 電気バス - 市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）Electric Bus - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) 電気バス市場の分析 Mordor Intelligenceによると、電気バス市場の規模は、2025年の24.220億米ドルから2026年には287.7億米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）18.81％で推移し、20... もっと見る
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サマリー電気バス市場の分析Mordor Intelligenceによると、電気バス市場の規模は、2025年の24.220億米ドルから2026年には287.7億米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）18.81％で推移し、2031年までに681.1億米ドルに達すると予測されています。 本レポートは、推進方式（バッテリー式電気バスなど）、用途（都市・公共交通など）、電池化学組成（LFPなど）、全長（9m未満など）、モーター構造（PMSMなど）、モーター出力 （100kW未満、100～150kW、その他）、航続距離（100km未満、その他）、最終用途（公共・民間）、および地域別に分類されている。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されている。 世界の電気バス市場の動向と分析バッテリー価格が1kWhあたり85米ドルを下回るアジアの主要生産拠点は規模の経済を実現しており、その結果、バッテリーコストは低下の一途をたどっています。アナリストらは、近い将来、これらのコストがさらに低下し、車両の寿命や燃料価格に関する一定の条件が満たされれば、補助金なしでも電気自動車が内燃機関車と価格面で競合できるようになる可能性があると予測しています。 一方、ナトリウムイオン電池のような新興技術は、従来のリチウムイオン電池と比較してエネルギー密度において多少のトレードオフはあるものの、コスト面でのメリットが期待されています。電池価格の下落に伴い、セカンドライフ電池市場も著しい活況を呈しています。 まだ相当な使用可能容量を残している使用済みバッテリーパックは、定置型エネルギー貯蔵システムとして再利用されている。この傾向は、これらのバッテリーの残存価値を高めるだけでなく、電気自動車のリース条件をより魅力的なものにする道も切り開いている。 大都市におけるEV導入の義務化主要都市におけるゼロエミッション規制は、事実上のディーゼル車禁止措置として機能しており、車両の更新サイクルを最短で5年に短縮させ、地域の生産能力を上回る大規模な調達を引き起こしています。各機関は、車庫の再設計や運転手の再教育にかかる追加費用を負担せざるを得ず、これによりプロジェクト予算が15～20％膨らんでいます。 小規模な事業者は、低コストの資金調達手段にアクセスできないため、事業から撤退したり合併したりすることが多く、その結果、大規模な公的車両 fleet 間の集中が進んでいる。 香港やホーチミン市などのアジアの都市は、2030年までに完全な電動化を実現すると公約しており、これにより需要のピークが同時に発生し、グローバルなサプライチェーンに負担がかかっている。コンプライアンスコストは車両にとどまらず、送電網のアップグレードや従業員のスキル再教育にも及び、導入スケジュールを複雑にしている。 車両基地における送電網のアップグレードにおけるボトルネック電気自動車フリートの整備拠点の容量を拡大するには、変圧器の容量増強や電力会社との綿密な調整など、電力インフラの大幅なアップグレードが必要となる場合が多い。こうしたプロジェクトは、旧来の拠点における系統連系待ちや用地上の制約によって遅延する可能性があり、電気バス市場における不動産計画の複雑さとコストを増大させている。 さらに、高度なエネルギー管理システムや送電網の近代化が必要となることで、さらなる課題が生じており、シームレスな統合と拡張性を確保するためには、車両運営事業者、電力会社、政策立案者間の連携が求められます。 詳細レポートで分析されているその他の推進要因および阻害要因には、以下のものが含まれます：
推進要因および抑制要因の完全な一覧については、目次をご確認ください。 セグメント分析2025年のバッテリー式電気バスの市場シェアは83.92％ の市場シェアを占める見込みである。一方、都市間路線事業者が400～500 kmの航続距離と15分未満の燃料補給を重視しているため、燃料電池バスは2031年まで年平均成長率（CAGR）20.82％で成長すると予測されている。 バッテリー航続距離が300 kmを超えるにつれ、プラグインハイブリッド車のシェアは縮小している。BEBの成長は、リチウムイオン電池の価格低下、車庫での充電対応、および夜間充電料金の優遇と直接結びついている。FCEBの成長は、重量削減が不可欠であり、既存の水素インフラにより設備投資が削減される港湾地域や山岳地域を中心に集まっている。 2028年までに、都市部の車両はBEBを標準装備することになる一方、長距離路線では、コストが1kgあたり3～4米ドルに近づくにつれて水素が採用される見通しだ。カリフォルニア州の「先進クリーン車両規制（Advanced Clean Fleets rule）」は、両方の技術を規制遵守の対象として認めており、規制上のインセンティブを整合させている。 急速充填が可能で車軸荷重が軽いFCEBは、グリーン水素の供給が拡大すれば、時間厳守が求められるルートにおいて競争力を発揮する。 2025年の導入台数のうち、市バスが62.37％を占めた。しかし、300～450 kmの航続距離を持つバッテリーパックの普及が進んでいることから、都市間バスサービスは年平均成長率（CAGR）19.18％で成長すると予測されている。 この取り組みを後押しする多額の連邦政府補助金により、スクールバスの電動化が勢いを増している。一方、空港シャトル事業者は、限られた運行環境における騒音や排出ガスの削減を目指し、電気自動車への移行を進めている。 都市部の路線は電動化の先頭に立っています。これは、ストップ・アンド・ゴーを繰り返す交通状況が、回生ブレーキの利点を最大限に活かせるためです。 バッテリーのエネルギー密度の向上とコストの急落により、高価な沿線の充電ステーションへの依存度が低下したことから、都市間路線での導入も増加傾向にあります。さらに、観光用および企業のシャトルバスも、持続可能性の目標に沿うとともに、メンテナンスの必要性が大幅に軽減されるというメリットを享受するため、電気自動車への移行が進んでいます。 LFPバッテリーパックは、コストと熱安定性の面から、2025年の導入台数の59.63%を占め、NMC/NCA系バッテリーは、エネルギー密度が250 Wh/kgを超えるにつれて、年平均成長率（CAGR）20.28%を記録すると予想されています。 チタン酸リチウム電池は都市部の急速充電ループ向けであり、一方、ナトリウムイオン電池はコスト重視の短距離用途をターゲットとしている。 LFPのコバルトフリー設計は、サプライチェーンのリスクを軽減し、劣化の加速を招くことなく完全放電サイクルを実現します。NMCおよびNCAのアーキテクチャは、450 km以上の航続距離を必要とするルートに対応できますが、より堅牢な熱管理が必要となるため、バッテリーパックのコストが高くなります。 ナトリウムイオン電池はリチウム価格の変動リスクを低減する一方で、航続距離が犠牲となるため、利用範囲は人口密度の高い都市部での走行に限定される。 報告書の対象範囲（全範囲）：
