 鉄道用バッテリー市場：技術別、先進型列車別、車両タイプ別、用途別、アフターマーケット別、地域別 ― 2033年までの世界市場予測Train Battery Market by Technology, Advanced Train, Rolling Stock Type, Application, Aftermarket, Region - Global Forecast to 2033 鉄道用バッテリー市場は、2026年の3億8,410万米ドルから2033年には5億5,110万米ドルへと拡大すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は5.3％となる見込みです。部分的に電化されている鉄道路線におけるディー... もっと見る
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サマリー鉄道用バッテリー市場は、2026年の3億8,410万米ドルから2033年には5億5,110万米ドルへと拡大すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は5.3％となる見込みです。部分的に電化されている鉄道路線におけるディーゼル運転を削減し、鉄道の脱炭素化目標を支援するためにバッテリー技術が活用されていることから、鉄道用バッテリー市場は拡大している。 2025年1月、リトアニア、ラトビア、エストニア全域での鉄道電化を推進するため、201億3,000万米ドル規模の「レール・バルティカ（Rail Baltica）」電化契約が締結された。2030年の完成を目標としており、これにより、バッテリー搭載の車両および補助電源システムに対する長期的な需要が創出される見込みである。 英国では、2025年を通じて活発に開発が進められたHS2高速鉄道プロジェクトが、補助電源およびバックアップ電源として高度な車載バッテリーシステムを必要とする最新型車両の調達を引き続き牽引している。 一方、2025年7月、欧州委員会は最新の「鉄道市場モニタリング報告書」を通じて、高速かつ持続可能な鉄道輸送の拡大に向けた取り組みを再確認し、フランス、ドイツ、イタリア、およびその他の主要市場における鉄道の近代化へのさらなる投資を後押しした。 こうした動向は、先進的な鉄道用バッテリー技術の採用を加速させるとともに、よりクリーンで効率的な鉄道輸送への移行を支援するバッテリーサプライヤーにとって新たな機会を生み出している。「予測期間中、用途別では補助バッテリーが最も急速に成長するセグメントとなるだろう」補助バッテリーは、鉄道用バッテリー市場において最も急成長するセグメントとなる見込みです。これは、照明、空調、通信、乗客情報表示、ドア操作、制御電子機器、CCTV、緊急バックアップシステムなど、車内の重要なシステムに電力を供給し、停電時でも列車の運行を中断なく維持するためです。 最新の電気式車両（EMU）、地下鉄、高速列車、旅客客車には、デジタル機能や乗客の快適性を高める機能がますます組み込まれるにつれ、信頼性の高い補助電源への需要は高まり続けています。 さらに、欧州、日本、北米における新型車両には、専用のサイバーセキュリティゲートウェイ、車載サーバー、予知保全システム、継続的なデータロギング機能などがますます搭載されるようになっており、これらには途切れることのない低電圧電源が必要とされるため、補助バッテリーシステムの大型化や、列車1両あたりのバッテリー容量の増加につながっています。 この傾向は技術の転換も促進しており、車両メーカーは従来の鉛蓄電池や、場合によっては ニッケルカドミウム（Ni-Cd）電池を、軽量で充放電速度が高く、補助電源用途において優れた性能を発揮する先進的なリン酸鉄リチウム（LFP）電池やチタン酸リチウム（LTO）電池に置き換える傾向が強まっています。 補助バッテリーの重要性が高まっていることを反映して、鉄道用バッテリー業界のOEM各社は、補助用途向けの先進的なリチウムイオン電池およびニッケルカドミウム電池の開発に注力しています。 例えば、2024年5月、Saft社はカイロ地下鉄4号線の92両の列車にMRXニッケル系バッテリーを供給し、通信、ドア操作、空調など、安全性に不可欠な機能にバックアップ電源を供給しました。 鉄道事業者が信頼性、乗客の快適性、デジタル接続性、サイバーセキュリティ、およびライフサイクルコストの低減を引き続き優先する中、先進的な補助バッテリーシステムへの需要は、新造車両市場とアフターマーケットの交換用部品市場の両方で拡大すると予想される。「旅客車両が、鉄道用バッテリー産業の未来を牽引するだろう。」旅客車両は、その膨大な保有台数に加え、照明、空調、自動ドア、乗客情報表示、Wi-Fi、USB充電ポート、CCTV、診断システム、通信システム、非常用照明、安全システムなど、バッテリー駆動の車載システムの採用が拡大していることから、鉄道用バッテリー市場を牽引すると予想されます。 乗客の快適性に対する期待の高まり、デジタル化、および鉄道旅行のコネクティビティの進展により、補助電源の需要が増加しています。欧州および北米では、ニッケルカドミウム（Ni-Cd）電池が、その実証済みの信頼性、長い耐用年数、極端な温度や振動に対する耐性、および既存の大型鉄道車両との互換性から、客車の補助電源用途において引き続き主流を占めています。 対照的に、中国、インド、東南アジアでは、軽量、高エネルギー密度、およびメンテナンス要件の低さから、新しい旅客車両、地下鉄、電気式車両（EMU）においてリチウムイオン電池の採用が拡大しています。 一般的な補助バッテリーシステムは、24V、72V、または110Vで動作し、容量は100Ahから500Ah以上まで多岐にわたる。 需要は、2025年3月にドイツのアルストム社に授与された6億5,000万米ドルの旅客鉄道車両契約、欧州全域で進行中の客車改修プログラム、650億米ドルを超える英国のHS2への投資、および北米のメトロポリタン交通局（MTA）による継続的な車両更新など、世界的な車両近代化プログラムによってさらに後押しされています。アフターマーケットの観点から見ると、補助バッテリーは継続的な収益源となっている。欧州および北米におけるニッケルカドミウム（Ni-Cd）バッテリーの膨大な導入台数は、通常12～15年ごとに交換が必要となる一方、アジア太平洋地域の一部では10～12年ごとにNi-Cdバッテリーが交換されている。 中国や東南アジアのいくつかの市場では、旅客車両、地下鉄、電気式ユニット列車（EMU）にリチウムイオン電池の導入が拡大しており、運用条件にもよるが、交換サイクルは一般的に8～15年である。 こうした投資や交換需要により、車両1両あたりのバッテリー搭載量が増加し、OEM搭載用および交換用バッテリーの両方に対する持続的な需要が生まれている。その結果、旅客車両は世界の鉄道用バッテリー市場において主導的な地位を維持している。「ファイバー／PNE（FNC）ニッケル・カドミウム電池分野は、鉛蓄電池技術の中で最も急速に成長する分野となる見込みである。」FNC（Fiber/PNE）ニッケル・カドミウム電池は、高い出力密度、優れた充電受入性、深い放電に対する優れた耐性、メンテナンスの手間が少ないという特徴を備えており、過酷な鉄道環境においても15～20年を超える耐用年数を実現します。 従来の鉛蓄電池と比較して、FNC電池はサイクル寿命が長く、頻繁な充放電サイクル下でも優れた性能を発揮し、過放電後の回復が速く、振動や電気的ストレスに対する耐性も高いため、鉄道車両の補助電源やバックアップ電源用途に特に適しています。 多くの主要企業がFNC技術に積極的に投資しており、この技術は世界中の鉄道用途で広く採用されています。 HOPPECKE社によると、2025年時点で、世界中の鉄道顧客に250万個以上のFNCセルを納入しており、北米だけでも28万5,000個以上を納入しており、地方鉄道、地下鉄、機関車、高速鉄道、ライトレール車両など、幅広い分野で採用が進んでいることが示されています。 同社はまた、同社の FNC バッテリーが 35 年以上にわたり鉄道用途で稼働しており、交換間隔の延長とライフサイクルコストの削減を求める事業者支援に貢献していることを強調しています。 鉄道事業者が、バッテリーの初期投資を最小限に抑えることよりも、車両の稼働率の最大化と長期的な保守コストの削減にますます注力する中、Fiber/PNEのニッケルカドミウム（Ni-Cd）バッテリーは、新規車両およびバッテリー交換プログラムの両方で採用が拡大している。「アジア太平洋地域は、最大の地域市場になると予測されている。」アジア太平洋地域は、鉄道網の広範な拡張、膨大な車両保有台数、そして中国、インド、日本、韓国などの主要国における地下鉄、高速鉄道、地方鉄道のインフラが充実していることを背景に、世界の鉄道用バッテリー市場で最大のシェアを占めています。 また、同地域は世界最多の旅客鉄道利用回数を記録しており、市場の40％以上を占めていることから、機関車、客車、電気式多単位列車（EMU）、ディーゼル多単位列車（DMU）、地下鉄、高速鉄道などで使用されるバッテリーに対する旺盛な需要を直接牽引している。 この優位性は、政府主導による積極的な鉄道の電化および脱炭素化プログラムによってさらに強化されており、これらが電気、ハイブリッド、およびバッテリー駆動の車両の導入を加速させている。 例えば、2025年時点で中国の鉄道網は16万2,000kmを超え、そのうち4万8,000km以上が高速鉄道であり、 一方、インドでは、2030年までの鉄道運営におけるネットゼロ目標の一環として、2025年までに広軌ネットワークの99％以上を電化しました。日本でも、各鉄道事業者はBEC819などのバッテリー列車導入を拡大しています。「DENCHA」 and EV-E301, on non-electrified routes, reinforcing the region’s transition toward low-carbon rail mobility.This large-scale network growth is supported by strong demand for reliable auxiliary and starting power systems, with Li-ion batteries the most widely used technology in locomotive applications, particularly in India, China, and Southeast Asia. Their dominance stems from long service life, high reliability under extreme temperatures and vibration, and stable performance in mission-critical railway operations. By comparison, Ni-Cd batteries typically require replacement every 12–20 years, while lead-acid batteries need replacement every 4–8 years, making Ni-Cd a more cost-efficient choice over the lifecycle despite higher upfront costs. Additionally, the Asia Pacific region benefits from the strong presence of key battery manufacturers such as GS Yuasa, Amara Raja Energy & Mobility, HBL Engineering, EnerSys, and Saft, which ensures localized production, faster technology adoption, and efficient supply chains, further reinforcing the region’s leadership in the train battery market. In-depth interviews were conducted with CEOs, marketing directors, other innovation and technology directors, and executives from various key organizations operating in this market.・ By Company Type: OEMs – 20%, Battery Supplier Company – 80%・ By Designation: C Levels – 20%, Directors– 30%, Others– 50%・ By Region: North America– 30%, Europe – 30%, Asia Pacific– 40% The train battery market is dominated by global players such as Saft (France), Enersys (US), Exide Industries (India), GS Yuasa Corporation (Japan), Amara Raja Batteries Ltd (India), Hoppecke Batterien Gmbh & Co. Kg (Germany), SEC Batteries (China), First National Batteries (South Africa), Power & Industrial Battery Systems Gmbh (Germany), and Exide Technologies (US). These companies adopted strategies such as product development, partnerships, and other measures to gain traction in the market. Research Coverage:The study segments the train battery market and forecasts market size by application and battery type (starter batteries and auxiliary batteries); by application and battery technology (lead-acid batteries, nickel-cadmium batteries, and lithium-ion batteries); by engine/head (diesel locomotives, diesel