 電気自動車（EV）のパワートレイン ― 市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）Electric Vehicle Powertrain - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) 電気自動車のパワートレイン市場分析 Mordor Intelligenceによると、電気自動車用パワートレイン市場の規模は2025年に2,178億1,000万米ドルと評価され、2026年の2,599億2,000万米ドルから成長し、2031年までに... もっと見る
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サマリー電気自動車のパワートレイン市場分析Mordor Intelligenceによると、電気自動車用パワートレイン市場の規模は2025年に2,178億1,000万米ドルと評価され、2026年の2,599億2,000万米ドルから成長し、2031年までに6,876億4,000万米ドルに達すると推定されており、 予測期間（2026年～2031年）における年平均成長率（CAGR）は21.48％となる見込みである。 本レポートは、構成部品（バッテリー、モーター、トランスミッションなど）、推進方式（バッテリー式電気自動車（BEV）など）、車両クラス（乗用車、小型商用車など）、 電圧アーキテクチャ（800V以下システムなど）、販売チャネル（OEM純正パワートレインなど）、および地域ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）で示されています。 世界の電気自動車用パワートレイン市場の動向と分析世界的な電気自動車の販売台数の急増世界におけるバッテリー式電気自動車およびプラグインハイブリッド車の登録台数が大幅に増加したことを受け、ティア1サプライヤーは、内燃機関との生産スペースを共有するのではなく、電動駆動システム専用の生産ラインを立ち上げるようになった。中国は主要市場として台頭しており、自動車メーカー各社は、消費者の総所有コストを削減するため、バッテリー交換サービスや無料充電サービスを提供している。 欧州では、物流事業者が都市部の低排出ゾーン規制に準拠するため、電気バンを急速に導入している。 北米では、ピックアップトラックやスポーツ用多目的車（SUV）への注目が高まっていることから、1台あたりのパワートレインの付加価値が上昇している。需要の拡大に伴い、改定された貿易規則により完成した電動アクスルの国境を越えた輸送に関税が課されるようになったため、サプライヤーは事業の現地化を迫られている。 厳格な排気ガス規制およびゼロエミッション車に関する規制2025年半ばから、ユーロ7基準により、窒素酸化物の排出制限がさらに厳格化され、ブレーキ粒子に関する新たな基準値が設定される。 これらの変更は、小型バッテリーを搭載したプラグインハイブリッド車の存続可能性に課題をもたらす。カリフォルニア州の「Advanced Clean Cars II」は、2030年までにゼロエミッション車（ZEV）の普及率を68％とすることを義務付けており、この目標はすでに全米11州で採用されている。 中国では、デュアルクレジット制度により、航続距離の長いバッテリー式電気自動車（BEV）が奨励され、車種平均燃費が基準を下回る車両にはペナルティが課される。この制度により、自動車メーカー（OEM）は高エネルギー密度の電池化学系への移行を迫られている。 さらに、クレジット取引制度により、メーカーは規制を遵守している地域で余剰の電気自動車を生産できるようになります。そして、これらのクレジットを競合他社に売却できるため、最終組立拠点の近くに電気駆動システム工場が集中する傾向がさらに強まっています。 新興市場における公共のDC急速充電インフラの不足インドでは公共の充電スポットの数が限られているため、車両1台あたりの充電器数が極めて多く、航続距離への不安が高まっている。ブラジルでは、充電インフラが少数の大都市圏に集中しており、都市間を結ぶ幹線道路沿いでは充電環境が不十分である。タイでは高速道路沿いのDC充電器について相当数が承認されたが、許認可手続きの遅れにより、実際に稼働したのはごく一部にとどまっている。 充電ネットワークの希薄さは残存価値を低下させており、これらの市場では中古のバッテリー式電気自動車（BEV）が、内燃機関車に比べて著しく割安な価格で取引されている。政府は、電気自動車の普及と充電インフラの利用という間の膠着状態を打開するため、補助金や規制措置を通じて介入している。 詳細レポートで分析されているその他の推進要因および制約要因には、以下のものが含まれます：
推進要因および抑制要因の完全な一覧については、目次をご確認ください。 セグメント分析800ボルトプラットフォームにおいて、炭化ケイ素（SiC）インバータおよび統合型コンバータが標準装備となることに伴い、パワーエレクトロニクスの売上高は2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）29.42％を記録すると予測されています。 2025年時点で、バッテリーパックは電気自動車（EV）パワートレイン市場規模の38.32％を占めていた。しかし、中国の電池セルの供給過剰による価格圧力により、OEM各社はバッテリーパックをコモディティ化された製品として扱う一方、独自のバッテリー管理ソフトウェアを通じて競争優位性を追求している。 電気モーターは部品費の相当な割合を占めており、トルク密度の面では永久磁石式が優位を占めています。シングルスピードのe-アクスルシステムが大きなシェアを占める一方、ニッチなマルチギアユニットは、高い登坂能力を必要とする大型トラックに対応するように設計されています。 サーマルループは冷媒式ヒートポンプシステムへと進化しており、寒冷地での航続距離の低下を一部補う役割を果たしている。高電圧配線、コントローラー、双方向車載充電器がこれを補完しており、OEMによる垂直統合が進むにつれ、従来はティア1サプライヤーが確保していた利益率がOEM側へと移行しつつある。 2025年の売上高のうち、バッテリー式電気自動車が71.24%を占め、2031年まで年平均成長率（CAGR）24.80%で成長すると予測されており、電力価格が0.15米ドル/kWh未満にとどまる地域では、内燃機関車種との総所有コスト（TCO）の差が縮小すると見込まれている。 プラグインハイブリッド車については、Euro 7の実走行試験によって実験室と実走行時の排出量の差が明らかになると、規制上のクレジットや消費者への訴求力が低下し、収益性が低下する見込みである。 かつてはニッチな技術だった燃料電池パワートレインは、現在では水素の急速充填という利点を活かし、主に大型車両のフリートに採用されています。 大手メーカーが開発した高エネルギー密度バッテリーパックの登場により、長距離走行が可能なBEV（バッテリー式電気自動車）が台頭し、複雑な構造を持つPHEV（プラグインハイブリッド車）の必要性は薄れつつある。オフハイウェイ用車両や充電インフラが限られている一部の地域では依然としてPHEVに価値が見出されているが、電池技術の継続的な進歩により、その優位性は着実に低下しつつある。 報告書の対象範囲（全範囲）：
