 炭素複合材料 - 市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）Carbon Composites - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) 炭素複合材料市場の分析 炭素複合材料市場の規模は、2025年の239.12キロトンから2026年には257.32キロトンへと拡大し、2031年までに371.31キロトンに達すると予測されており、 2026年から2031年にかけて年平均... もっと見る
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サマリー炭素複合材料市場の分析炭素複合材料市場の規模は、2025年の239.12キロトンから2026年には257.32キロトンへと拡大し、2031年までに371.31キロトンに達すると予測されており、 2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）7.61%で成長すると見込まれています。繊維価格の下落、洋上風力発電の急速な拡大、および輸送分野における電動化の推進が、炭素複合材料市場の潜在的な需要基盤を拡大させています。 中国におけるラージトウの供給過剰により、2024年末までにT300グレードの平均価格は1キログラムあたり約12米ドルに再設定され、風力タービンブレードや水素貯蔵容器への採用が加速する一方で、既存企業の利益率は圧迫されています。 自動車メーカーは、5分未満の部品タクトタイムを実現する高速サイクルの熱可塑性樹脂プラットフォームに傾倒しており、これにより、オートクレーブのボトルネックなしに構造用バッテリートレイのプログラムが可能になっている。 航空宇宙分野は、認証済みプリプレグのパイプラインを背景に依然として高いシェアを維持しているが、6メートル超のオートクレーブの容量制約により、ワイドボディ機向けプログラムはアウト・オブ・オートクレーブ（OoA）樹脂システムへと移行しつつある。 世界の炭素複合材料市場の動向とインサイト EVの航続距離延長が不可欠 バッテリー式電気自動車モデルは、400～600 kgのバッテリーパックを搭載している。炭素繊維製バッテリーハウジングは、アルミニウム製に比べて40～60%の軽量化を実現し、10 kgの軽量化ごとに15～25 kmの航続距離延伸をもたらす。 SGL CarbonのCOOLBat実証機は、能動的な冷却経路を統合しながら筐体重量を35％削減した。しかし、BMWの2025年「Neue Klasse」プログラムでは、石炭火力発電網下でのライフサイクル排出量が繊維1kgあたり平均17.35kgのCO₂換算量に達するため、炭素繊維の広範な採用は見送られた。 SABICとKautexが共同開発した、1kgあたり8～10米ドルのコスト競争力を持つ短繊維熱可塑性樹脂製ハウジングは、現在、航続距離500km以上のプレミアム車種をターゲットとしている。 この二極化は、再生可能エネルギーで稼働する繊維生産ラインが納入コストを1kgあたり10米ドル程度まで押し下げるまで、炭素複合材市場は高級車および高性能EVに依存することを示唆している。 大型洋上風力ブレード（100m以上） ブレード長が100mを超える場合、25年の疲労寿命を満たすにはカーボン製スパーキャップが必要となる。明陽（MingYang）の143mプロトタイプは、定格風速時における先端たわみを8m未満に抑えるため、恒申（Hengshen）社の繊維を採用している。 東方電機の153mブレードは、全ガラス繊維積層に比べ質量を18%削減しており、クレーン船のチャーター料が1日あたり50万米ドルを超える浮体式基礎への設置を容易にしている。 ベスタスとシーメンス・ガメサの設計によると、ブレード質量に占める炭素繊維の割合は、2025年の8～12％から2030年までに約20％に上昇する見込みである。 TPIコンポジット社は、長尺ブレードの採用拡大によるブレード価格の10％上昇を受け、2025年半ばにアイオワ州の工場を再開した。洋上風力発電の導入が加速する中、カーボン複合材市場は、新規導入される12～15MWのタービン1基あたり8～10トンの繊維需要の恩恵を受けることになる。 Al-Liおよび第3世代AHSSへの代替リスク アルミニウム・リチウム合金は、機体フレームの重量を最大10％削減すると同時に、修理に既存の金属加工技術が使用されるため、メンテナンス費用を15～20％削減する。 第3世代AHSSは、15％以上の伸び率で980～1,180MPaの強度を発揮し、CO₂排出量を大幅に低減しながら、板厚を20～25％薄くすることを可能にする。 BMWが「Neue Klasse」EVにおいて炭素繊維の広範な採用を見送った決定は、こうしたライフサイクルとコストの現実を反映している。