 米国の電気ピックアップトラック ― 市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）United States Electric Pick-up Trucks - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) 米国の電気ピックアップトラック市場分析 Mordor Intelligenceによると、米国の電気ピックアップトラック市場規模は2025年に257億9000万米ドルと評価され、2026年の324億3000万米ドルから成長し、2031年までに... もっと見る
英語原文をAIを使って翻訳しています。
サマリー米国の電気ピックアップトラック市場分析Mordor Intelligenceによると、米国の電気ピックアップトラック市場規模は2025年に257億9000万米ドルと評価され、2026年の324億3000万米ドルから成長し、2031年までに1018億8000万米ドルに達すると予測されており、 予測期間（2026年～2031年）における年平均成長率（CAGR）は25.73％となる見込みです。 本レポートは、燃料区分（バッテリー式電気自動車など）、車両クラス（クラス1および2a、クラス2bおよび3）、バッテリー容量（100 KWh未満など）、 エンドユーザー（一般消費者など）、販売チャネル（フランチャイズディーラーおよび消費者直販／オンライン）、地域別に分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。 米国の電気ピックアップトラック市場の動向と分析バッテリーパックのコスト低下国内のギガファクトリーが生産規模を拡大し、材料の代替により正極材のコストが削減されたことで、パック価格は下落を続けた。米国エネルギー省は、コスト削減により、2020年代半ばよりかなり前に、バッテリー式電気トラックとガソリントラックの購入価格差が縮小すると予測している。自動車メーカー各社は、航続距離と手頃な価格のバランスが取れた化学組成を軸に、モデルラインナップの見直しを進めている。 バッテリーパックのコスト低下は、総所有コスト（TCO）の回収期間の短縮につながり、これは商用車フリートが注視している指標である。資本リスクの低減により、金融事業者はより長期のリース契約を導入し始めており、これにより移行がさらに円滑化されている。その結果、かつては最大の障壁であった価格への敏感さが、個人購入者およびフリート購入者の双方において緩和されつつある。 連邦および州の購入奨励措置連邦政府のクリーン車両税額控除は2025年9月に期限切れとなったものの、各州によるリベートや販売時点での税制優遇措置が寄せ集めのように存在し、引き続き初期購入価格の負担を和らげている。ZEV義務化制度は、これらのインセンティブをコンプライアンス目標と結びつけ、消費者の利益とメーカーの義務を整合させている。 移行措置により、需要は人口密集地域に集中し、OEM各社には初期生産台数を確保するための予測可能な足場が提供される。 同時に、公共部門の車両フリート向け調達プログラムは残存価値を下支えし、貸し手のリスクを低減させる。したがって、こうしたインセンティブの組み合わせは、需要を加速させる手段であると同時にリスク軽減のツールとしても機能し、生産拡大のビジネスケースを強化している。 車両価格の初期差額が大きい同等のガソリン車トラックに比べて価格が高止まりしていることが、依然として大衆市場への普及の足かせとなっている。連邦政府の補助金制度が終了した今、手頃な価格での購入が可能かどうかは、各州の支援プログラム、自動車メーカーのリース戦略、そして中古市場への信頼にかかっている。バッテリーサブスクリプションモデルなどの革新的な資金調達手法が登場しつつあるものの、その普及率は依然として限定的である。 自宅での充電環境がない購入者は、追加の設置費用も負担しなければならず、これがさらなる障壁となっている。規模の経済によってバッテリーのコストがさらに削減されるまでは、価格に敏感な地域では、高い初期価格によって普及のスピードが鈍化するだろう。 詳細レポートで分析されているその他の推進要因および制約要因には、以下のものが含まれます：
推進要因および抑制要因の完全な一覧については、目次をご確認ください。 セグメント分析2025年、米国における電気ピックアップトラック市場のうち、バッテリー式電気トラックが93.12％を占め、2031年まで年平均成長率（CAGR）31.33％を記録すると予想されており、ハイブリッド車に対して決定的なリードを築いていることがうかがえる。 主要OEM各社の製品計画では、より大容量のバッテリーパックと急速充電の強化が重視されており、シェア拡大が継続するという自信がうかがえる。駆動系の簡素化によりサービスコストが削減され、その結果、残存価値とリースの魅力が高まっている。ソフトウェアによるトルク管理により、バッテリー式電気モデルはレジャー用途と商用用途の両方のユーザーに支持される性能上の優位性を獲得している。 充電インフラが整備されていない地域では、プラグインハイブリッド車やレンジエクステンダー式ハイブリッド車の需要は依然として根強いが、インフラが普及するにつれてその優位性は薄れつつある。 車載発電機を実験的に導入しているメーカーは、極めて長い航続距離を売り込みとしているが、市場での受け入れは、純粋なバッテリー式電気自動車との価格比較次第である。もしバッテリーの生産が予想を上回るペースで進めば、ハイブリッド車はさらにシェアを失う可能性がある。一方で、政策の枠組みは引き続き「排気ガスゼロ」のソリューションを優遇しており、これは消費者の傾向と合致する構造的な圧力を生み出している。 2025年、6,001～14,000ポンドのセグメントは、米国の電気ピックアップトラック市場シェアの61.74％を占め、商業、公益事業、配送用車両のフリートからの旺盛な需要を裏付けている。 積載能力と外部給電機能は作業現場の要件を満たしており、このクラスは法人購入者にとって当然の選択肢となっている。また、フリートの稼働サイクルはバッテリーの高利用率プロファイルと合致しており、電動ドライブトレインへの投資収益率を最大化している。 一方、軽量クラスでは、ライフスタイル重視の消費者が通勤やレジャー用に電気トラックを選ぶ傾向が強まっていることから、年平均成長率（CAGR）は26.04％と、より急速な成長が見込まれています。 自動車メーカー各社は、スポーツ志向の仕様やデジタルを重視した購入プロセスを採用し、これらのモデルをカスタマイズしている。バッテリー密度の向上に伴い、軽量トラックは従来は重量級モデルに限定されていた航続距離を実現できるようになり、ターゲット層がさらに拡大する見込みだ。将来的には、中型SUVとのクロスショッピングが、このセグメントにおける競争をさらに激化させる可能性が高い。 報告書の対象範囲（全範囲）：