地理分析アジア太平洋地域 commanded 57.66% of the electric vehicle powertrain market in 2025 and is projected to grow at a 26.64% CAGR through 2031. 中国's comprehensive ecosystem, spanning from lithium refining to final assembly, solidifies its cost leadership. In contrast, インド's production-linked incentive program, which mandates a significant domestic value addition for subsidies, has catalyzed the establishment of planned cell capacity, albeit with some delays in land acquisition. Meanwhile, 日本 and 韓国 are shifting their focus from combustion engines to e-drive components. Notably, LG Energy Solution's Ochang plant has produced pouch cells, primarily targeting ヨーロッパan contracts. Concurrently, Nidec has successfully shipped traction motors. Southeast Asia is positioning itself as a burgeoning hub: タイ is offering tax holidays for projects that achieve a substantial local content, and ベトナム's VinFast has commenced export shipments to 北米. ヨーロッパ contributes a significant share of powertrain revenue. The Important Projects of Common ヨーロッパan Interest initiative has allocated substantial funding towards gigafactories. This funding is set to bolster Northvolt, ACC, and CATL, granting them a combined capacity in the years to come. However, ドイツ's established OEMs are grappling with hefty retooling costs for each plant. On another front, the イギリス's Advanced Propulsion Centre is investing in silicon-carbide research and development, aiming to reduce its reliance on rare-earth magnets. スペイン and イタリア are emerging as hotspots for battery assembly projects, lured by their competitive labor costs. Additionally, the Port of Rotterdam is playing a pivotal role in re-export logistics, handling both Chinese-made electric vehicles and lithium imports. 北米 accounts for a notable share of global revenue. The Inflation Reduction Act's Section 45X is a game-changer, offering cell credits. This incentive has spurred significant investments in batteries and electric drives. In the アメリカ合衆国, newly announced gigafactories are ambitiously targeting substantial annual output. Meanwhile, カナダ is securing a notable capacity, thanks to provincial subsidies. Mexico is capitalizing on USMCA regulations, facilitating the establishment of new plants by BMW and Tesla, ensuring they can serve the アメリカ合衆国 market without tariffs. In contrast, 南アメリカ, the Middle East, and Africa collectively account for a smaller market share. Highlights from these regions include ブラジル witnessing a surge in sales, サウジアラビア's commitment to Lucid's plant, and 南アフリカ's trials with battery-electric haul trucks, aiming to reduce mine ventilation costs. 本レポートで取り上げている企業のリスト：
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目次1 はじめに1.1 本調査の前提条件および市場の定義 1.2 本調査の範囲 2 調査方法 3 エグゼクティブ・サマリー 4 市場動向 4.1 市場の概要 4.2 市場の推進要因 4.2.1 世界的な電気自動車販売台数の急増 4.2.2 厳格な排気ガス規制およびゼロエミッション車（ZEV）規制 4.2.3 高ニッケル系電池化学組成の急速なコスト低下 4.2.4 自動車メーカー（OEM）による800Vアーキテクチャへの移行 4.2.5 電動ドライブ製造に対する現地化インセンティブ 4.2.6 ティア1企業による電動アクスル・バンドルの垂直統合 4.3 市場の制約要因 4.3.1 新興市場における公共のDC急速充電インフラの不足 4.3.2 重要鉱物の供給変動 4.3.3 熱暴走の安全性および保証コストのリスク 4.3.4 製造拠点における高電圧分野の人材不足 4.4 価値／サプライチェーン分析 4.5 規制環境 4.6 技術的展望 4.7 ポーターの5つの力 4.7.1 新規参入の脅威 4.7.2 バイヤーの交渉力 4.7.3 サプライヤーの交渉力 4.7.4 代替品の脅威 4.7.5 競合の激しさ 5 市場規模および成長予測（金額：米ドル） 5.1 構成部品別 5.1.1 電気モーター 5.1.1.1 永久磁石同期モーター 5.1.1.2 誘導モーター 5.1.1.3 スイッチドリラクタンスモーター 5.1.2 