multiple units, electric multiple units, and electric locomotives); by application (metro, high-speed trains, light rails/trams, and passenger coaches); by advanced train type (hybrid trains, fully battery-operated trains, and autonomous trains); aftermarket by rolling stock (locomotives, multiple units, and passenger coaches); aftermarket by battery type (lead-acid batteries and nickel-cadmium batteries); aftermarket by application (starter batteries and auxiliary batteries); aftermarket by region (Asia Pacific, Europe, and North America); and by region (Asia Pacific, Europe, North America, and Rest of the World). It also covers the competitive landscape and company profiles of the major players in the train battery manufacturers market ecosystem.Key Benefits of the ReportThe report will provide market leaders and new entrants with the closest approximations of revenue figures for the tarin battery market and its subsegments. It also examines tarin battery sales trends by supplier, enabling component suppliers to plan their strategies. This report will help stakeholders understand the competitive landscape, gain insights into positioning their businesses more effectively, and plan suitable go-to-market strategies. The report also helps stakeholders understand the market pulse and provides information on key market drivers, restraints, challenges, and opportunities. The report provides insights on the following pointers: ・ Analysis of key drivers (increasing adoption of autonomous and high speed railways, grid decarbonization & regenerative energy utilization strategies), restraints (high lifecycle cost and operational reliability), opportunities (next-generation energy storage integration and smart rail energy management and retrofitting of diesel-electric trains), and challenges (battery performance limitations in heavy-duty and long-range rail operations and infrastructure integration and standardization complexity) influencing the growth of the train battery market.・ Product Development/Innovation: Detailed insights on upcoming technologies, research & development activities, and new product launches in the train battery market・ Market Development: Comprehensive information about lucrative markets – the report analyzes the train battery market across varied regions. ・ Market Diversification: Exhaustive information about new products, untapped geographies, recent developments, and investments in the train battery market ・ Competitive Assessment: In-depth assessment of market shares, growth strategies, market quadrant for startup/SMEs and service offerings of leading players such as Saft (France), Enersys (US), Exide Industries (India), GS Yuasa Corporation (Japan), Amara Raja Batteries Ltd (India), Hoppecke Batterien Gmbh & Co. Kg (Germany), SEC Batteries (China), First National Batteries (South Africa), Power & Industrial Battery Systems Gmbh (Germany), and Exide Technologies (US), among others in the train battery manufacturers market.目次1 はじめに 281.1 本調査の目的 28 1.2 市場の定義 29 1.3 調査範囲 30 1.3.1 対象地域 30 1.3.2 調査対象および除外項目 31 1.3.3 調査対象期間 32 1.3.4 調査対象通貨 32 1.4 変更点の概要 33 1.5 ステークホルダー 33 2 エグゼクティブ・サマリー 34 2.1 レポートの概要 34 2.2 主要市場参加者：戦略的動向の分析 35 2.3 市場を形作る破壊的トレンド 36 2.4 高成長セグメント 37 2.5 地域別概況：市場規模、成長率、および予測 38 3 プレミアムインサイト 39 3.1 鉄道用バッテリー市場における魅力的な機会 39 3.2 バッテリータイプ別 鉄道用バッテリー市場 39 3.3 鉄道用バッテリー市場：車両種別 40 3.4 鉄道用バッテリー市場：用途別 40 3.5 鉄道用バッテリー市場：先進型列車別 41 3.6 用途別鉄道用バッテリーアフターマーケット 41 3.7 バッテリー種別鉄道用バッテリーアフターマーケット 42 3.8 地域別鉄道用バッテリー市場 42 4 市場概要 43 4.1 はじめに 43 4.2 市場動向 44 4.2.1 推進要因 44 4.2.1.1 バッテリー補助型およびハイブリッド型鉄道アーキテクチャへの移行 44 4.2.1.2 電力網の脱炭素化および再生可能エネルギー活用戦略 45 4.2.2 制約要因 46 4.2.2.1 ライフサイクルコストの高さと運用信頼性の課題 46 4.2.3 機会 47 4.2.3.1 次世代エネルギー貯蔵システムの統合とスマート鉄道エネルギー管理 47 4.2.3.2 ディーゼル電気列車の改造 49 4.2.4 課題 50 4.2.4.1 重量級・長距離鉄道運行におけるバッテリー性能の限界 50 4.2.4.2 充電インフラおよび交換にかかる高コスト 51 4.3 未充足ニーズと未開拓分野 52 4.4 相互接続された市場とセクター横断的な機会 53 4.5 ティア1/2/3企業による戦略的動き 53 5 業界動向 57 5.1 マクロ経済指標 57 5.1.1 はじめに 57 5.1.2 GDPの動向と予測 57 5.1.3 世界の鉄道用バッテリー産業の動向 58 5.1.3.1 地域別のGDP動向 58 5.1.3.1.1 先進国市場（アジア太平洋、欧州、北米、その他地域） 58 5.1.3.1.2 新興国市場 60 5.1.3.1.2.1 中国 60 5.1.3.1.2.2 インド 61 5.1.3.1.2.3 ブラジル 61 5.1.3.1.2.4 インドネシア 61 5.1.3.1.2.5 タイ 62 5.1.3.2 投資環境 62 5.2 サプライチェーン分析 63 5.3 鉄道用バッテリー市場のエコシステム 64 5.4 市場エコシステム 66 5.5 価格分析 67 5.5.1 鉄道用バッテリーの地域別平均販売価格 67 5.5.2 鉄道用バッテリーの平均販売価格の推移（バッテリーヘッド別） 68 5.6 主要な会議・イベント（2026年～2027年） 69 5.7 貿易分析 70 5.7.1 輸入シナリオ（HSコード 860120） 70 5.7.2 輸出シナリオ（HSコード 843210） 71 5.8 顧客のビジネスに影響を与えるトレンド／ディスラプション 73 5.9 投資および資金調達のシナリオ 74 5.10 ケーススタディ分析 74 5.10.1 SEPTAは、エネルギー消費を削減しつつ運用効率を高めるため、VIRIDITY ENERGYと共同でプロジェクトを実施した 74 5.10.2 SAFT、VRグループに過酷な気象条件にも対応する信頼性の高い自律型バッテリーソリューションを提供 75 5.10.3 非電化区間向けのハイブリッド列車の開発 75 5.10.4 日立、ターンタイド・テクノロジーズと提携し、英国でより持続可能な鉄道旅行を提供 76 5.11 部品表 76 5.12 総所有コスト 77 5.13 OEM分析 78 5.13.1 バッテリーメーカーとバッテリー電圧 78 5.13.2 バッテリーメーカーとバッテリー電圧 79 5.13.3 OEMとバッテリーサプライヤー 80 5.14 電気鉄道に関する今後の投資と契約 80 5.15 高速鉄道および地下鉄における将来の路線投資とプロジェクト 82 5.16 主要国における鉄道脱炭素化のロードマップ 84 5.17 鉄道における補助バッテリーの進化 85 6 技術の進歩、特許、 イノベーション、および将来の応用 87 6.1 主要技術 87 6.1.1 バッテリー管理システム 87 6.1.2 急速充電技術 88 6.1.3 スマート監視システム 89 6.1.4 熱管理システム 89 6.2 補完技術 89 6.2.1 車載エネルギー貯蔵システム 89 6.2.2 予知保全システム 90 6.2.3 DC-DCコンバータ 90 6.3 関連技術 90 6.3.1 水素燃料電池技術 90 6.3.2 マイクログリッド技術 91 6.4 特許分析 91 6.5 将来の応用 94 6.6 成功事例と実社会での応用 96 7 規制環境 98 7.1 地域ごとの規制とコンプライアンス 98 7.1.1 規制機関、政府機関、およびその他の組織 98 7.1.2 業界標準 102 8 顧客環境と購買行動 105 8.1 意思決定プロセス 105 8.2 主要な購買関係者とその評価基準 105 8.2.1 購買プロセスにおける主要なステークホルダー 105 8.2.2 購買基準 106 8.3 導入障壁と内部的課題 107 8.4 最終用途産業における未充足ニーズ 107 8.5 市場の収益性 108 9 鉄道用バッテリー市場：バッテリータイプおよびバッテリー技術別 111 9.1 はじめに 112 9.2 鉛蓄電池 113 9.2.1 従来型鉛蓄電池 114 9.2.1.1 VRLAバッテリーの人気拡大が、従来の鉛蓄電池の需要に影響を与える 114 9.2.2 バルブ制御型鉛蓄電池 116 9.2.2.1 高い信頼性と低い所有コストが市場を牽引 116 9.2.3 ゲル管型鉛蓄電池 117 9.2.3.1 大電流用途による需要の増加 117 9.3 ニッケル・カドミウム電池 118 9.3.1 焼結／PNEニッケル・カドミウム電池 119 9.3.1.1 優れた充電性と長いライフサイクルが需要を牽引 119 9.3.2 ポケットプレート型ニッケル・カドミウム電池 120 9.3.2.1 エネルギー密度の低さと寿命の短さが需要に影響 120 9.3.3 ファイバー／PNEニッケル・カドミウム電池 121 9.3.3.1 第2世代ニッケル・カドミウム電池技術の欠点の解消が需要を牽引 121 9.4 リチウムイオン電池 122 9.4.1 リン酸鉄リチウム電池 123 9.4.1.1 優れた充電性と長いライフサイクルが需要を牽引 123 9.4.2 チタン酸リチウム電池 124 9.4.2.1 急速充電機能による需要の牽引 124 9.4.3 その他 125 9.4.4 業界動向 126 10 鉄道用バッテリー市場：用途別・バッテリー種別 127 10.1 はじめに 128 10.2 スターター用バッテリー 130 10.2.1 鉛蓄電池 131 10.2.1.1 輸送の容易さとコストパフォーマンスの良さにより、鉄道分野での需要が増加 131 10.2.2 ニッケルカドミウム電池 133 10.2.2.1 無停電電源装置およびディーゼル始動モーター向けの高電流供給が需要を牽引 133 10.3 補助用バッテリー 134 10.3.1 鉛蓄電池 136 10.3.1.1 コスト競争力と耐久性により、鉄道分野での需要が拡大 136 10.3.2 ニッケル・カドミウム電池 138 10.3.2.1 高いエネルギー密度、長寿命、および大電流供給能力により市場浸透が進む 138 10.3.3 リチウムイオン電池 139 10.3.3.1 急速充電、長寿命、高エネルギー密度により、鉄道車両への採用を促進 139 10.3.4 業界動向 141 11 