 ロシアの電気自動車 - 市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）Russia Electric Cars - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) ロシアの電気自動車市場分析 Mordor Intelligenceによると、ロシアの電気自動車市場は2025年に0.65億米ドルの規模であり、2026年の0.84億米ドルから成長し、2031年までに3.12億米ドルに達すると推定されており... もっと見る
英語原文をAIを使って翻訳しています。
サマリーロシアの電気自動車市場分析Mordor Intelligenceによると、ロシアの電気自動車市場は2025年に0.65億米ドルの規模であり、2026年の0.84億米ドルから成長し、2031年までに3.12億米ドルに達すると推定されており、 予測期間（2026年～2031年）における年平均成長率（CAGR）は29.86％となる見込みです。 本レポートは、車種（ハッチバック、セダンなど）、燃料区分（バッテリー式電気自動車、プラグインハイブリッド車など）、電池化学組成（ニッケル・マンガン・コバルト、リン酸鉄リチウムなど）、 駆動方式、航続距離帯、価格帯、および地域ごとに分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台）で提示されています。 ロシアの電気自動車市場の動向と分析制裁によるICE車の輸入逼迫が、需要をEVへとシフトさせている近年、欧米が撤退した後、中国からの輸出は大幅な伸びを見せました。この増加は主に、中国のOEM各社が余剰生産能力を転用したことが要因であり、電気自動車（EV）が重要な役割を果たしました。しかしその後、リサイクル費用の高騰や融資条件の厳格化により、輸出は急減しました。 こうした課題にもかかわらず、補助金対象となるEVは市場での存在感を高めることに成功した。中古EVの輸入も増加したが、関税は回避できたものの、保証の適用範囲に関する懸念が生じている。モスクワは外部への依存度を低減するため、現地生産義務化に注力しているが、電池化学における技術的制約から、完全な自給自足を達成するには相当な時間を要すると見られる。 世界のリチウムイオン電池コストが1kWhあたり80米ドルを割り込むという節目を達成2024年、バッテリーパックの価格は大幅に下落し、特に中国のLFPセルの価格が著しく手頃になった。この価格低下により、EVの小売価格が大幅に引き下げられ、消費者にとってより購入しやすくなった。価格の下落が続けば、EVのライフサイクルコストは内燃機関車と同等になる可能性がある。 吉利（Geely）、BYD、奇瑞（Chery）といった自動車メーカーは、すでにコスト効率に優れたバッテリーパックを搭載した車両を生産しており、従来のガソリン車セダンと直接競合できるようになっている。 エコノミーセグメントは依然として価格変動に非常に敏感であり、バッテリーコストがわずかに低下しただけでも、小売価格に顕著な下落が見られます。2026年に炭酸リチウム価格が反発した場合でも、現地の精製コストが低いことが価格変動の緩衝材となり、エントリーモデルが競争力を維持できる可能性があります。 モスクワ・サンクトペテルブルク回廊以外の地域では、公共充電施設がまばらである2025年10月時点で、ロシアの公共充電器はわずか6,500基にとどまり、その大部分は中部および北西部に集中していた。 ヴォルガ地方や南部地方では、設置されている充電器の数が限られているため、ネットワークに大きな空白地帯が生じている。こうした空白地帯、特に主要な交通回廊沿いにあるものは、潜在的な購入者の相当な割合を遠ざける要因となっている。野心的な長期目標を達成するためには、毎年、設置数を大幅に増やす必要がある。しかし、系統連系の承認を得るには長い時間がかかる場合がある。 高出力を必要とする急速充電器は、三相電源に依存している。多くの農村地域ではこの電源を確保することが困難な場合が多く、変圧器のアップグレードに追加費用がかかることになる。補助金によってハードウェア費用は賄われるものの、送電網の強化には不十分である。この不足が民間事業者からの投資を萎縮させ、結果として導入の障壁をさらに高めている。 詳細レポートで分析されているその他の推進要因および制約要因には、以下のものが含まれます：
推進要因および抑制要因の完全な一覧については、目次をご確認ください。 セグメント分析2025年、ロシアの電気自動車市場においてスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）が56.11％のシェアを占めたが、マルチパーパス・ビークル（MPV）は2031年まで年率31.65％の成長が見込まれており、車体タイプの中で最も高い成長率となる見通しだ。 MPVの人気は、充電インフラが地方都市へと拡大する中で、柔軟な荷室レイアウトや3列目シートに対する需要を反映している。LFPバッテリーパックを搭載し、航続距離400kmを実現したMotorinvest社の「i-VAN」は、オフロード性能よりも積載量を重視するライドシェアやラストマイル配送事業者をターゲットとしている。 残りのシェアはセダンとハッチバックが占めており、セダンは高速道路での航続距離を延ばす空力性能を備え、ハッチバックは補助金対象となるエントリー層の購入者をターゲットとしている。 バッテリーコストの低下によりMPVやハッチバックがより手頃な価格になったことで、SUVの人気は落ち着きを見せている。吉利（Geely）の「Zeekr X」やBYDの「Song Plus」のAWDモデルは、5秒を切る加速性能を発揮し、都市部の若年層の共感を呼んでいるが、こうした性能は日常の通勤ラッシュでは実用性にほとんど寄与しない。 アフトヴァズの「e-Largus」の生産台数が限られていることは、現地生産の奨励策があるにもかかわらず、サプライチェーンの制約が国内OEMのシェアを押し下げる可能性があることを示している。 2025年、ロシアの電気自動車市場において、バッテリー式電気自動車（BEV）は市場規模の63.25％を占め、2031年まで年平均成長率（CAGR）31.15％で拡大すると見込まれている。 ゼロエミッション駆動系を優遇する補助金制度と、充電コストの低さが相まって、BEVの勢いを支えている。