本レポートで取り上げている企業のリスト：
その他の特典：
目次1 はじめに1.1 本調査の前提条件および市場の定義 1.2 本調査の範囲 2 調査方法 3 エグゼクティブ・サマリー 4 主要な業界動向 4.1 都市化、人口、および自動車・公共交通機関の需要 4.2 トラック市場におけるEVの普及率 4.3 燃料価格と電気価格の価格差（1kmあたり、内燃機関車対EV） 4.4 EVと内燃機関車の総所有コスト（TCO）の格差 4.5 資金調達および所有モデル（ローン、リース、サブスクリプション） 4.6 電池化学組成の構成比およびパックエネルギー密度 （LFP対NMC） 4.7 家庭・職場・公共の充電器へのアクセス／密度 4.8 急速充電ネットワークのカバー率と出力帯域 4.9 代替燃料インフラ（FCEV向け水素） 4.10 補助金および消費者向けインセンティブの価値 4.11 OEMのEVラインナップおよびモデルパイプライン 4.12 バリューチェーンおよび流通チャネル分析 4.13 規制、財政、産業政策の枠組み 5 市場概況 5.1 市場概要 5.2 市場推進要因 5.2.1 バッテリーパックコストの低下 5.2.2 連邦および州の購入インセンティブ 5.2.3 企業向け車両の脱炭素化義務 5.2.4 国内のバッテリーセル製造の拡大 5.2.5 双方向充電による収益源 5.2.6 電気トラックの高い残存価値への期待 5.3 市場の制約要因 5.3.1 車両の初期価格差が大きいこと 5.3.2 地方におけるDC急速充電インフラの整備が不十分であること 5.3.3 牽引に伴う航続距離の低下 5.3.4 ディーラーのサービスネットワークにおける対応体制の不足 5.4 バリューチェーン／サプライチェーン分析 5.5 規制環境 5.6 技術的展望 5.7 ポーターの5つの力 5.7.1 新規参入の脅威 5.7.2 供給者の交渉力 5.7.3 購入者の交渉力 5.7.4 代替品の脅威 5.7.5 競合他社間の競争 6 市場規模および成長予測（金額（米ドル）および台数） 6.1 燃料種別 6.1.1 バッテリー式電気自動車（BEV） 6.1.2 ハイブリッド電気自動車（HEV） 6.1.3 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV） 6.2 車両クラス別 6.2.1 クラス1および2a（GVWR 6,000ポンド未満） 6.2.2 クラス2bおよび3（GVWR 6,001～14,000ポンド） 6.3 バッテリー容量別（kWh） 6.3.1 100 kWh未満 6.3.2 100～150 kWh 6.3.3 150 kWh超 6.4 エンドユーザー別 6.4.1 一般消費者 6.4.2 商用およびリース用車両 6.4.3 政府および公益事業 6.5 販売チャネル別 6.5.1 フランチャイズディーラー 6.5.2 消費者直販（DTC）／オンライン 6.6 州別 6.6.1 アラバマ州 6.6.2 アラスカ州 6.6.3 アリゾナ州 6.6.4 アーカンソー州 6.6.5 カリフォルニア州 6.6.6 コロラド州 6.6.7 コネチカット州 6.6.8 デラウェア州 6.6.9 フロリダ州 6.6.10 ジョージア州 6.6.11 ハワイ州 6.6.12 アイダホ州 6.6.13 イリノイ州 6.6.14 インディアナ州 6.6.15 アイオワ州 6.6.16 カンザス州 6.6.17 ケンタッキー州 6.6.18 ルイジアナ州 6.6.19 メイン州 6.6.20 メリーランド州 6.6.21 マサチューセッツ州 6.6.22 ミシガン州 6.6.23 ミネソタ州 6.6.24 ミシシッピ州 6.6.25 ミズーリ州 6.6.26 モンタナ州 6.6.27 ネブラスカ州 6.6.28 ネバダ州 6.6.29 ニューハンプシャー州 6.6.30 ニュージャージー州 6.6.31 ニューメキシコ州 6.6.32 ニューヨーク州 6.6.33 ノースカロライナ州 6.6.34 ノースダコタ州 6.6.35 オハイオ州 6.6.36 オクラホマ州 6.6.37 オレゴン州 6.6.38 ペンシルベニア州 6.6.39 ロードアイランド州 6.6.40 サウスカロライナ州 6.6.41 サウスダコタ州 6.6.42 テネシー州 6.6.43 テキサス州 6.6.44 ユタ州 6.6.45 バーモント州 6.6.46 バージニア州 6.6.47 ワシントン州 6.6.48 ウェストバージニア州 6.6.49 ウィスコンシン州 6.6.50 ワイオミング州 7 競争環境 7.1 市場集中度 7.2 戦略的動き 7.3 市場シェア分析 7.4 企業概要（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位・シェア、製品・サービス、および最近の動向を含む） 7.4.1 フォード・モーター・カンパニー 7.4.2 ゼネラル・モーターズ・カンパニー 7.4.3 マレン・オートモーティブ社（ボリンジャー・モーターズ） 7.4.4 ステランティスN.V.（ラム） 7.4.5 リヴィアン・オートモーティブ社 7.4.6 トヨタ自動車株式会社 7.4.7 テスラ社 7.4.8 ハーキュリーズ・エレクトリック・ビークルズ 7.4.9 ビア・モーターズ 7.4.10 ワークホース・グループ社 7.4.11 ヒュンダイ・モーター・カンパニー 7.4.12 キア・コーポレーション 7.4.13 いすゞ・コマーシャル・トラック・オブ・アメリカ 8 市場機会と将来展望 8.1 未開拓分野および未充足ニーズの評価 9 CEOが直面する主要な戦略的課題