機関車・車両別鉄道用バッテリー市場 142 11.1 はじめに 143 11.2 ディーゼル機関車 145 11.2.1 新興国における貨物列車および鉄道網の整備が市場を牽引 145 11.3 ディーゼル気動車 147 11.3.1 都市間鉄道網の拡大が市場を牽引 147 11.4 電気機関車 148 11.4.1 低メンテナンスコストと高い運用効率が市場を牽引 148 11.5 電気気動車 150 11.5.1 照明ソリューション、安全ドア、空調システムの進歩が市場を牽引 150 11.5.2 業界動向 152 12 用途別鉄道用バッテリー市場 153 12.1 はじめに 154 12.2 地下鉄 156 12.2.1 都市鉄道ネットワークの拡張が需要を牽引 156 12.3 高速鉄道 158 12.3.1 インフラ整備と、より安価で高速な交通手段へのニーズが需要を牽引 158 12.4 ライトレール／路面電車／モノレール 160 12.4.1 急速な都市化と美的価値が需要を牽引 160 12.5 旅客車両 162 12.5.1 鉄道拡張プロジェクトと乗客数の増加が需要を牽引 162 12.5.2 業界動向 163 13 先進型列車別 列車用バッテリー市場 164 13.1 はじめに 165 13.2 ハイブリッド列車 167 13.2.1 エネルギー消費量の削減とライフサイクルコストの低減が需要を牽引 167 13.3 完全バッテリー駆動列車 169 13.3.1 鉄道網の拡大と電化コストの上昇が需要を牽引 169 13.4 自動運転列車 171 13.4.1 継続的な技術開発、低運用コスト、および低エネルギー消費が需要を牽引 171 13.4.2 業界の動向 171 14 車両種別別 列車用バッテリーのアフターマーケット 172 14.1 はじめに 173 14.2 機関車 175 14.2.1 機関車のライフサイクル改善が鉄道用バッテリーの需要を牽引 175 14.3 電車（マルチプルユニット） 177 14.3.1 都市交通システムにおける先進機能の導入が、電車（マルチプルユニット）への列車用バッテリー採用を促進 177 14.4 旅客車両 178 14.4.1 旅客車両の稼働寿命を延長し、需要を押し上げる改修プロジェクト 178 14.4.2 業界動向 180 15 バッテリー種類別 列車用バッテリーのアフターマーケット 181 15.1 はじめに 182 15.2 鉛蓄電池 184 15.2.1 頻繁な交換サイクルと短いサイクル寿命が需要を牽引 184 15.3 ニッケル・カドミウム電池 185 15.3.1 寿命の延長とメンテナンスの容易さが市場シェアを押し上げる 185 15.3.2 業界動向 187 16 用途別鉄道用バッテリーのアフターマーケット 188 16.1 はじめに 189 16.2 スターターバッテリー 190 16.2.1 DMUおよびディーゼル機関車における交換用バッテリーの需要が市場を牽引 190 16.3 補助バッテリー 192 16.3.1 車載電気システムへの電力需要の増加が需要を押し上げる 192 16.3.2 業界動向 194 17 鉄道用バッテリー市場（地域別） 195 17.1 はじめに 196 17.2 アジア太平洋地域 198 17.2.1 中国 200 17.2.1.1 鉄道拡張プロジェクトが市場を牽引 200 17.2.2 インド 202 17.2.2.1 鉄道路線の電化が市場を牽引 202 17.2.3 日本 204 17.2.3.1 高速電気式車両（EMU）の開発が市場を牽引 204 17.2.4 韓国 205 17.2.4.1 充実した都市鉄道網と高速鉄道サービスの開発が市場を牽引 205 17.3 ヨーロッパ 207 17.3.1 ドイツ 210 17.3.1.1 ディーゼル機関車からバッテリー駆動列車への置き換えが市場を牽引 210 17.3.2 フランス 212 17.3.2.1 機関車に対する厳しい排出ガス規制が列車用バッテリーの需要を押し上げる 212 17.3.3 イタリア 213 17.3.3.1 電気式多単位列車（EMU）およびライトレール向けバッテリー需要の増加が市場を牽引 213 17.3.4 英国 215 17.3.4.1 都市鉄道の整備が市場を牽引 215 17.3.5 スペイン 216 17.3.5.1 高速鉄道網への投資が市場を牽引 216 17.3.6 スイス 218 17.3.6.1 旅客列車の開発拡大がバッテリー需要を牽引 218 17.3.7 ポーランド 219 17.3.7.1 都市間列車の開発がバッテリー需要を牽引 219 17.3.8 スウェーデン 221 17.3.8.1 地方列車の需要増加が市場を牽引 221 17.4 北米 222 17.4.1 米国 224 17.4.1.1 ディーゼル価格の上昇が市場を牽引 224 17.4.2 カナダ 226 17.4.2.1 地下鉄や旅客鉄道などの通勤列車の開発がバッテリー需要を牽引 226 17.4.3 メキシコ 228 17.4.3.1 架線不要の鉄道線路の開発拡大が市場を牽引 228 17.5 その他の地域 229 17.5.1 ブラジル 231 17.5.1.1 市場を牽引する補助機能用バッテリーの需要拡大 231 17.5.2 ロシア 233 17.5.2.1 市場を牽引する広温度範囲対応鉄道用バッテリーの需要増加 233 17.5.3 業界動向 235 18 地域別鉄道用バッテリーアフターマーケット 236 18.1 はじめに 237 18.2 アジア太平洋地域 239 18.2.1 多数の車両が交換需要を牽引 239 18.3 ヨーロッパ 239 18.3.1 都市間鉄道網の拡大が需要を牽引 239 18.4 北米 240 18.4.1 ディーゼル機関車の改造・改修の増加が需要を牽引 240 18.4.2 業界動向 240 19 競争環境 241 19.1 概要 241 19.2 主要企業の戦略／勝つための条件 241 19.3 主要上場企業の売上高分析 243 19.4 市場シェア分析（2025年） 243 19.5 ブランド比較 247 19.6 企業評価マトリックス：主要列車用バッテリーメーカー（2025年） 248 19.6.1 スター企業 248 19.6.2 新興リーダー企業 248 19.6.3 広範な事業展開を行う企業 248 19.6.4 参入企業 248 19.6.5 企業の事業展開：主要鉄道用バッテリーメーカー、2025年 250 19.6.5.1 企業の事業展開 250 19.6.5.2 地域別展開状況 251 19.6.5.3 用途別展開状況 252 19.7 競争力評価マトリックス：主要な電池式列車メーカー、2025年 253 19.7.1 スター企業 253 19.7.2 新興リーダー企業 253 19.7.3 広範な事業展開を行う企業 253 19.7.4 参入企業 253 19.7.5 企業の事業展開：主要なバッテリー駆動列車メーカー、2025年 255 19.7.5.1 企業の事業展開 255 19.7.5.2 用途別事業展開 255 19.7.5.3 車両の展開状況 256 19.8 企業評価 256 19.9 企業の財務指標 257 19.10 競争環境 257 19.10.1 新製品発売 257 19.10.2 取引 258 19.10.3 事業拡大 260 19.10.4 その他の動向 261 20 企業プロファイル 262 20.1 主要企業 262 20.1.1 ENERSYS 262 20.1.1.1 事業概要 262 20.1.1.2 提供製品 263 20.1.1.3 最近の動向 264 20.1.1.3.1 新製品の発売 264 20.1.1.4 MnMの見解 265 20.1.1.4.1 主な強み 265 20.1.1.4.2 戦略的選択 265 20.1.1.4.3 弱点と競合上の脅威 265 20.1.2 SAFT 266 20.1.2.1 事業概要 266 20.1.2.2 提供製品 267 20.1.2.3 最近の動向 268 20.1.2.3.1 取引 268 20.1.2.3.2 事業拡大 270 20.1.2.4 MnMの見解 270 20.1.2.4.1 主な強み 270 20.1.2.4.2 戦略的選択 271 20.1.2.4.3 弱点および競合上の脅威 271 20.1.3 GSユアサ・インターナショナル・リミテッド 272 20.1.3.1 事業概要 272 20.1.3.2 取り扱い製品 273 20.1.3.3 最近の動向 274 20.1.3.3.1 新製品の発売 274 20.1.3.3.2 事業拡大 274 20.1.3.4 MnMの見解 275 20.1.3.4.1 主な強み 275 20.1.3.4.2 戦略的選択 275 20.1.3.4.3 弱点と競合上の脅威 275 20.1.4 EXIDE INDUSTRIES LTD. 276 20.1.4.1 事業概要 276 20.1.4.2 提供製品 277 20.1.4.3 最近の動向 278 20.1.4.3.1 取引 278 20.1.4.3.2 事業拡大 278 20.1.4.4 MnMの見解 279 20.1.4.4.1 主な強み 279 20.1.4.4.2 戦略的選択 279 20.1.4.4.3 弱点と競合上の脅威 279 20.1.5 AMARA RAJA BATTERIES LIMITED 280 20.1.5.1 事業概要 280 20.1.5.2 提供製品 281 20.1.5.3 最近の動向 282 20.1.5.3.1 取引 282 20.1.5.3.2 事業拡大 283 20.1.5.3.3 その他の動向 283 20.1.5.4 MnMの見解 284 20.1.5.4.1 主な強み 284 20.1.5.4.2 戦略的選択 284 20.1.5.4.3 弱点と競合上の脅威 284 20.1.6 HOPPECKE BATTERIEN GMBH & CO. KG 285 20.1.6.1 事業概要 285 20.1.6.2 提供製品 285 20.1.6.3 最近の動向 287 20.1.6.3.1 取引 287 20.1.7 東芝株式会社 288 20.1.7.1 事業概要 288 20.1.7.2 提供製品 288 20.1.7.3 最近の動向 289 20.1.7.3.1 新製品の発売 289 20.1.7.3.2 取引実績 290 20.1.8 SEC BATTERY 291 20.1.8.1 事業概要 291 20.1.8.2 提供製品 291 20.1.9 POWER & INDUSTRIAL BATTERY SYSTEMS GMBH 293 20.1.9.1 事業概要 293 20.1.9.2 提供製品 293 20.1.10 EXIDE TECHNOLOGIES 295 20.1.10.1 事業概要 295 20.1.10.2 提供製品 296 20.2 その他の主要企業 297 20.2.1 イースト・ペン・マニュファクチャリング・カンパニー 297 20.2.2 マイクロテックス・エナジー・プライベート・リミテッド 298 20.2.3 AEGパワーソリューションズ 299 20.2.4 古河電池株式会社 300 20.2.5 湖南風日電力電気株式会社 302 20.2.6 シュアンデン・グループ株式会社 303 20.2.7 コスライト・インディア 304 20.2.8 シールド・バッテリーズ・リミテッド 305 20.2.9 アカソルAG 306 20.2.10 DMS TECHNOLOGIES 307 20.2.11 NATIONAL RAILWAY SUPPLY 308 20.2.12 レクランシェ社 309 20.2.13 エコバット 310 20.2.14 HBL バッテリー 311 20.2.15 STAR BATTERY LTD. 312 20.2.16 株式会社日立製作所 313 21 調査方法 314 21.1 調査データ 314 21.1.1 二次データ 317 21.1.2 基礎数値および市場規模の推定に用いた主要な二次情報源一覧（機関車および車両） 317 21.1.2.1 二次資料からの主要データ 318 21.1.3 一次データ 319 21.1.3.1 サンプリング手法およびデータ収集方法 320 21.1.4 主要な調査対象者 320 21.2 市場規模の推計 320 21.2.1 ボトムアップアプローチ：電池種類および車両別鉄道用バッテリー市場 321 21.2.2 トップダウン・アプローチ：電池技術別鉄道用バッテリー市場 323 21.3 市場の細分化とデータの三角測量 326 21.4 調査の限界 326 21.5 リスクと仮定 327 21.5.1 市場に関する仮定 328 22 付録 329 22.1 業界専門家からの見解 329 22.2 ディスカッション・ガイド 330 22.3 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプション・ポータル 333 22.4 カスタマイズオプション 335 22.4.1 用途および車両種別別の鉄道用バッテリー市場 335 22.4.2 車両種別およびバッテリータイプ別の鉄道用バッテリー市場 335 22.4.3 米国鉄道用バッテリーアフターマーケット（車両別） 335 22.5 関連レポート 335 22.6 著者情報 336 図表リスト表1 セグメント別の対象範囲および除外項目 31表2 為替レート 32 表3 鉄道における従来型とバッテリー補助型の割合の推移 45 表4 電力網の脱炭素化と回生エネルギーの活用 46 表5 次世代の戦略的統合とスマートレール 47 表6 列車の改造戦略 49 表7 ティア1/2/3企業による戦略的動き 54 表8 ティア1/2/3企業による今後の戦略的動き 55 表9 国別実質GDP変化率（2022年～2031年） 57 表10 列車用バッテリー市場：エコシステムにおける各企業の役割 64 表11 鉄道用バッテリー：地域別平均販売価格の推移（2022年対2024年対2026年）（米ドル） 68 表12 鉄道用バッテリー：バッテリー種類別平均販売価格、2022年対2024年対2026年（米ドル） 68 表13 鉄道用バッテリー市場：主要な会議・イベント、2026年～2027年 69 表14 HSコード860120に該当する製品の輸入データ（国別、2021年～2025年）（千米ドル） 70 表15 HSコード860120に該当する製品の輸出データ（国別、2021–2025年）（千米ドル） 72 表16 電気鉄道に関する今後の投資および取引 81 表17 高速鉄道および地下鉄に関する今後の投資および取引 83 表18 主要国における鉄道脱炭素化のロードマップ 84 表19 主要企業が鉄道用途向けにリリースしたバッテリー管理ソフトウェア 87 表20 主要企業が鉄道用途向けに発表した急速充電技術 88 表21 関連特許の参考リスト 92 表22 