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 世界のeVTOLおよび先進航空モビリティ市場 2026-2036年The Global eVTOL and Advanced Air Mobility Market 2026-2036 電気式垂直離着陸機（eVTOL）および先進航空モビリティ（AAM）市場は、航空宇宙工学、電気推進、バッテリー技術、自律システム、デジタルインフラが融合する領域に位置し、世界の輸送分野に... もっと見る
出版社
Future Markets, inc.
フューチャーマーケッツインク 出版年月
2026年2月10日
電子版価格
納期
PDF：3-5営業日程度
ページ数
425
図表数
269
言語
英語
サマリー
電気式垂直離着陸機（eVTOL）および先進航空モビリティ（AAM）市場は、航空宇宙工学、電気推進、バッテリー技術、自律システム、デジタルインフラが融合する領域に位置し、世界の輸送分野において最も重要な新興セクターの一つである。 ウーバー・テクノロジーズによる2016年の「Uber Elevate」発表が契機となった概念的な構想は、航空宇宙大手、自動車メーカー、テクノロジー企業、政府系ファンドからの投資を集める数十億ドル規模の産業へと発展した。
この市場は航空機本体をはるかに超える範囲を包含する。「5A」エコシステム・フレームワーク（航空機、付帯サービス（MRO）、航空会社（運航者）、空港（垂直離着陸ポートインフラ）、空域（航空交通管理））を通じて理解するのが最適である。この統合エコシステムは、車両製造、バッテリー・推進システム供給、複合材料、充電インフラ、パイロット訓練、地上インフラ、規制認証など幅広い分野に機会を生み出す。
業界では主に4つのeVTOLアーキテクチャが主流となっている。 マルチコプター設計（EHang、Volocopter）は短距離都市移動の簡便性を優先。リフト＋巡航構成（BETA Technologies、Wisk Aero）は垂直離着陸と前進飛行を分離し巡航効率を向上。ベクタースラスト設計（ティルトローター：Joby Aviation、Archer Aviation／ティルトウィング：Lilium、Dufour Aerospace）は最大航続距離と速度を実現するが複雑性も増す。 市場は小型エアタクシーを超え拡大中。中国スタートアップAutoFlightは最大離陸重量5,700kgで10名搭乗可能な5トン級eVTOLを実証し、地域間移動・重量物流・緊急対応への技術拡張を立証した。
AAM市場は、eVTOLが地上輸送に対して競争優位性を持つ複数の移動タイプに対応している：都市部プライベートハイヤー（8～16km）、地方ライドシェア（40～80km）、サブリージョナルシャトル（100～160km）、貨物配送（50～100km）、航空救急業務。 経済分析によれば、地上交通の混雑が速度優位性を損なう40～160kmの距離帯でeVTOLソリューションの優位性が最も顕著となる。
旅客UAM市場は、2030年頃には約10億米ドル規模から、2050年までに年間900億米ドル規模に成長し、世界中で16万機の商用旅客ドローンが運用されると予測されている。 投資家の信頼は目覚ましいもので、eVTOLスタートアップへの資金調達は2016年の4,000万米ドルから、2020年上半期だけで9億700万米ドルに成長し、2025年には65億米ドルを超えました。 4つのビジネスモデルが台頭している：垂直統合を目指すシステムプロバイダー（Joby、Lilium）、サービスプロバイダー（Droniq、Vodafone）、ハードウェアプロバイダー（Rolls-Royce、Skyports）、利用可能なフライトをコモディティ化するチケットブローカーである。
バッテリー技術が最大の課題であり続ける：現行リチウムイオン電池は250～300 Wh/kgのエネルギー密度を有するが、商業的に成立する運用には最終的に400～500+ Wh/kgが必要となる。高ニッケルNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）電池やシリコン負極から、リチウム硫黄電池や固体電池に至るロードマップがこのギャップを埋めると期待されている。 認証と規制が市場タイミングの最大の決定要因である。EASAのSC-VTOL枠組み、FAAの認証経路、CAACの低高度経済戦略、英国CAAのフューチャー・フライト・チャレンジ計画が主要な規制枠組みだ。型式認証は予想以上に費用と時間を要し、業界全体で相次ぐ商用化目標の延期を引き起こしている。