充電インフラが整備されていない地域では、車載の内燃機関が航続距離の保証となるため、プラグインハイブリッド車が支持を集めているが、補助金適用後の価格では大幅な割高感がある。 モーターインベストのプレミアムシリーズハイブリッド車「i-Jet」はこのギャップを如実に示しており、限定台数で販売されている。グレーマーケットからのトヨタ車の流入が枯渇し、中国の自動車メーカーがバッテリー供給における優位性を活かすためにBEVを優先する中、従来のハイブリッド車はシェアを落としている。 総所有コスト（TCO）の計算により、BEVの経済性がさらに際立つ：60kWhのバッテリーパックを家庭用電気料金で充電する場合、同じ400kmの走行距離においてガソリン車よりもコストが高くなる。 2026年からモスクワとサンクトペテルブルクで導入が予定されている渋滞料金の免除措置はハイブリッド車を対象外とするため、BEVにとって規制面での追い風となる。BYDの「シーガル」は、エコノミーセグメントにおける潜在需要を拡大し、市場の重心を一層純電気自動車モデルへとシフトさせる態勢にある。 報告書の対象範囲（全範囲）：
本レポートで取り上げている企業のリスト：
その他の特典：
目次1 はじめに1.1 本調査の前提条件および市場の定義 1.2 本調査の範囲 2 調査方法 3 エグゼクティブ・サマリー 4 市場動向 4.1 市場の概要 4.2 市場の推進要因 4.2.1 制裁による内燃機関（ICE）車の輸入逼迫がEVへの需要シフトを促進 4.2.2 世界的なリチウムイオン電池のコストが80米ドル/kWhという節目を下回る 4.2.3 連邦政府の補助金および輸入関税ゼロ措置の2030年までの延長 4.2.4 国内電池セルの産業化ロードマップ 4.2.5 EVプラットフォームへの投資を後押しするOEMの現地化割当 4.2.6 安価な充電を可能にする豊富な低炭素電力（原子力・水力） 4.3 市場の制約要因 4.3.1 モスクワ・サンクトペテルブルク回廊以外での公共充電インフラの不足 4.3.2 ガソリン車と比較した高い初期購入価格 4.3.3 輸出管理制裁下におけるリチウムおよび部品の輸入障壁 4.3.4 寒冷地における航続距離の低下が消費者の懐疑的な見方を助長 4.4 価値・サプライチェーン分析 4.5 規制環境 4.6 技術的展望 4.7 ポーターの5つの力 4.7.1 新規参入者の脅威 4.7.2 供給者の交渉力 4.7.3 購入者の交渉力 4.7.4 代替品の脅威 4.7.5 競合他社間の競争 5 市場規模および成長予測（金額（米ドル）および数量（台）） 5.1 車種別 5.1.1 ハッチバック 5.1.2 セダン 5.1.3 多目的車（MPV） 5.1.4 スポーツ用多目的車（SUV） 5.2 燃料種別 5.2.1 バッテリー式電気自動車（BEV） 5.2.2 プラグインハイブリッド車（PHEV） 5.2.3 ハイブリッド車（HEV） 5.3 電池化学組成別 5.3.1 ニッケル・マンガン・コバルト（NMC） 5.3.2 リン酸鉄リチウム（LFP） 5.3.3 固体電池（商用化前） 5.4 駆動方式別 5.4.1 前輪駆動 5.4.2 後輪駆動 5.4.3 全輪駆動 5.5 航続距離帯別 5.5.1 150 km未満 5.5.2 150～300 km 5.5.3 300～500 km 5.5.4 500 km以上 5.6 価格帯別 5.6.1 20,000米ドル以下（エコノミー） 5.6.2 20,000～50,000米ドル（ミッド） 5.6.3 50,000米ドル以上（プレミアム） 5.7 地域別 5.7.1 中央 5.7.2 北西部 5.7.3 ヴォルガ 5.7.4 ウラル 5.7.5 シベリア 5.7.6 極東 5.7.7 南部 5.7.8 北コーカサス 6 競争環境 6.1 市場集中度 6.2 主な戦略的動き 6.3 市場シェア分析 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位・シェア、製品およびサービス、SWOT分析、最近の動向を含む） 6.4.1 AvtoVAZ (JSC) 6.4.2 モーターインベスト 6.4.3 カマズ 6.4.4 ソラーズ 6.4.5 テスラ社 6.4.6 奇瑞汽車（Chery Automobile Co. Ltd.） 6.4.7 長城汽車（Great Wall Motor Company Limited） 6.4.8 BYD Company Limited 6.4.9 浙江吉利控股集団（Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd.） 6.4.10 Li Auto Inc. 6.4.11 GAC Aion New Energy Automobile Co., Ltd. 6.4.12 Xpeng Inc. 7 市場機会と将来展望 7.1 未開拓分野および未充足ニーズの評価
SummaryRussia Electric Cars Market AnalysisAccording to Mordor Intelligence, the russian electric car market was valued at USD 0.65 billion in 2025 and estimated to grow from USD 0.84 billion in 2026 to reach USD 3.12 billion by 2031, at a CAGR of 29.86% during the forecast period (2026-2031). This report is Segmented by Vehicle Type (Hatchback, Sedan, and More), Fuel Category (Battery Electric Vehicles, Plug-In Hybrid Electric Vehicles, and More), Battery Chemistry (Nickel Manganese Cobalt, Lithium Iron Phosphate, and More), Drive Type, Range Band, Price Band, and Geography. The Market Forecasts are Provided in Terms of Value (USD) and Volume (Units). Russia