将来のロードマップ 95 表23 技術進化のロードマップ 95 表24 成功事例と実運用事例 97 表25 北米：規制機関、政府機関、およびその他の組織 98 表26 欧州：規制機関、政府機関、およびその他の組織 99 表27 アジア・オセアニア：規制機関、政府機関、およびその他の組織 101 表28 その他の地域：規制機関、政府機関、およびその他の組織 102 表29 業界基準 102 表30 地下鉄車両および旅客客車の購入プロセスに対するステークホルダーの影響（％） 106 表31 ニッケル・カドミウム電池とリチウムイオン電池 106 表32 リチウムイオン電池の市場収益性 108 表33 ニッケルカドミウム電池の市場収益性 109 表34 鉄道用電池市場（電池種別、2022年～2025年）（台数） 112 表35 鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別別、2026～2033年） （台数） 113 表36 鉄道用バッテリー市場：バッテリー種類別、2022–2025年（百万米ドル） 113 表37 鉄道用バッテリー市場：バッテリー種類別、2026年～2033年（百万米ドル） 113 表38 鉛蓄電池市場：電池技術別、2022年～2025年（台数） 114 表39 鉛蓄電池市場：電池技術別、2026年～2033年 （台） 114 表40 従来型鉛蓄電池市場：地域別、2022–2025年（台） 115 表41 地域別従来型鉛蓄電池市場、2026–2033年 (台) 115 表42 地域別バルブ制御型鉛蓄電池市場、2022年～2025年 （単位） 116 表43 地域別 バルブ制御型鉛蓄電池市場、2026年～2033年 (台数) 116 表44 地域別ゲル管型鉛蓄電池市場、2022–2025年 (台数) 117 表45 地域別ゲル管型鉛蓄電池市場、2026年～2033年 （台数） 117 表46 ニッケル・カドミウム電池市場：電池技術別、2022–2025年 （台数） 118 表47 ニッケル・カドミウム電池市場、電池技術別、2026–2033年 (単位) 118 表48 地域別焼結／PNEニッケル・カドミウム電池市場、2022–2025年 (単位) 119 表49 焼結／PNEニッケル・カドミウム電池市場（地域別、2026–2033年） (個) 119 表50 ポケットプレート型ニッケル・カドミウム電池市場（地域別、2022–2025年） (個) 120 表51 ポケットプレート型ニッケル・カドミウム電池市場（地域別、2026–2033年）（単位） 120 表52 ファイバー／PNEニッケル・カドミウム電池市場：地域別、2022–2025年（単位） 121 表53 地域別ファイバー／PNEニッケル・カドミウム電池市場、2026–2033年（単位） 121 表54 リチウムイオン電池市場：電池技術別、2022–2025年（台数） 122 表55 リチウムイオン電池市場（電池技術別、2026–2033年）（台数） 122 表56 リン酸鉄リチウム電池市場：地域別、2022–2025年 （台） 123 表57 リン酸鉄リチウム電池市場：地域別、2026–2033年（台） 123 表58 地域別チタン酸リチウム電池市場、2022–2025年 (単位) 124 表59 地域別チタン酸リチウム電池市場、2026年～2033年 (単位) 124 表60 その他のリチウムイオン電池市場（地域別、2022–2025年） (台数) 125 表61 地域別その他のリチウムイオン電池市場、2026年～2033年 (台数) 125 表62 鉄道用バッテリー市場：用途別・バッテリータイプ別、2022年～2025年（台数） 129 表63 鉄道用バッテリー市場：用途別・バッテリー種類別、2026–2033年（台数） 129 表64 鉄道用バッテリー市場：用途別・バッテリー種類別、2022–2025年（百万米ドル） 129 表65 鉄道用バッテリー市場：用途別・バッテリー種類別、2026年～2033年（百万米ドル） 129 表66 スターターバッテリー市場：バッテリー種別、2022–2025年（台数） 130 表67 スターターバッテリー市場：バッテリー種別、 2026–2033年（台数） 130 表68 スターターバッテリー市場：バッテリー種別、2022–2025年 （百万米ドル） 131 表69 スターターバッテリー市場、バッテリー種別、2026–2033年 （百万米ドル） 131 表70 鉛蓄電池スターターバッテリー市場、地域別、2022–2025(台数) 132 表71 地域別鉛蓄電池スターターバッテリー市場、2026年～2033年（台） 132 表72 鉛蓄電池スターターバッテリー市場：地域別、2022–2025年（百万米ドル） 132 表73 鉛蓄電池（スターター用）市場、2026–2033年（百万米ドル） 132 表74 ニッケル・カドミウム始動用バッテリー市場：地域別、2022–2025年（台数） 133 表75 ニッケル・カドミウム始動用バッテリー市場（地域別、2026–2033年）（台数） 133 表76 ニッケル・カドミウム始動用バッテリー市場、地域別、2022年～2025年 （百万米ドル） 134 表77 ニッケル・カドミウム始動用バッテリー市場、2026–2033年 （百万米ドル） 134 表78 補助バッテリー市場、バッテリー種類別、2022–2025年（台数） 135 表79 補助バッテリー市場、 バッテリー種別別、2026–2033年（台数） 135 表80 補助バッテリー市場、バッテリー種別別、2022–2025年（百万米ドル） 135 表81 補助バッテリー市場、バッテリー種別、2026–2033年（百万米ドル） 136 表82 鉛蓄電池補助バッテリー市場、地域別、2022–2025年（台数） 137 表83 地域別鉛蓄電池補助バッテリー市場、2026–2033年（台） 137 表84 鉛蓄電池補助バッテリー市場：地域別、2022年～2025年（百万米ドル） 137 表85 鉛蓄電池補助バッテリー市場、2026–2033年（百万米ドル） 137 表86 ニッケル・カドミウム補助バッテリー市場、地域別、 2022–2025年（台） 138 表87 ニッケル・カドミウム補助バッテリー市場、地域別、2026–2033年（台） 138 表88 ニッケル・カドミウム補助電池市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 139 表89 ニッケル・カドミウム補助電池市場、2026–2033年 （百万米ドル） 139 表90 リチウムイオン補助電池市場、地域別、2022–2025年（台数） 140 表91 リチウムイオン補助電池市場（地域別、2026年～2033年）（台数） 140 表92 リチウムイオン補助バッテリー市場：地域別、2022年～2025年 （百万米ドル） 140 表93 リチウムイオン補助バッテリー市場、2026–2033年 （百万米ドル） 140 表94 列車用バッテリー市場、機関車／車両別、2022–2025年（台数） 144 表95 鉄道用バッテリー市場（機関車／編成別）、2026年～2033年（台） 144 表96 鉄道用バッテリー市場：機関車／先頭車両別、2022–2025年（百万米ドル） 144 表97 列車用バッテリー市場：機関車・車両別、2026–2033年 （百万米ドル） 144 表98 ディーゼル機関車：列車用バッテリー市場、地域別、2022–2025年 （台） 145 表99 ディーゼル機関車：列車用バッテリー市場、地域別、2026–2033年（台） 146 表100 ディーゼル機関車：地域別列車用バッテリー市場、2022年～2025年 (百万米ドル) 146 表101 ディーゼル機関車：地域別列車用バッテリー市場、2026年～2033年（百万米ドル） 146 表102 ディーゼル多目的車両：地域別列車用バッテリー市場、2022–2025年 （台） 147 表103 ディーゼル多目的車両：地域別列車用バッテリー市場、2026年～2033年（台） 147 表104 ディーゼル多単位編成（DMU）：地域別列車用バッテリー市場、2022年～2024年（百万米ドル） 148 表105 ディーゼル多単位編成（DMU）：地域別列車用バッテリー市場、2026–2033年（百万米ドル） 148 表106 電気機関車： 鉄道用バッテリー市場：地域別、2022–2025年（台） 149 表107 電気機関車：地域別列車用バッテリー市場、2026年～2033年（台） 149 表108 電気機関車：地域別列車用バッテリー市場、2022–2025年（百万米ドル） 149 表109 電気機関車：地域別列車用バッテリー市場、2026年～2033年（百万米ドル） 150 表110 電気式車両： 鉄道用バッテリー市場：地域別、2022–2025年（台） 151 表111 電気式多連編成：地域別列車用バッテリー市場、2026年～2033年（台） 151 表112 電気式多連編成： 地域別鉄道用バッテリー市場、2022–2025年（百万米ドル） 151 表113 電気式多単位編成（EMU）：地域別鉄道用バッテリー市場、 2026–2033年（百万米ドル） 152 表114 列車用バッテリー市場：用途別、2022–2025年（台数） 155 表115 鉄道用バッテリー市場：用途別、2026–2033年（台） 155 表116 鉄道用バッテリー市場：用途別、2022–2025年 （百万米ドル） 155 表117 鉄道用バッテリー市場：用途別、2026–2033年（百万米ドル） 155 表118 地下鉄：鉄道用バッテリー市場：地域別、2022–2025年 （台） 156 表119 地下鉄：列車用バッテリー市場、地域別、2026–2033年 （台） 157 表120 地下鉄： 地域別列車用バッテリー市場、2018–2022年（百万米ドル） 157 表121 地下鉄：地域別列車用バッテリー市場、2026年～2033年（百万米ドル） 157 表122 高速鉄道：鉄道用バッテリー市場、地域別、2022–2025年（台数） 158 表123 高速鉄道：地域別列車用バッテリー市場、2026年～2033年（台） 159 表124 高速鉄道：地域別列車用バッテリー市場、2022年～2025年（百万米ドル） 159 表125 高速鉄道：地域別列車用バッテリー市場、2026–2033年（百万米ドル） 159 表126 ライトレール／路面電車／モノレール：地域別列車用バッテリー市場、2022–2025年（台） 160 表127 ライトレール／トラム／モノレール：地域別列車用バッテリー市場、2026–2033年 （台） 160 表128 ライトレール／トラム／モノレール：地域別車両用バッテリー市場、2022–2025年（百万米ドル） 161 表129 ライトレール／トラム／モノレール：地域別列車用バッテリー市場、2026年～2033年（百万米ドル） 161 表130 旅客車両：地域別列車用バッテリー市場、2022～2025年 （台） 162 表131 旅客車両：地域別列車用バッテリー市場、2026–2033年（台） 162 表132 旅客車両： 列車用バッテリー市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 163 表133 旅客車両： 地域別列車用バッテリー市場、2023–2030年（百万米ドル） 163 表134 先進型列車別列車用バッテリー市場、2022–2025年 （台） 166 表135 列車用バッテリー市場：先進列車タイプ別、2026–2033年（台） 166 表136 先進型列車別鉄道用バッテリー市場、2022年～2025年 (百万米ドル) 166 表137 先進型列車別鉄道用バッテリー市場、2026年～2033年 (百万米ドル) 167 表138 ハイブリッド列車用バッテリー市場（地域別、2022年～2025年） （台） 168 表139 ハイブリッド列車用バッテリー市場：地域別、2026年～2033年 （台） 168 表140 ハイブリッド列車用バッテリー市場：地域別、2022–2025年 (百万米ドル) 168 表141 地域別ハイブリッド列車用バッテリー市場、2026年～2033年 （百万米ドル） 168 表142 地域別完全バッテリー駆動列車用バッテリー市場、2022–2025年（台数） 169 表143 完全バッテリー駆動列車用バッテリー市場（地域別、2026年～2033年）（台数） 170 表144 完全バッテリー駆動列車用バッテリー市場：地域別、2022–2025年（百万米ドル） 170 表145 完全バッテリー駆動列車用バッテリー市場：地域別、2026年～2033年（百万米ドル） 170 表146 列車用バッテリーアフターマーケット： 車両種別、2022–2025年（台） 174 表147 鉄道用バッテリーのアフターマーケット、車両種別、2026–2033年（台） 174 表148 鉄道用バッテリーアフターマーケット、車両種別、2022年～2025年（百万米ドル） 174 表149 鉄道車両別 列車用バッテリーアフターマーケット、2026年～2033年（百万米ドル） 174 表 150 機関車：鉄道用バッテリーのアフターマーケット、地域別、2022–2025年 （台） 175 表151 機関車：列車用バッテリーアフターマーケット、地域別、2026–2033年 （台） 176 表152 機関車： 列車用バッテリーのアフターマーケット、地域別、2022–2025年 （百万米ドル） 176 表153 機関車：列車用バッテリーのアフターマーケット、地域別、2026–2033年（百万米ドル） 176 表154 電車：地域別列車用バッテリーアフターマーケット、2022年～2025年（台数） 177 表155 電車：地域別列車用バッテリーアフターマーケット、2026年～2033年（台） 177 表156 多重ユニット：地域別列車用バッテリーアフターマーケット、2022–2025年 （百万米ドル） 178 表157 多重単位車両：列車用バッテリーのアフターマーケット、地域別、2026–2033年（百万米ドル） 178 表158 旅客車両：地域別鉄道用バッテリーアフターマーケット、2022–2025年（台数） 179 表159 旅客車両：地域別列車用バッテリーアフターマーケット、2026年～2033年（台） 179 表160 旅客車両：列車用バッテリーのアフターマーケット、地域別、2018–2022年（百万米ドル） 179 表161 旅客車両： 列車用バッテリーのアフターマーケット、地域別、2026–2033年（百万米ドル） 180 表162 列車用バッテリーのアフターマーケット、バッテリー種類別、 2022–2025年（台） 183 表163 鉄道用バッテリーアフターマーケット：バッテリー種別、2026–2033年 （台） 183 表164 鉄道用バッテリーアフターマーケット、バッテリー種別、2022–2025年 （百万米ドル） 183 表165 鉄道用バッテリーアフターマーケット、バッテリー種別、2026–2033(百万米ドル) 183 表166 鉛蓄電池アフターマーケット（地域別、2022年～2025年） (台) 184 表167 鉛蓄電池アフターマーケット、地域別、2026–2033年 （台） 184 表168 鉛蓄電池アフターマーケット、地域別、2022–2025年 （百万米ドル） 185 表169 鉛蓄電池アフターマーケット、地域別、2026年～2033年（百万米ドル） 185 表170 ニッケル・カドミウム電池のアフターマーケット（地域別、2022–2025年） （台） 186 表171 ニッケル・カドミウム電池アフターマーケット、地域別、2026–2033年 （台） 186 表 172 ニッケル・カドミウム電池のアフターマーケット、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 186 表173 ニッケル・カドミウム電池のアフターマーケット、地域別、2026–2033年（百万米ドル） 186 表174 鉄道用バッテリーのアフターマーケット：用途別、2022–2025年（台） 189 表175 鉄道用バッテリーのアフターマーケット、用途別、2026–2033年 （台） 190 表176 鉄道用バッテリーアフターマーケット、用途別、2022–2025年（百万米ドル） 190 表177 鉄道用バッテリーアフターマーケット、 用途別、2026–2033年（百万米ドル） 190 表178 スターターバッテリーのアフターマーケット、地域別、2022–2025年 （台） 191 表179 スターターバッテリーのアフターマーケット、地域別、2026–2033年（台） 191 表180 スターターバッテリーのアフターマーケット、地域別、2022–2025年 （百万米ドル） 191 表 181 スターターバッテリーのアフターマーケット、地域別、2026–2033年 （百万米ドル） 192 表 182 補助バッテリーのアフターマーケット、 地域別、2022–2025年（台） 193 表183 補助バッテリーのアフターマーケット、地域別、2026–2033年（台） 193 表184 補助バッテリーのアフターマーケット、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 193 表185 補助バッテリーのアフターマーケット、地域別、2026–2033年（百万米ドル） 193 表186 鉄道用バッテリー市場、 地域別、2022–2025年（台） 197 表187 鉄道用バッテリー市場、地域別、2026–2033年（台） 197 表188 鉄道用バッテリー市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 197 表189 鉄道用バッテリー市場、地域別、2026–2033年 （百万米ドル） 197 表190 アジア太平洋地域： 鉄道用バッテリー市場：国別、2022–2025年（台数） 199 表191 アジア太平洋地域：鉄道用バッテリー市場：国別、2026–2033年 （台） 199 表192 アジア太平洋地域：鉄道用バッテリー市場、国別、2022–2025年 （百万米ドル） 200 表193 アジア太平洋地域：鉄道用バッテリー市場、国別、2026–2033年（百万米ドル） 200 表194 中国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、 2022–2025年（台数） 201 表195 中国：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2026–2033年 （台） 201 表196 中国：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年（百万米ドル） 201 表197 中国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、2026–2033年（百万米ドル） 201 表 198 インドにおける承認済み・計画中の高速鉄道プロジェクト一覧 202 表199 インド：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、2022年～2025年 （台） 203 表200 インド：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2026–2033年（台） 203 表201 インド： 鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022–2025年）（百万米ドル） 203 表202 インド： 鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2026–2033年） （百万米ドル） 203 表203 日本：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年 （台） 204 表204 日本：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2026～2033年（台） 204 表205 日本：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2022年～2025年（百万米ドル） 205 表206 日本：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2026–2033年 （百万米ドル） 205表 207 韓国：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年（台数） 206 表208 韓国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2026–2033年）（台数） 206 表209 韓国： 鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022–2025年） （百万米ドル） 206 表 210 韓国：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2026–2033年（百万米ドル） 206 表211 欧州：鉄道用バッテリー市場（国別、2022–2025年）（台数） 208 表212 欧州： 鉄道用バッテリー市場：国別、2026–2033年（台数） 209 表213 欧州：鉄道用バッテリー市場、国別、2022–2025年 （百万米ドル） 209 表214 欧州：鉄道用バッテリー市場、国別、2023–2030年（百万米ドル） 210 表215 ドイツ：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別、2022–2025年）（台数） 211 表216 ドイツ：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種類別、2026年～2033年（台数） 211 表217 ドイツ：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2022–2025年（百万米ドル） 211 表218 ドイツ：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2026–2033年（百万米ドル） 211 表219 フランス：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、 2022–2025年（台） 212 表220 フランス：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2026–2033年 （台） 212 表221 フランス：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年（百万米ドル） 213 表222 フランス：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2026–2033年）（百万米ドル） 213 表223 イタリア：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022–2025年）（台数） 214 表224 イタリア：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、2026–2033年 （台） 214 表225 イタリア：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年 （百万米ドル） 214 表226 イタリア：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種類別、2026年～2033年（百万米ドル） 214 表227 英国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022–2025年）（台数） 215 表228 英国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2026–2033年（台数） 215 表229 英国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、 2022–2025年（百万米ドル） 216 表230 英国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、2026–2033年（百万米ドル） 216 表231 スペイン：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年（台数） 217 表232 スペイン： 鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2026–2033年（台） 217 表233 スペイン：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022–2025年）（百万米ドル） 217 表234 スペイン： 鉄道用バッテリー市場：バッテリー種別、2026–2033年（百万米ドル） 217 表235 スイス：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022–2025年）（台数） 218 表236 スイス：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、 2026–2033年（台） 218 表237 スイス：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年 （百万米ドル） 219 表238 スイス：鉄道用バッテリー市場（バッテリータイプ別）、2026–2033 （百万米ドル） 219 表239 ポーランド：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2022–2025年（台数） 220 表240 ポーランド：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、2026年～2033年（台数） 220 表241 ポーランド：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022年～2025年）（百万米ドル） 220 表242 ポーランド：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2026–2033年）（百万米ドル） 220 表243 スウェーデン： 鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別別、2022–2025年）（台数） 221 表244 スウェーデン：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別別、 2026–2033年（台） 221 表245 スウェーデン：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年（百万米ドル） 222 表246 スウェーデン：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、2026–2033年（百万米ドル） 222 表247 北米：鉄道用バッテリー市場（国別、2022–2025年）（台数） 223 表248 北米：鉄道用バッテリー市場、国別、 2026–2033年（台） 223 表249 北米：鉄道用バッテリー市場、国別、2022–2025年（百万米ドル） 224 表250 北米：鉄道用バッテリー市場（国別）、2026–2033 （百万米ドル） 224 表251 米国：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種類別、2022–2025年（台数） 225 表252 米国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2026–2033年（台数） 225 表253 米国：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022年～2025年） （百万米ドル） 225 表254 米国：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種類別、2026–2033年（百万米ドル） 225 表255 カナダ：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022年～2025年）（台数） 226 表256 カナダ：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2026年～2033年（台数） 227 表257 カナダ：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種類別、2022年～2025年（百万米ドル） 227 表258 カナダ：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2026年～2033年（百万米ドル） 227 表259 メキシコ：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2022–2025年） （台） 