地理分析In 2025, the アジア太平洋地域 region dominated the market, accounting for 64.82% of the total volume. 中国's extensive fleet of electric buses, coupled with インド's national subsidy initiatives, is propelling the electrification of bus fleets across Asia. These initiatives are narrowing the cost disparity between electric and diesel buses, making it easier for operators to transition. At the same time, 日本 and 韓国 are positioning themselves at the forefront of hydrogen mobility, integrating fuel-cell buses into their national agendas to bolster hydrogen infrastructure and advocate for cleaner transportation. ヨーロッパ is on track to achieve a robust 19.88% CAGR, spurred by the EU Clean Vehicles Directive's push for zero-emission city buses. Countries such as ドイツ and フランス are backing this transition with substantial financial incentives for electric buses. Furthermore, cities like London, Paris, and Milan are intensifying their efforts to phase out diesel fleets, bolstered by the establishment of low-emission zones. In a bid to boost domestic battery-cell production, local-content mandates are gaining traction, with industry giants like Northvolt and LG Energy Solution ramping up their gigafactory capacities. In 北米, federal grants and infrastructure initiatives are championing the transition, especially within school bus fleets. Yet, progress is hampered by utility interconnection delays. Meanwhile, in Latin America, cities are experimenting with innovative contract models, such as "route-as-a-service," to navigate financial hurdles. In the Middle East, urban centers are integrating electric buses into their central shuttle routes, aligning with broader sustainability goals. 本レポートで取り上げている企業のリスト：
その他の特典：
目次1 はじめに1.1 調査の前提条件と市場の定義 1.2 調査の範囲 2 調査方法 3 エグゼクティブ・サマリー 4 市場概況 4.1 都市化、人口、および公共交通需要 4.2 公共交通のシェアとモダリティシフト 4.3 ディーゼル対電気・水素の価格差 4.4 車両およびインフラのCAPEX／OPEX 4.5 資金調達モデル 4.6 バスの仕様および車両基準 4.7 充電ステーションおよび充電トポロジー 4.8 バス向け水素ステーション 4.9 補助金／インセンティブの価値 4.10 OEMのラインナップとモデルパイプライン 4.11 規制の枠組み 4.12 車両の型式認定と安全性 4.13 調達および契約に関する規則 4.14 財政・産業政策（インセンティブ、関税、現地調達、拡大生産者責任（EPR）） 4.15 市場概要 4.16 市場推進要因 4.16.1 大都市圏におけるEV普及義務化 4.16.2 バッテリー価格の85米ドル/kWhを下回る下落 4.16.3 港湾回廊における水素FCEBのパイロット事業 4.16.4 グローバルOEMプラットフォームのモジュール化 4.16.5 ルート・アズ・ア・サービス（RaaS）契約 4.16.6 セカンドライフ電池の収益化 4.17 市場の制約要因 4.17.1 デポにおける送電網アップグレードのボトルネック 4.17.2 TCO（総所有コスト）面で採算が取れる燃料電池用グレードの水素の不足 4.17.3 残存価値の不確実性 4.17.4 重要鉱物の輸出規制 4.18 価値／サプライチェーン分析 4.19 ポーターの5つの力 4.19.1 新規参入の脅威 4.19.2 交渉力 - 供給者 4.19.3 交渉力 - 購入者 4.19.4 代替品の脅威 4.19.5 競合他社間の競争 5 市場規模および成長予測（金額・数量） 5.1 推進方式別 5.1.1 バッテリー式電気バス（BEB） 5.1.2 プラグインハイブリッド電気バス（PHEB） 5.1.3 燃料電池電気バス（FCEB） 5.2 用途別 5.2.1 都市・公共交通 5.2.2 都市間・地方 5.2.3 長距離バス・観光バス 5.2.4 スクールバス 5.2.5 空港 5.2.6 その他 5.3 電池化学組成別 5.3.1 リン酸鉄リチウム （LFP） 5.3.2 ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）／ニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA） 5.3.3 チタン酸リチウム（LTO） 5.3.4 その他（ナトリウムイオン、新興／試験運用中） 5.4 全長別 5.4.1 9 m未満 5.4.2 9～14 m 5.4.3 14～18 m 5.4.4 18 m超 5.5 モーター構造別 5.5.1 永久磁石同期モーター (PMSM) 5.5.2 誘導電動機／非同期交流 5.5.3 スイッチドリラクタンスモーター（SRM） 5.5.4 その他 5.6 モーター出力別 5.6.1 100 kW未満 5.6.2 100～150 kW 5.6.3 151～200 kW 5.6.4 201～250 kW 5.6.5 251～320 kW 5.6.6 320 kW以上 5.7 航続距離別 5.7.1 100 km未満 5.7.2 100～200 km 5.7.3 201～300 km 5.7.4 300～450 km 5.7.5 450 km以上 5.8 用途別 5.8.1 公共 5.8.2 民間 5.9 地域別 5.9.1 北米 5.9.1.1 米国 5.9.1.2 カナダ 5.9.1.3 メキシコ 5.9.1.4 北米その他 5.9.2 南米 5.9.2.1 ブラジル 5.9.2.2 アルゼンチン 5.9.2.3 南米その他 5.9.3 欧州 5.9.3.1 ドイツ 5.9.3.2 フランス 5.9.3.3 イタリア 5.9.3.4 スペイン 5.9.3.5 英国 5.9.3.6 その他の欧州諸国 5.9.4 アジア太平洋地域 5.9.4.1 中国 5.9.4.2 インド 5.9.4.3 日本 5.9.4.4 韓国 5.9.4.5 アジア太平洋地域 5.9.5 中東・アフリカ 5.9.5.1 アラブ首長国連邦 5.9.5.2 南アフリカ 5.9.5.3 中東・アフリカのその他の地域 6 競争環境 6.1 市場集中度 6.2 戦略的動向 6.3 市場シェア分析 6.4 企業概要（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位・シェア、製品・サービス、および最近の動向を含む） 6.4.1 BYD Company Ltd. 6.4.2 Yutong Bus Co. Ltd. 6.4.3 CRRC Electric Vehicle Co. Ltd. 6.4.4 NFI Group 6.4.5 Volvo Group AB 6.4.6 Proterra Inc. 6.4.7 アレクサンダー・デニス社 6.4.8 VDLバス・アンド・コーチ 6.4.9 エブスコ・ホールディングN.V. 6.4.10 ソラリス・バス・アンド・コーチ 6.4.11 スイッチ・モビリティ社 6.4.12 ライトバス 6.4.13 タタ・モーターズ社 6.4.14 アショク・レイランド社 6.4.15 ダイムラー・トラック・ホールディングAG 6.4.16 キング・ロング・ユナイテッド・オートモーティブ 6.4.17 中通バス株式会社 6.4.18 安徽安凱汽車 6.4.19 奇瑞汽車株式会社 6.4.20 重慶長安汽車 7 市場機会と将来展望 7.1 未開拓分野および未充足ニーズの評価 8 CEOに向けた主要な戦略的課題
SummaryElectric Bus Market AnalysisAccording to Mordor Intelligence, the electric bus market size is expected to grow from USD 24.22 billion in 2025 to USD 28.77 billion in 2026 and is forecast to reach USD 68.11 billion by 2031 at an 18.81% CAGR over 2026–2031. This report is Segmented by Propulsion (Battery Electric Bus, and More), Application (City/Transit, and More), Battery Chemistry (LFP, and More), Length (Below 9m, and More), Motor Architecture (PMSM, and More), Motor Power (Below 100kW, 100-150kW, and More), Range (Below 100km, and More), End Use (Public and Private), and Geography. The Market Forecasts are Provided in Terms of Value (USD) and Volume (Units). Global Electric Bus Market Trends and InsightsBattery-Price Decline Below USD 85/kWhMajor Asian production hubs have achieved economies of scale, leading to a continued decline in battery costs. Analysts predict that these costs will decrease further in the near future, potentially allowing electric vehicles to compete with internal combustion engines on price, even without subsidies, provided certain conditions regarding vehicle lifespan and fuel prices are met. Meanwhile, emerging technologies like sodium-ion batteries offer potential cost benefits, albeit with some trade-offs in energy density when compared to traditional lithium-ion batteries. As battery prices fall, there's a noticeable uptick in second-life battery markets. End-of-life battery packs, still boasting considerable usable capacity, are being repurposed for stationary energy storage. This trend not only bolsters