再生可能エネルギーによる電力供給が前駆物質の排出を体系的に削減するまでは、炭素複合材業界は引き続きリスクにさらされ続けるだろう。 詳細レポートで分析されたその他の推進要因および制約要因には、以下が含まれる： 中国産ラージトウ繊維の価格への影響（2026年以降） 水素物流用タイプIV/タイプV CFRP容器 世界的なオートクレーブのボトルネック（ワイドボディ航空機） 推進要因および制約要因の完全なリストについては、目次をご確認ください。 セグメント分析 2025年時点で、ポリマー複合材料は炭素複合材料市場シェアの75.22%を占めており、予測期間（2026年～2031年）において年平均成長率（CAGR）8.72%で拡大すると見込まれています。 エアバス社のブラケット用熱可塑性PEEK（ポリエーテルエーテルケトン）およびPPS（ポリフェニレンスルフィド）部品は、現在5分以内に硬化する一方、BMW iシリーズの構造部品は、リサイクル性と損傷許容性の利点を実証しています。 金属マトリックスおよびカーボンカーボン形式は、1kgあたり500米ドルを超える高い原材料コストのため、シェアは低水準にとどまっています。 ポリアミド6樹脂の樹脂転写成形（RTM）によりサイクルタイムが10分未満に短縮されるため、2031年までにポリマーセグメント内の熱可塑性樹脂の割合が、炭素複合材料市場規模のわずかな割合を占めるようになる可能性がある。 需要の勢いは、ハイブリッドエポキシ・熱可塑性樹脂中間層を採用した自動車用バッテリートレイ、航空宇宙用クリップ、および風力発電ブレードの後縁に支えられています。Gurit社の98mプロトタイプは、IEC 61400-23に基づく500万回の疲労サイクル試験を通じ、設計の妥当性を実証し、根元部における層間剥離のクレームを削減しました。 再溶融可能な熱可塑性樹脂の端材は、ティア1成形メーカーのスクラップコストを削減し、炭素複合材市場の長期的な持続可能性というストーリーを後押ししている。 「炭素複合材料市場レポート」は、マトリックス（ハイブリッド、金属、セラミック、炭素、ポリマー）、プロセス（プリプレグ積層、引抜成形および巻き付けなど）、 用途（航空宇宙・防衛、風力タービン、スポーツ・レジャー、土木工学など）、および地域（アジア太平洋、北米、欧州、南米、中東・アフリカ）によって分類されています。市場予測は数量（トン）ベースで提供されています。 地域別分析 アジア太平洋地域は2025年に炭素複合材市場シェアの39.12%を占め、予測期間（2026年～2031年）において年平均成長率（CAGR）8.66%で拡大すると予測されています。 Zhongfu ShenyingやGuangweiなどの中国メーカーは、ラージトウ生産ラインを拡大し、2024年には国内自給率を80%以上に引き上げ、2026年までに90%を目標としています。 2025年には、広東省と江蘇省だけで洋上風力発電用ブレードの需要により、1万トン以上の炭素繊維が消費された。日本はT1000GおよびM60Jといった高弾性率グレードで主導権を維持しており、東レの愛媛工場は航空機向けの高付加価値市場を独占している。 北米は市場シェアで第2位にランクされており、ボーイング、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマンへのヘクセル社のプリプレグ供給がこれを支えている。 2025年半ばにTPIコンポジット社がアイオワ州の工場を再開することは、Vineyard WindおよびSouth Forkプロジェクト向けの100m級風力発電用ブレードにおける需給の逼迫を如実に表している。 自動車用複合材料の採用は緩やかなペースにとどまっている。これは、米国の燃費規制が欧州のCO₂基準に後れを取っているためであり、コスト面で優位な鋼鉄やアルミニウムがピックアップトラックやSUVで主流となっているためである。 欧州のシェアは、エアバス（Airbus）のプログラムや、ドガーバンク（Dogger Bank）およびバルティック・イーグル（Baltic Eagle）における洋上風力発電設備の設置に牽引されている。 自動車用複合材料市場ではドイツとフランスが主導的立場にあるが、BMWの戦略見直しにより生産量予測は抑制されている。GuritのスイスにあるエンジニアリングセンターとSGL Carbonのドイツ工場は、熱可塑性樹脂製ブラケット分野において十分な生産規模を確保している。電気フェリーを含む北欧の船舶用途は、複合材料の需要を徐々に吸収しているものの、年間1,000トン未満にとどまっている。 