Electric Cars Market Trends and InsightsSanctions-Triggered ICE Import Squeeze Redirecting Demand to EVsAfter Europe and the United States withdrew in recent years, Chinese shipments experienced significant growth. This increase was primarily driven by Chinese OEMs redirecting their excess capacity, with electric vehicles (EVs) playing a key role. However, exports later faced a sharp decline due to rising recycling fees and stricter credit conditions. Despite these challenges, EVs eligible for subsidies managed to strengthen their market presence. Imports of used EVs also grew, avoiding duties but raising concerns about warranty coverage. Moscow is focusing on localization mandates to reduce reliance on external sources, but technological limitations in cell chemistry indicate that achieving complete self-sufficiency will take considerable time. Global Li-ion Cost Decline Below USD 80/kWh MilestoneIn 2024, battery pack prices experienced a significant decline, with Chinese LFP cells becoming notably more affordable. This reduction substantially lowered retail EV prices, making them more accessible to consumers. If prices continue to decrease, the lifetime costs of EVs could align with those of internal-combustion vehicles. Automakers like Geely, BYD, and Chery are already producing vehicles with cost-efficient battery packs, enabling them to compete directly with traditional gasoline sedans. The economy segment remains highly sensitive to price changes, with even small reductions in battery costs leading to noticeable decreases in retail prices. If lithium carbonate rebounds in 2026, lower local refining costs could cushion price swings and keep entry-level models competitive. Sparse Public Charging Outside Moscow–St Petersburg CorridorRussia had only 6,500 public chargers by October 2025, with a major share located in Central and Northwestern districts. With each hosting a limited number of chargers, the Volga and Southern regions face significant network gaps. These gaps, particularly along key corridors, deter a substantial portion of potential buyers. To achieve the ambitious long-term targets, installations must grow significantly each year. However, securing grid-connection approval can be a lengthy process. Fast chargers, which require a high power rating, depend on a three-phase supply. This supply is often hard to come by in many rural areas, leading to additional transformer upgrade costs. While subsidies assist with hardware costs, they fall short on grid reinforcement. This shortfall dampens investment from private operators and inadvertently strengthens the barriers to adoption. Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents. Segment AnalysisSport Utility Vehicles (SUVs) commanded 56.11% of Russia's electric car market share in 2025, yet multi-purpose vehicles (MPVs) are projected to grow 31.65% annually through 2031, the fastest among body styles. The popularity of MPVs reflects demand for flexible cargo layouts and third-row seating as charging infrastructure extends to secondary cities. Motorinvest’s i-VAN, introduced with a LFP pack and 400-km range, targets ride-hailing and last-mile delivery operators that value volume over off-road capability. Sedans and hatchbacks together hold the remaining share, with sedans offering aerodynamics that prolong highway range and hatchbacks serving subsidy-eligible entry buyers. SUV momentum has moderated as falling battery costs make MPVs and hatchbacks more affordable. Geely’s Zeekr X and BYD’s Song Plus AWD variants deliver sub-5-second acceleration that resonates with younger urbanites, yet such performance adds little utility in daily commuter traffic. AvtoVAZ’s limited e-Largus output illustrates how supply-chain constraints can cap domestic OEM share despite localization incentives. Battery electric vehicles (BEVs) captured 63.25% of the Russian electric car market size in 2025 and are set to expand at a 31.15% CAGR through 2031. Subsidy rules that favor zero-emission drivetrains, combined with lower charging costs, underpin BEV momentum. Plug-in hybrids appeal in sparsely charged regions because onboard combustion engines offer range insurance, yet they face a significant price penalty after incentives. Motorinvest’s i-Jet premium series hybrid illustrates this gap and is being sold in limited numbers. Conventional hybrids lose ground as gray-market Toyota inflows dry up and Chinese OEMs prioritize BEVs to leverage their battery-supply dominance. Total-cost-of-ownership math strengthens BEV economics: charging a 60 kWh pack at residential rates costs more compared to gasoline for the same 400-km distance. Congestion-charge exemptions planned for Moscow and St Petersburg from 2026 will exclude hybrids, adding a regulatory tailwind to BEVs. BYD’s Seagull is poised to broaden addressable demand in the economy band, moving the center of gravity further toward pure-electric models. Complete Report Scope:
List of Companies Covered in this Report:
Additional Benefits:
Table of Contents1 Introduction
ご注文は、お電話またはWEBから承ります。お見積もりの作成もお気軽にご相談ください。本レポートと同分野（自動車市場）の最新刊レポート
Mordor Intelligence社の 自動車分野 での最新刊レポート
本レポートと同じKEY WORD（industry）の最新刊レポート
よくあるご質問Mordor Intelligence社はどのような調査会社ですか?Mordor Intelligenceは世界の多様な市場に関する重要動向、技術、競争、機会について調査しています。 もっと見る 調査レポートの納品までの日数はどの程度ですか?在庫のあるものは速納となりますが、平均的には 3-４日と見て下さい。
注文の手続きはどのようになっていますか?1)お客様からの御問い合わせをいただきます。
お支払方法の方法はどのようになっていますか?納品と同時にデータリソース社よりお客様へ請求書（必要に応じて納品書も）を発送いたします。
データリソース社はどのような会社ですか?当社は、世界各国の主要調査会社・レポート出版社と提携し、世界各国の市場調査レポートや技術動向レポートなどを日本国内の企業・公官庁及び教育研究機関に提供しております。
|
|