228 表260 メキシコ：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2026年～2033年（台） 228 表261 メキシコ：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別別、2022–2025年）（百万米ドル） 229 表262 メキシコ： 鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、 2026–2033年（百万米ドル） 229 表263 その他の地域：鉄道用バッテリー市場、国別、2022–2025年 （台） 230 表264 その他の地域：鉄道用バッテリー市場、国別、2026–2033（台） 230 表265 その他の地域：鉄道用バッテリー市場（国別、2022–2025年）（百万米ドル） 230 表266 その他の地域： 鉄道用バッテリー市場、国別、2026–2033年（百万米ドル） 231 表267 ブラジル： 鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年 （台） 232 表268 ブラジル：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2026–2033年 （台） 232 表269 ブラジル：鉄道用バッテリー市場、バッテリー種別、2022–2025年（百万米ドル） 232 表270 ブラジル：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2026年～2033年）（百万米ドル） 232 表271 ロシア：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2022年～2025年（台数） 233 表272 ロシア：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別）、2026–2033年（台数） 234 表273 ロシア：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種類別）、2022–2025年（百万米ドル） 234 表274 ロシア：鉄道用バッテリー市場（バッテリー種別、2025–2033年）（百万米ドル） 234 表275 鉄道用バッテリーのアフターマーケット：地域別、2022–2025年（台数） 237 表276 鉄道用バッテリーのアフターマーケット：地域別、2026–2033年 （台） 238 表277 鉄道用バッテリーアフターマーケット、地域別、2022–2025年 （百万米ドル） 238 表 278 鉄道用バッテリーアフターマーケット、地域別、2026–2033年（百万米ドル） 238 表279 鉄道用バッテリー市場：主要企業の戦略／勝因、2022–2026年 241 表280 競争の激しさ、 2025年 244 表281 鉄道用バッテリー市場：地域別展開状況、2025年 251 表282 鉄道用バッテリー市場：用途別展開状況、 2025年 252 表283 動力付き列車用途別市場規模、2025年 255 表284 鉄道用バッテリー市場：アフターマーケットの車両別市場規模、2025年 256 表285 鉄道用バッテリー市場： 製品発売、2024年6月～2026年2月 257 表286 鉄道用バッテリー市場：取引、2024年1月～2026年2月 258 表287 鉄道用バッテリー市場：事業拡大、2024年9月～2024年12月 260 表288 鉄道用バッテリー市場：その他の動向、2024年6月～2025年12月 261 表289 エネルシス：企業概要 262 表290 エネルシス：提供製品 263 表291 エネルシス：新製品発売 264 表292 SAFT：会社概要 266 表293 SAFT：取り扱い製品 267 表294 SAFT：取引実績 268 表 295 SAFT：事業拡大 270 表 296 GSユアサ・インターナショナル株式会社：会社概要 272 表 297 GSユアサ・インターナショナル株式会社：取り扱い製品 273 表 298 GSユアサ・インターナショナル社：新製品発売 274 表 299 GSユアサ・インターナショナル社：事業拡大 274 表 300 エクサイド・インダストリーズ社：会社概要 276 表 301 エクサイド・インダストリーズ社：取り扱い製品 277 表 302 エクサイド・インダストリーズ社：取引実績 278 表 303 エクサイド・インダストリーズ社：事業拡大 278 表 304 アマラ・ラジャ・バッテリーズ社：会社概要 280 表305 アマラ・ラジャ・バッテリー・リミテッド：取り扱い製品 281 表306 アマラ・ラジャ・バッテリー・リミテッド：取引実績 282 表307 アマラ・ラジャ・バッテリー・リミテッド： 事業拡大 283 表 308 アマラ・ラジャ・バッテリーズ・リミテッド：その他の動向 283 表 309 ホッペッケ・バッテリエン・GmbH & Co.KG：会社概要 285 表 310 HOPPECKE BATTERIEN GMBH & CO. KG：取り扱い製品 285 表 311 HOPPECKE BATTERIEN GMBH & CO. KG：取引実績 287 表 312 東芝株式会社：会社概要 288 表 313 東芝株式会社：提供製品 288 表 314 東芝株式会社：新製品の発売 289 表 315 東芝株式会社：取引実績 290 表 316 SEC BATTERY：会社概要 291 表 317 SEC BATTERY：取り扱い製品 291 表 318 POWER & INDUSTRIAL BATTERY SYSTEMS GMBH：会社概要 293 表 319 パワー・アンド・インダストリアル・バッテリー・システムズ GMBH：発売製品 293 表 320 エクサイド・テクノロジーズ：会社概要 295 表 321 エクサイド・テクノロジーズ：提供製品 296 表 322 イースト・ペン・マニュファクチャリング・カンパニー：会社概要 297 表 323 マイクロテックス・エナジー・プライベート・リミテッド：会社概要 298 表 324 AEG パワー・ソリューションズ：会社概要 299 表 325 古河電池株式会社：会社概要 300 表 326 湖南風日電力電気株式会社：会社概要 302 表 327 シュアンデン・グループ株式会社：会社概要 303 表 328 コスライト・インディア：会社概要 304 表 329 シールド・バッテリーズ・リミテッド：会社概要 305 表 330 AKASOL AG：会社概要 306 表 331 DMSテクノロジーズ：会社概要 307 表 332 ナショナル・レイルウェイ・サプライ：会社概要 308 表 333 レクランシェ SA：会社概要 309 表 334 エコバット：会社概要 310 表 335 HBL BATTERIES：会社概要 311 表 336 STAR BATTERY LTD.：会社概要 312 表 337 日立株式会社：企業概要 313 表 338 調査の前提条件およびリスク評価 327 表 339 市場前提：各鉄道車両あたりのバッテリー数 328 表 340 市場前提：各先進型列車あたりのバッテリー数 328 図1 対象市場 30 図2 市場シナリオ 34 図3 世界の鉄道用バッテリー市場シナリオ（百万米ドル） 35 図4 鉄道用バッテリー市場における主要プレーヤーが採用する主な戦略 35 図5 鉄道用バッテリー市場の成長に影響を与えるディスラプション 36 図6 鉄道用バッテリー市場における高成長セグメント 37 図7 予測期間中、アジア太平洋地域が主要市場となる見込み 38 図8 電気鉄道（EMU）、地下鉄、高速列車の需要増加と開発、および都市鉄道ネットワークの拡大が市場を牽引すると予想される 39 図9 2026年から2033年にかけて、ニッケル・カドミウム電池セグメントが市場を牽引すると予測される 39 図10 予測期間中、機関車セグメントが最も高いCAGRを記録すると予測される 40 図11 予測期間中、客車セグメントが市場を牽引すると予測される 40 図12 予測期間中、完全バッテリー駆動列車セグメントが市場を牽引すると予測される 41 図13 予測期間中、補助バッテリーセグメントが最も急速な成長を遂げると予測される 41 図14 予測期間中、ニッケル・カドミウム電池セグメントが最も急速な成長を遂げると予測される 42 図15 予測期間中、アジア太平洋地域が市場をリードすると予測される 42 図16 鉄道用バッテリー市場：推進要因、制約要因、機会、課題 44 図17 バッテリー化学組成の比較 51 図18 サプライチェーン分析：鉄道用バッテリー市場 63 図19 鉄道用バッテリー市場：エコシステム分析 66 図20 鉄道用バッテリー市場：エコシステムマッピング 67 図21 地域別鉄道用バッテリー平均販売価格（2022年～2026年）（米ドル） 68 図22 鉄道用バッテリーの平均販売価格、 バッテリー種類別、2022年～2026年（米ドル） 69 図23 HSコード860120に該当する製品の輸入データ（国別、2021年～2025年）（千米ドル） 71 図24 HSコード843210に該当する製品の輸出データ（国別、2021–2025年）（千米ドル） 72 図25 鉄道用バッテリー市場の売上高推移 73 図26 投資・資金調達シナリオ、2022年～2025年（百万米ドル） 74 図27 鉛蓄電池とニッケル水素電池の部品表の比較（2025年） 76 図28 ディーゼル機関車の総所有コストに影響を与える要因 77 図29 電気機関車の総所有コストに影響を与える要因 77 図30 バッテリーメーカーとバッテリー電圧の関係 78 図31 地域別バッテリーメーカーとバッテリー電圧の関係 79 図32 地域別OEMとバッテリーサプライヤーの関係 80 図33 補助バッテリーの変遷 86 図34 特許分析 91 図35 将来の用途 96 図36 地下鉄車両および旅客車両用バッテリーの購入プロセスに対するステークホルダーの影響 105 図37 ニッケルカドミウム電池とリチウムイオン電池の主な購入基準 106 図38 列車用バッテリー市場：バッテリー種類別、2026年対2033年（百万米ドル） 112 図39 用途および電池種別別 列車用電池市場、 2026年対2033年（百万米ドル） 128 図40 鉄道用バッテリー市場：機関車／車両別、2026年対2033年（百万米ドル） 143 図41 鉄道用バッテリー市場：用途別、2026年対2033年（百万米ドル） 154 図42 鉄道用バッテリー市場：先進型列車別、 2026年対2033年（百万米ドル） 166 図43 鉄道用バッテリーのアフターマーケット：車両種別、 2026年対2033年（百万米ドル） 173 図44 鉄道用バッテリーアフターマーケット：バッテリータイプ別、2026年対2033年（百万米ドル） 182 図45 鉄道用バッテリーアフターマーケット：用途別、2026年対2033年（百万米ドル） 189 図46 鉄道用バッテリー市場：地域別、2026年～2033年（百万米ドル） 196 図47 アジア太平洋地域：鉄道用バッテリー市場の概要 199 図48 欧州：鉄道用バッテリー市場の概要 208 図49 北米：鉄道用バッテリー市場の概要 223 図50 その他の地域：鉄道用バッテリー市場、2025年対2033年（百万米ドル） 230 図51 鉄道用バッテリーのアフターマーケット：地域別、2025年対2033年（百万米ドル） 237 図52 主要上場企業の売上高分析（2025年） 243 図53 鉄道用バッテリー市場シェア（2025年） 244 図54 鉄道用バッテリー市場：主要企業のブランド比較 247 図55 鉄道用バッテリー市場： 企業評価マトリックス（主要列車用バッテリーメーカー）、2025年 249 図56 列車用バッテリー市場：企業の事業展開状況、2025年 250 図57 バッテリー駆動列車：企業評価マトリックス（主要バッテリー駆動列車メーカー）、2025年 254 図58 鉄道用バッテリー市場：企業の事業展開状況、2025年 255 図59 企業価値、2026年（10億米ドル） 256 図60 企業の財務指標、2026年（10億米ドル） 257 図61 エネルシス：企業概要 263 図62 SAFT：企業概要 267 図63 GSユアサ・インターナショナル株式会社：企業概要 273 図64 エクサイド・インダストリーズ社：企業概要 277 図65 アマラ・ラジャ・バッテリー社：企業概要 281 図66 調査設計 315 図67 調査方法論モデル 316 図68 一次インタビューの内訳 319 図69 調査方法論：仮説の構築 321 図70 バッテリータイプおよび鉄道車両別ボトムアップアプローチ 322 図71 バッテリー技術別トップダウンアプローチ 323 図72 市場規模推計のための因子分析：需要側と供給側 324 図73 因子分析 325 図74 データの三角検証 326