トランスミッション／e-アクスルシステム 5.1.2.1 シングルスピード 5.1.2.2 マルチスピード 5.1.3 パワーエレクトロニクス 5.1.3.1 インバータ 5.1.3.2 DC-DCコンバータ 5.1.3.3 車載充電器 5.1.4 バッテリーパック 5.1.5 熱管理システム 5.1.6 高電圧ケーブルおよびコントローラ 5.2 駆動方式別 5.2.1 バッテリー式電気自動車（BEV） 5.2.2 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV） 5.2.3 燃料電池電気自動車（FCEV） 5.3 車種別 5.3.1 乗用車 5.3.2 小型商用車 5.3.3 大型商用車 5.3.4 二輪車および三輪車 5.3.5 オフハイウェイ車 5.4 電圧アーキテクチャ別 5.4.1 400 V以下のシステム 5.4.2 800 Vシステム 5.4.3 800 V超のシステム 5.5 販売チャネル別 5.5.1 OEM純正パワートレイン 5.5.2 アフターマーケット用改造キット 5.6 地域別 5.6.1 北米 5.6.1.1 米国 5.6.1.2 カナダ 5.6.1.3 北米その他 5.6.2 南米 5.6.2.1 ブラジル 5.6.2.2 アルゼンチン 5.6.2.3 南米その他 5.6.3 欧州 5.6.3.1 ドイツ 5.6.3.2 英国 5.6.3.3 フランス 5.6.3.4 イタリア 5.6.3.5 スペイン 5.6.3.6 オランダ 5.6.3.7 その他のヨーロッパ諸国 5.6.4 アジア太平洋地域 5.6.4.1 中国 5.6.4.2 日本 5.6.4.3 インド 5.6.4.4 韓国 5.6.4.5 タイ 5.6.4.6 ベトナム 5.6.4.7 アジア太平洋のその他の地域 5.6.5 中東およびアフリカ 5.6.5.1 サウジアラビア 5.6.5.2 アラブ首長国連邦 5.6.5.3 トルコ 5.6.5.4 南アフリカ 5.6.5.5 エジプト 5.6.5.6 中東・アフリカのその他地域 6 競争環境 6.1 市場集中度 6.2 戦略的動向 6.3 市場シェア分析 6.4 企業概要（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、財務状況、戦略情報、市場順位／シェア、製品・サービス、最近の動向を含む） 6.4.1 テスラ社 6.4.2 BYD Co. Ltd. 6.4.3 ボッシュ・モビリティ（Robert Bosch GmbH） 6.4.4 マグナ・インターナショナル社 6.4.5 ボルグワーナー社 6.4.6 ZFフリードリヒスハーフェンAG 6.4.7 ダナ・インコーポレイテッド 6.4.8 GKNオートモーティブ 6.4.9 日立アステモ株式会社 6.4.10 三菱電機株式会社 6.4.11 AVLリストGmbH 6.4.12 カミンズ社 6.4.13 シーメンスAG（eMobility） 6.4.14 ニデック株式会社 6.4.15 コンチネンタルAG 6.4.16 ヴァレオSA 6.4.17 ヴィテスコ・テクノロジーズ・グループAG 6.4.18 アイシン精機株式会社 6.4.19 デンソー株式会社 6.4.20 シェフラーAG 6.4.21 ヒュンダイ・モビス株式会社 7 市場機会と将来展望 7.1 ホワイトスペースおよびアンメットニーズの評価
SummaryElectric Vehicle Powertrain Market AnalysisAccording to Mordor Intelligence, the electric vehicle powertrain market size was valued at USD 217.81 billion in 2025 and estimated to grow from USD 259.92 billion in 2026 to reach USD 687.64 billion by 2031, at a CAGR of 21.48% during the forecast period (2026-2031). This report is Segmented by Component (Battery Motors, Transmission, and More), Propulsion Type (Battery Electric Vehicle (BEV) and More), Vehicle Class (Passenger Cars, Light Commercial Vehicles, and More), Voltage Architecture (Less Than Equal To 800 V Systems and More), Sales Channel (OEM-Fitted Powertrains and More) and Geography. The Market Forecasts are Provided in Terms of Value (USD). Global Electric Vehicle Powertrain Market Trends and InsightsSurging Global Electric Vehicle Sales VolumesGlobal registrations of battery-electric and plug-in hybrid vehicles have increased significantly, prompting Tier-1 suppliers to establish dedicated e-drive lines instead of sharing production space with combustion engines. China has emerged as a dominant market, with automakers offering battery-swap services and complimentary charging to lower the total cost of ownership for consumers. In Europe, logistics providers have rapidly adopted electric vans to comply with urban low-emission zone regulations. In North America, the focus on pickups and sport utility vehicles has driven up the powertrain content value per vehicle. The growing demand is pressuring suppliers to localize operations, as revised trade rules now impose tariffs on cross-border shipments of complete e-axles.. Stringent Tail-Pipe and Zero-Emission Vehicle RegulationsStarting mid-2025, Euro 7 standards will impose stricter nitrogen-oxide limits and set new