本レポートで取り上げる企業一覧： Albany International China Composites Group Corporation Ltd Epsilon Composite Formosa Plastics Group GKN Aerospace Gurit Services AG Hexcel Corporation Huntsman International LLC Hyosung Advanced Materials Mitsubishi Chemical Group Corporation Nippon Carbon Co. Ltd Plasan Rockman SGL Carbon Syensqo Teijin Limited TORAY INDUSTRIES INC. TPIコンポジット ゾルテック・コーポレーション 追加特典： Excel形式の市場予測（ME）シート 3ヶ月間のアナリストサポート 目次1 はじめに1.1 本調査の前提条件および市場定義 1.2 本調査の範囲 2 調査方法 3 エグゼクティブ・サマリー 4 市場概況 4.1 市場概要 4.2 市場推進要因 4.2.1 EVの航続距離延長の必要性 4.2.2 大型化が進む洋上風力発電用ブレード（100m以上） 4.2.3 中国における大型CFRPの供給過剰が価格に与える影響 （2026年以降） 4.2.4 水素輸送用タイプIV/タイプV CFRPタンク 4.2.5 宇宙打ち上げ用再利用可能CFRP極低温タンクの需要 4.3 市場の制約要因 4.3.1 Al-Liおよび第3世代AHSSによる代替の脅威 4.3.2 世界的なオートクレーブのボトルネック（ワイドボディ航空機） 4.3.3 PFASに関連するフッ素系サイジング剤の使用禁止 4.4 バリューチェーン分析 4.5 ポーターの5つの力 4.5.1 供給者の交渉力 4.5.2 購入者の交渉力 4.5.3 新規参入の脅威 4.5.4 代替品の脅威 4.5.5 競争の激しさ 5 市場規模および成長予測（数量） 5.1 マトリックス別 5.1.1 ハイブリッド 5.1.2 金属 5.1.3 セラミック 5.1.4 カーボン 5.1.5 ポリマー 5.1.5.1 熱硬化性 5.1.5.2 熱可塑性樹脂 5.2 プロセス別 5.2.1 プリプレグ積層 5.2.2 引抜成形および巻き取り 5.2.3 湿式積層およびインフュージョン 5.2.4 プレスおよび射出成形プロセス 5.2.5 その他のプロセス 5.3 用途別 5.3.1 航空宇宙・防衛 5.3.2 自動車 5.3.3 風力タービン 5.3.4 スポーツ・レジャー 5.3.5 土木工学 5.3.6 船舶 5.3.7 その他の用途 5.4 地域別 5.4.1 アジア太平洋地域 5.4.1.1 中国 5.4.1.2 インド 5.4.1.3 日本 5.4.1.4 韓国 5.4.1.5 ASEAN諸国 5.4.1.6 その他のアジア太平洋地域 5.4.2 北米 5.4.2.1 アメリカ合衆国 5.4.2.2 カナダ 5.4.2.3 メキシコ 5.4.3 欧州 5.4.3.1 ドイツ 5.4.3.2 イギリス 5.4.3.3 フランス 5.4.3.4 イタリア 5.4.3.5 スペイン 5.4.3.6 北欧諸国 5.4.3.7 ロシア 5.4.3.8 その他の欧州諸国 5.4.4 南米 5.4.4.1 ブラジル 5.4.4.2 アルゼンチン 5.4.4.3 南米その他 5.4.5 中東・アフリカ 5.4.5.1 サウジアラビア 5.4.5.2 南アフリカ 5.4.5.3 中東・アフリカその他 6 競争環境 6.1 市場集中度 6.2 戦略的動向 6.3 市場シェア（%）／ランキング分析 6.4 企業概要（グローバル概要、市場概要、主要セグメント、財務情報、戦略情報、製品・サービス、最近の動向を含む） 6.4.1 オールバニ・インターナショナル 6.4.2 中国複合材料集団有限公司 6.4.3 エプシロン・コンポジット 6.4.4 フォルモサ・プラスチック・グループ 6.4.5 GKNエアロスペース 6.4.6 グリット・サービスAG 6.4.7 ヘクセル・コーポレーション 6.4.8 ハンツマン・インターナショナルLLC 6.4.9 ヒョソン・アドバンスト・マテリアルズ 6.4.10 三菱化学グループ 6.4.11 日本カーボン株式会社 6.4.12 プラサン 6.4.13 ロックマン 6.4.14 SGLカーボン 6.4.15 シェンスコ 6.4.16 帝人株式会社 6.4.17 東レ株式会社 6.4.18 TPIコンポジット 6.4.19 ゾルテック・コーポレーション 7 市場機会と将来展望 7.1 未開拓領域および未充足ニーズの評価
SummaryCarbon Composites Market Analysis Table of Contents1 Introduction
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