SummaryThe train battery market is projected to grow from USD 384.1 million in 2026 to USD 551.1 million in 2033, reflecting a CAGR of 5.3%. The train battery market is growing as battery technology is used to reduce diesel operations on partially electrified rail routes and support rail decarbonization goals. In January 2025, the USD 20.13 billion Rail Baltica electrification contract was awarded to advance railway electrification across Lithuania, Latvia, and Estonia, with completion targeted by 2030, creating long-term demand for battery-equipped rolling stock and auxiliary power systems. In the UK, the HS2 high-speed rail project, which remained under active development throughout 2025, continues to drive procurement of modern rolling stock that requires advanced onboard battery systems for auxiliary and backup power. Meanwhile, in July 2025, the European Commission reaffirmed its commitment to expanding high-speed and sustainable rail transport through its latest Rail Market Monitoring Report, encouraging further investment in rail modernization across France, Germany, Italy, and other major markets. These developments are accelerating the adoption of advanced train battery technologies and creating new opportunities for battery suppliers supporting the transition toward cleaner and more efficient rail transportation. “Auxiliary batteries will be the fastest-growing segment by application during the forecast period” Auxiliary batteries will be the fastest-growing segment in the train battery market because they power critical onboard systems, including lighting, HVAC, communications, passenger information displays, door operation, control electronics, CCTV, and emergency backup systems, ensuring uninterrupted train operation even during power disruptions. As modern EMUs, metros, high-speed trains, and passenger coaches incorporate more digital and passenger-comfort features, demand for reliable auxiliary power continues to rise. In addition, new rolling stock in Europe, Japan, and North America increasingly includes dedicated cybersecurity gateways, onboard servers, predictive maintenance systems, and continuous data-logging capabilities that require uninterrupted low-voltage power, leading to larger auxiliary battery systems and higher battery capacity per train. This trend is also driving a technology shift, with train manufacturers increasingly replacing traditional lead-acid and, in some cases, Ni-Cd batteries with advanced Lithium Iron Phosphate (LFP) and Lithium Titanate Oxide (LTO) batteries, which offer lower weight, higher charge-discharge rates, and superior performance for auxiliary power applications. Reflecting the growing importance of auxiliary batteries, OEMs in the train battery industry are focusing on developing advanced lithium-ion and nickel-cadmium batteries for auxiliary applications. For instance, in May 2024, Saft supplied MRX nickel-based batteries for 92 Cairo Metro Line 4 trains, providing backup power for safety-critical functions such as communications, door operation, and air conditioning. As rail operators continue to prioritize reliability, passenger comfort, digital connectivity, cybersecurity, and lower lifecycle costs, demand for advanced auxiliary battery systems is expected to grow across both new train production and aftermarket replacement markets. “Passenger coaches will lead the future of the train battery industry.” Passenger coaches are expected to lead the train battery market because of their large installed fleet and the growing use of battery-powered onboard systems, including lighting, HVAC, automatic doors, passenger information displays, Wi-Fi, USB charging ports, CCTV, diagnostics, communications, emergency lighting, and safety systems. Rising passenger comfort expectations, digitalization, and connected rail travel are increasing auxiliary power requirements. In Europe and North America, Ni-Cd batteries continue to dominate auxiliary coach applications because of their proven reliability, long service life, resistance to extreme temperatures and vibration, and compatibility with large existing rail fleets. In contrast, China, India, and Southeast Asia are increasingly adopting Li-ion batteries in new passenger coaches, metros, and EMUs because of their lighter weight, higher energy density, and lower maintenance requirements. Typical auxiliary battery systems operate at 24V, 72V, or 110V, with capacities ranging from 100 Ah to over 500 Ah. Demand is further supported by fleet modernization programs worldwide, including a USD 650 million passenger rail vehicle contract awarded to Alstom in Germany in March 2025, ongoing coach refurbishment programs across Europe, the UK’s HS2 investment exceeding USD 65 billion, and continued fleet upgrades by the Metropolitan Transportation Authority in North America. From an aftermarket perspective, auxiliary batteries generate recurring revenue. Europe and North America's large installed base of Ni-Cd batteries typically requires replacement every 12–15 years, while parts of Asia Pacific replace Ni-Cd batteries every 10–12 years. In China and several Southeast Asian markets, where Li-ion batteries are increasingly deployed in passenger coaches, metros, and EMUs, replacement cycles generally range from 8–15 years, depending on operating conditions. These investments and replacement requirements are increasing battery content per coach and generating sustained demand for both OEM-installed and replacement batteries, helping passenger coaches maintain a leading position in the global train battery market. “The fiber/PNE (FNC) Ni-Cd battery segment is likely to be the fastest-growing in lead acid battery technology.” Fiber/PNE (FNC) nickel-cadmium batteries offer high power density, excellent charge acceptance, superior resistance to deep discharge, low maintenance requirements, and a service life that can exceed 15–20 years in demanding railway environments. Compared with conventional lead-acid batteries, FNC batteries provide higher cycle life, better performance under frequent charge-discharge cycles, faster recovery after deep discharge, and greater tolerance to vibration and electrical stress, making them particularly suitable for auxiliary and backup power applications in rolling stock. Many key players are actively investing in FNC technology, which is widely used in railway applications worldwide. As of 2025, HOPPECKE reported deliveries of more than 2.5 million FNC cells to railway customers globally and over 285,000 FNC cells in North America alone, demonstrating strong adoption across regional trains, metros, locomotives, high-speed trains, and light rail vehicles. The company also highlights that its FNC batteries have been operating in railway applications for more than 35 years, supporting operators seeking longer replacement intervals and lower lifecycle costs. As rail operators increasingly focus on maximizing fleet availability and reducing long-term maintenance costs rather than minimizing upfront battery expenditure, Fiber/PNE Ni-Cd batteries are seeing growing adoption in both new rolling stock and replacement battery programs. “Asia Pacific region is projected to be the largest regional market.” The Asia Pacific region holds the largest share of the global