the residual values of these batteries but also paves the way for more attractive leasing terms for electric vehicles. Mainstream EV Mandates in MegacitiesZero-emission rules in major cities act as de facto diesel bans, compressing fleet-renewal timelines to as little as five years and triggering large-scale procurements that outpace local manufacturing capacity. Agencies shoulder added expenses for depot redesigns and driver retraining, inflating project budgets by 15–20%. Smaller operators often exit or merge because they lack access to low-cost capital, increasing concentration among large public fleets. Asian cities such as Hong Kong and Ho Chi Minh City pledge full electrification by 2030, creating synchronized demand peaks that strain global supply chains. Compliance costs extend beyond vehicles, encompassing grid upgrades and workforce reskilling, which complicate rollout schedules. Grid-Upgrade Bottlenecks at DepotsExpanding depot capacity for electric fleets often requires significant upgrades to power infrastructure, including additional transformer capacity and extended coordination with utilities. These projects can be delayed by interconnection queues and land constraints at older sites, which add complexity and cost to real-estate planning in the electric bus market. Furthermore, the need for advanced energy management systems and grid modernization adds another layer of challenges, requiring collaboration between fleet operators, utilities, and policymakers to ensure seamless integration and scalability. Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents. Segment AnalysisBattery-electric buses held an 83.92% Electric Bus Market share in 2025, while fuel-cell models are forecasted to have a 20.82% CAGR through 2031, as intercity operators value a 400–500 km range and sub-15-minute refueling. Plug-in hybrids shrink as battery ranges exceed 300 km. BEB growth ties directly to lithium-ion price drops, depot-charging compatibility, and favorable overnight charging tariffs. FCEB growth clusters around ports and mountainous regions, where weight savings are crucial and existing hydrogen infrastructure reduces capital expenditures. City fleets will standardize on BEBs by 2028, whereas long-haul corridors adopt hydrogen as costs approach USD 3–4 per kg. California’s Advanced Clean Fleets rule recognizes both technologies for compliance, aligning regulatory incentives. Fast refueling and lighter axle loads make FCEBs competitive on time-sensitive routes, provided green hydrogen scales. City buses accounted for 62.37% of 2025 deployments; however, intercity services are projected to grow at a 19.18% CAGR due to the widening availability of 300-450 km battery packs. With substantial federal grants backing the initiative, school-bus electrification is gaining momentum. Meanwhile, airport shuttle operators are turning to electric vehicles, aiming to reduce noise and emissions in their confined operating environments. Urban routes lead the charge in electrification, as their stop-and-go