brake-particulate thresholds. These changes challenge the viability of small-battery plug-in hybrids . California's Advanced Clean Cars II mandates a 68% penetration of zero-emission vehicles (ZEVs) by 2030, a target already embraced by 11 states across the United States. In China, a dual-credit system incentivizes longer-range battery electric vehicles (BEVs) and penalizes those with subpar fleet-average fuel economies. This system steers original equipment manufacturers (OEMs) towards high-energy-density chemistries. Additionally, tradable-credit programs empower manufacturers to produce excess electric vehicles in regions where they comply with regulations. They can then sell these credits to competitors, further solidifying the trend of clustering e-drive plants close to final assembly hubs. Public DC-Fast-Charging Gap in Emerging MarketsIndia operates a limited number of public charging points, resulting in a significant vehicle-to-charger ratio that heightens range anxiety. In Brazil, charging infrastructure is heavily concentrated in a few metropolitan areas, leaving inter-city corridors underserved. Thailand approved a substantial number of highway DC chargers, but only a fraction became operational due to delays in permitting. Sparse networks hurt residual values, with used battery electric vehicles (BEVs) trading at notable discounts compared to combustion models in these markets. Governments are intervening with subsidies and mandates to address the ongoing stalemate between the adoption of electric vehicles and the utilization of charging infrastructure. Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents. Segment AnalysisPower electronics revenue is forecast to post a 29.42% CAGR between 2026 and 2031 as silicon-carbide inverters and integrated converters become standard on 800-volt platforms. Battery packs held a 38.32% share of the electric vehicle powertrain market size in 2025; however, price pressure from Chinese cell oversupply is driving OEMs to treat packs as commoditized, while seeking a competitive edge through proprietary battery-management software. Electric motors account for a significant portion of component expenditure, with permanent-magnet designs leading in terms of torque density. Single-speed e-axle systems hold a notable share, while niche multigear units are designed to support heavy trucks requiring enhanced gradeability. Thermal loops are evolving into refrigerant heat-pump systems, which help recover a portion of cold-weather range losses. High-voltage wiring, controllers, and bidirectional on-board chargers complete the mix, as OEM vertical integration captures margins previously held by Tier-1 suppliers. Battery electric vehicles generated 71.24% of 2025 revenue and are projected to grow at a 24.80% CAGR through 2031, narrowing the total-cost-of-ownership gap with combustion variants in regions where electricity prices remain below USD 0.15/kWh. Plug-in hybrids face diminishing returns once Euro 7 real-world testing exposes the gaps between laboratory and road emissions, eroding regulatory credits and consumer appeal. Fuel-cell powertrains, once a niche technology, are now primarily adopted by heavy-duty fleets, capitalizing on hydrogen's rapid refueling advantage. With the introduction of high-energy-density packs, such as those developed by leading manufacturers, long-range BEVs are overshadowing the need for the complexities of PHEVs. While off-highway equipment and certain regions with limited charging infrastructure still find value in PHEVs, ongoing advancements in chemistry are steadily diminishing that advantage. Complete Report Scope:
Geography AnalysisAsia-Pacific commanded 57.66% of the electric vehicle powertrain market in 2025 and is projected to grow at a 26.64% CAGR through 2031. China's comprehensive ecosystem, spanning from lithium refining to final assembly, solidifies its cost leadership. In contrast, India's production-linked incentive program, which mandates a significant domestic value addition for subsidies, has catalyzed the establishment of planned cell capacity, albeit with some delays in land acquisition. Meanwhile, Japan and South Korea are shifting their focus from combustion engines to e-drive components. Notably, LG Energy Solution's Ochang plant has produced pouch cells, primarily targeting European contracts. Concurrently, Nidec has successfully shipped traction motors. Southeast Asia is positioning itself as a burgeoning hub: Thailand is offering tax holidays for projects that achieve a substantial local content, and Vietnam's VinFast has commenced export shipments to North America. Europe contributes a significant share of powertrain revenue. The Important Projects of Common European Interest initiative has allocated substantial funding towards gigafactories. This funding is set to bolster Northvolt, ACC, and CATL, granting them a combined capacity in the years to come. However, Germany's established OEMs are grappling with hefty retooling costs for each plant. On another front, the United Kingdom's Advanced Propulsion Centre is investing in silicon-carbide research and development, aiming to reduce its reliance on rare-earth magnets. Spain and Italy are emerging as hotspots for battery assembly projects, lured by their competitive labor costs. Additionally, the Port of Rotterdam is playing a pivotal role in re-export logistics, handling both Chinese-made electric vehicles and lithium imports. North America accounts for a notable share of global revenue. The Inflation Reduction Act's Section 45X is a game-changer, offering cell credits. This incentive has spurred significant investments in batteries and electric drives. In the United States, newly announced gigafactories are ambitiously targeting substantial annual output. Meanwhile, Canada is securing a notable capacity, thanks to provincial subsidies. Mexico is capitalizing on USMCA regulations, facilitating the establishment of new plants by BMW and Tesla, ensuring they can serve the United States market without tariffs. In contrast, South America, the Middle East, and Africa collectively account for a smaller market share. Highlights from these regions include Brazil witnessing a surge in sales, Saudi Arabia's commitment to Lucid's plant, and South Africa's trials with battery-electric haul trucks, aiming to reduce mine ventilation costs. List of Companies Covered in this Report:
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