SummaryUnited States Electric Pick-up Trucks Market AnalysisAccording to Mordor Intelligence, the united states electric pick-up trucks market size was valued at USD 25.79 billion in 2025 and estimated to grow from USD 32.43 billion in 2026 to reach USD 101.88 billion by 2031, at a CAGR of 25.73% during the forecast period (2026-2031). This report is Segmented by Fuel Category (Battery-Electric Vehicles and More), Vehicle Class (Class 1 and 2a and Class 2b and 3), Battery Capacity (Below 100 KWh and More), End-User (Retail Consumers and More), Sales Channel (Franchise Dealerships and Direct-To-Consumer / Online), and Geography. The Market Forecasts are Provided in Terms of Value (USD) and Volume (Units). United States Electric Pick-up Trucks Market Trends and InsightsFalling Battery-Pack CostsPack prices continued to slide as domestic gigafactories scaled and material substitution reduced cathode expense. The U.S. Department of Energy projects that cost reductions will narrow the purchase-price gap between battery-electric and gasoline trucks well before mid-decade. Automakers are realigning model portfolios around chemistries that balance range and affordability. Lower pack costs translate into shorter total-cost-of-ownership payback periods, a metric closely tracked by commercial fleets. Reduced capital risk is prompting finance providers to introduce longer-tenor leases, further smoothing the transition. As a result, price sensitivity, once the dominant barrier, is easing for both retail and fleet buyers. Federal & State Purchase IncentivesAlthough the federal clean-vehicle credit expired in September 2025, a patchwork of state rebates and point-of-sale tax relief continues to cushion upfront pricing. The ZEV mandate links these incentives to compliance targets, aligning consumer benefits with manufacturers' obligations. Transitional policies concentrate demand into high-population corridors, giving OEMs a predictable launchpad for early volumes. At the same time, procurement programs for public-sector fleets help backstop residual values, lowering lender exposure. Incentive stacks, therefore, act as both demand accelerant and risk-mitigation tool, reinforcing the business case for expanded production. High Up-front Vehicle Price DifferentialThe sticker premium over comparable gasoline trucks still weighs on mass-market adoption. With the federal incentive expired, affordability hinges on state programs, OEM leasing strategies, and secondary-market confidence. Financing innovations such as battery-subscription models are emerging, yet their penetration remains limited. Buyers without home charging access also face additional installation costs, creating a compounded hurdle. Until scale economies shave more capital out of the battery, higher entry prices will temper the speed of uptake in price-sensitive regions. Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents. Segment AnalysisBattery-electric trucks captured 93.12% of the United States electric pick-up trucks market in 2025 and are expected to register a CAGR of 31.33% to 2031, reflecting a decisive lead over hybrid alternatives. Product plans from leading OEMs emphasize larger packs and faster charging, signaling confidence in continued share gains. Greater drivetrain simplicity is lowering service costs, which, in turn, strengthens residual values and lease attractiveness. Software-enabled torque management gives battery-electric models a performance edge that resonates with both recreational and commercial users. Plug-in and range-extended hybrids remain relevant in regions where charging access is thin, yet their advantage narrows as infrastructure spreads. Brands experimenting with on-board generators pitch extreme-range capability, but market reception hinges on pricing relative to pure battery-electric configurations. Should battery production outpace projections, hybrids may cede even more ground. In parallel, policy frameworks continue to favor zero-tailpipe-emission solutions, creating systemic pressure that aligns with buyer trends. The 6,001-14,000 lbs segment held 61.74% of the United States electric pick-up trucks market share in 2025, underscoring strong demand from trade, utility, and delivery fleets. Payload capacity and exportable power features meet work-site requirements, making this class the default choice for institutional buyers. Fleet duty cycles also match high-battery utilization profiles, maximizing return on the electrified drivetrain investment. Conversely, lighter classes are on a faster growth curve, posting a 26.04% CAGR outlook as lifestyle buyers embrace electric trucks for commuting and recreation. Automakers are tailoring these models with sport-oriented trims and digital-first purchase journeys. As battery density improves, lighter trucks will inherit range previously reserved for heavier models, further broadening audience reach. Over time, cross-shopping with mid-size SUVs is likely to raise competitive stakes in the segment. Complete Report Scope:
List of Companies Covered in this Report:
Additional Benefits:
Table of Contents1 Introduction
ご注文は、お電話またはWEBから承ります。お見積もりの作成もお気軽にご相談ください。本レポートと同分野（自動車市場）の最新刊レポート
Mordor Intelligence社の 自動車分野 での最新刊レポート
本レポートと同じKEY WORD（industry）の最新刊レポート
よくあるご質問Mordor Intelligence社はどのような調査会社ですか?Mordor Intelligenceは世界の多様な市場に関する重要動向、技術、競争、機会について調査しています。 もっと見る 調査レポートの納品までの日数はどの程度ですか?在庫のあるものは速納となりますが、平均的には 3-４日と見て下さい。
注文の手続きはどのようになっていますか?1)お客様からの御問い合わせをいただきます。
お支払方法の方法はどのようになっていますか?納品と同時にデータリソース社よりお客様へ請求書（必要に応じて納品書も）を発送いたします。
データリソース社はどのような会社ですか?当社は、世界各国の主要調査会社・レポート出版社と提携し、世界各国の市場調査レポートや技術動向レポートなどを日本国内の企業・公官庁及び教育研究機関に提供しております。
|
|