traffic optimally harnesses the benefits of regenerative braking. Intercity adoption is on the rise, thanks to advancements in battery energy density and plummeting costs, which lessen the dependence on costly en-route charging stations. Additionally, both tourism and corporate shuttle fleets are transitioning to electric models, aligning with sustainability goals and reaping the benefits of significantly reduced maintenance needs. LFP packs captured 59.63% of 2025 installations on cost and thermal stability, and NMC/NCA chemistries are expected to see a 20.28% CAGR as density surpasses 250 Wh/kg. Lithium-titanate caters to fast-charge urban loops, while sodium-ion targets cost-sensitive, short-range applications. LFP’s cobalt-free design mitigates supply-chain risk and enables full-depth-of-discharge cycles without accelerated degradation. NMC and NCA architectures serve routes requiring a range of over 450 km but require more robust thermal management, which raises pack expense. Sodium-ion reduces exposure to lithium pricing but sacrifices range capability, constraining it to dense urban runs. Complete Report Scope:
Geography AnalysisIn 2025, the Asia-Pacific region dominated the market, accounting for 64.82% of the total volume. China's extensive fleet of electric buses, coupled with India's national subsidy initiatives, is propelling the electrification of bus fleets across Asia. These initiatives are narrowing the cost disparity between electric and diesel buses, making it easier for operators to transition. At the same time, Japan and South Korea are positioning themselves at the forefront of hydrogen mobility, integrating fuel-cell buses into their national agendas to bolster hydrogen infrastructure and advocate for cleaner transportation. Europe is on track to achieve a robust 19.88% CAGR, spurred by the EU Clean Vehicles Directive's push for zero-emission city buses. Countries such as Germany and France are backing this transition with substantial financial incentives for electric buses. Furthermore, cities like London, Paris, and Milan are intensifying their efforts to phase out diesel fleets, bolstered by the establishment of low-emission zones. In a bid to boost domestic battery-cell production, local-content mandates are gaining traction, with industry giants like Northvolt and LG Energy Solution ramping up their gigafactory capacities. In North America, federal grants and infrastructure initiatives are championing the transition, especially within school bus fleets. Yet, progress is hampered by utility interconnection delays. Meanwhile, in Latin America, cities are experimenting with innovative contract models, such as "route-as-a-service," to navigate financial hurdles. In the Middle East, urban centers are integrating electric buses into their central shuttle routes, aligning with broader sustainability goals. List of Companies Covered in this Report:
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Table of Contents1 Introduction
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