train battery market, supported by extensive railway network expansion, a large rolling stock base, and a strong presence of metro, high-speed rail, and regional rail infrastructure across key countries such as China, India, Japan, and South Korea. The region also records the highest number of passenger rail journeys globally and accounts for more than 40% of the market, directly driving strong demand for batteries used across locomotives, passenger coaches, EMUs, DMUs, metros, and high-speed trains. This dominance is further strengthened by aggressive government-led rail electrification and decarbonization programs, which are accelerating the adoption of electric, hybrid, and battery-powered rolling stock. For instance, China’s railway network exceeded 162,000 km in 2025, including over 48,000 km of high-speed rail, while India had electrified more than 99% of its broad-gauge network by 2025 as part of its net-zero railway operations target by 2030. In Japan, operators are also expanding battery train deployments, such as the BEC819 “DENCHA” and EV-E301, on non-electrified routes, reinforcing the region’s transition toward low-carbon rail mobility. This large-scale network growth is supported by strong demand for reliable auxiliary and starting power systems, with Li-ion batteries the most widely used technology in locomotive applications, particularly in India, China, and Southeast Asia. Their dominance stems from long service life, high reliability under extreme temperatures and vibration, and stable performance in mission-critical railway operations. By comparison, Ni-Cd batteries typically require replacement every 12–20 years, while lead-acid batteries need replacement every 4–8 years, making Ni-Cd a more cost-efficient choice over the lifecycle despite higher upfront costs. Additionally, the Asia Pacific region benefits from the strong presence of key battery manufacturers such as GS Yuasa, Amara Raja Energy & Mobility, HBL Engineering, EnerSys, and Saft, which ensures localized production, faster technology adoption, and efficient supply chains, further reinforcing the region’s leadership in the train battery market. In-depth interviews were conducted with CEOs, marketing directors, other innovation and technology directors, and executives from various key organizations operating in this market. ・ By Company Type: OEMs – 20%, Battery Supplier Company – 80% ・ By Designation: C Levels – 20%, Directors– 30%, Others– 50% ・ By Region: North America– 30%, Europe – 30%, Asia Pacific– 40% The train battery market is dominated by global players such as Saft (France), Enersys (US), Exide Industries (India), GS Yuasa Corporation (Japan), Amara Raja Batteries Ltd (India), Hoppecke Batterien Gmbh & Co. Kg (Germany), SEC Batteries (China), First National Batteries (South Africa), Power & Industrial Battery Systems Gmbh (Germany), and Exide Technologies (US). These companies adopted strategies such as product development, partnerships, and other measures to gain traction in the market. Research Coverage: The study segments the train battery market and forecasts market size by application and battery type (starter batteries and auxiliary batteries); by application and battery technology (lead-acid batteries, nickel-cadmium batteries, and lithium-ion batteries); by engine/head (diesel locomotives, diesel multiple units, electric multiple units, and electric locomotives); by application (metro, high-speed trains, light rails/trams, and passenger coaches); by advanced train type (hybrid trains, fully battery-operated trains, and autonomous trains); aftermarket by rolling stock (locomotives, multiple units, and passenger coaches); aftermarket by battery type (lead-acid batteries and nickel-cadmium batteries); aftermarket by application (starter batteries and auxiliary batteries); aftermarket by region (Asia Pacific, Europe, and North America); and by region (Asia Pacific, Europe, North America, and Rest of the World). It also covers the competitive landscape and company profiles of the major players in the train battery manufacturers market ecosystem. Key Benefits of the Report The report will provide market leaders and new entrants with the closest approximations of revenue figures for the tarin battery market and its subsegments. It also examines tarin battery sales trends by supplier, enabling component suppliers to plan their strategies. This report will help stakeholders understand the competitive landscape, gain insights into positioning their businesses more effectively, and plan suitable go-to-market strategies. The report also helps stakeholders understand the market pulse and provides information on key market drivers, restraints, challenges, and opportunities. The report provides insights on the following pointers: ・ Analysis of key drivers (increasing adoption of autonomous and high speed railways, grid decarbonization & regenerative energy utilization strategies), restraints (high lifecycle cost and operational reliability), opportunities (next-generation energy storage integration and smart rail energy management and retrofitting of diesel-electric trains), and challenges (battery performance limitations in heavy-duty and long-range rail operations and infrastructure integration and standardization complexity) influencing the growth of the train battery market. ・ Product Development/Innovation: Detailed insights on upcoming technologies, research & development activities, and new product launches in the train battery market ・ Market Development: Comprehensive information about lucrative markets – the report analyzes the train battery market across varied regions. ・ Market Diversification: Exhaustive information about new products, untapped geographies, recent developments, and investments in the train battery market ・ Competitive Assessment: In-depth assessment of market shares, growth strategies, market quadrant for startup/SMEs and service offerings of leading players such as Saft (France), Enersys (US), Exide Industries (India), GS Yuasa Corporation (Japan), Amara Raja Batteries Ltd (India), Hoppecke Batterien Gmbh & Co. Kg (Germany), SEC Batteries (China), First National Batteries (South Africa), Power & Industrial Battery Systems Gmbh (Germany), and Exide Technologies (US), among others in the train battery manufacturers market.Table of Contents1 INTRODUCTION 28 List of Tables/GraphsTABLE 1 SEGMENT-WISE INCLUSIONS AND EXCLUSIONS 31
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