市場は地域によって異なる速度で発展している。北米はOEM開発と規制進捗で先行。欧州はEASAの積極的枠組みの恩恵を受ける。中国は国家低高度経済政策を通じ潜在的な主要市場として台頭中。中東はスマートシティ戦略の一環として多額の投資を実施。新たな地上インフラ（基本着陸パッドからフルサービス都市ハブまで多岐にわたるバーティポート）は機体配備に先立ち多額の投資を必要とし、「鶏と卵」の課題を生んでいる。
eVTOL市場は重要な局面を迎えている。初の商用エアタクシーサービスは2026～2028年に開始予定で、初期段階では限定的な路線網でプレミアム価格帯となる。今後10年で、ニッチサービスから大衆向けモビリティソリューションへ移行するために必要な規模の経済性、自律飛行能力、社会的受容性を業界が達成できるかが決まる。
電気式垂直離着陸機（eVTOL）および先進航空モビリティ（AAM）市場は、バッテリー技術、電気推進システム、自律システム、複合材料、デジタル航空空間インフラの進歩が相まって、今後10年間で変革的な成長を遂げようとしている。 本包括的な市場調査レポートは、eVTOLエコシステム全体を詳細に分析します。航空機アーキテクチャや総所有コストから、垂直離着陸場インフラ、航空交通管理、規制、2036年までの10年間の市場予測までを網羅しています。
本レポートは「5A」エコシステムフレームワークを通じて市場を検証し、この新興産業を形作る技術、企業、投資、規制枠組みを包括的に評価します。 旅客UAMの収益は2050年までに年間900億米ドルに達すると予測され、初の商用エアタクシーサービスは2026年から2028年に開始される見込みです。本レポートは、投資家、OEM、サプライヤー、インフラ開発者、規制当局、戦略計画担当者がこの急速に進化する分野をナビゲートするために必要な市場インテリジェンスを提供します。
マルチコプター、リフト+クルーズ、ティルトウィング、ティルトローターの4つの主要eVTOLアーキテクチャを詳細に評価し、仕様、性能ベンチマーク、航続距離、速度、ホバー効率、騒音、認証の複雑さに関する比較分析を行います。 6つの移動ユースケースをモデル化し、ロボットタクシーを含む地上輸送手段との経済分析を徹底的に実施。対象は都市部プライベートハイヤー、地方ライドシェア、サブリージョナルシャトル、貨物配送、航空救急業務。
バッテリー技術に関する章では、リチウムイオン電池の正極・負極化学、シリコン負極、リチウム硫黄電池、固体電池、セルからパックまでのアーキテクチャを網羅的に解説し、2036年までのエネルギー密度ロードマップとコスト推移を提示。 専用章では、電気モーターと推進システム（軸方向磁束対放射状磁束、SiCパワーエレクトロニクス）、複合材料と軽量化（CFRP、ガラス繊維、熱可塑性プラスチック）、充電規格（GEACS、CCS）、燃料電池およびハイブリッド電気パワートレインを扱っています。
規制・認証分析では、EASA SC-VTOL、FAA Part 21/23/135、CAAC低高度経済政策、英国CAAフューチャーフライトチャレンジ、グローバル認証タイムライン追跡を網羅。地域別市場分析は北米、欧州、アジア太平洋、中東、ラテンアメリカ、アフリカを対象とし、規制比較マトリックスと市場参入タイムラインを提示。
レポート内容：
プロファイル対象企業（アルファベット順）には以下が含まれる（ただしこれらに限定されない）：Acodyne、AeroMobil、Air (AIR)、Airbus、AltoVolo、Amprius、Archer Aviation、Ascendance Flight Technologies、Autoflight、Avolon、Bell Textron、BETA Technologies、CATL、CORGAN、CycloTech、Daimler (Mercedes-Benz Group)、 ドイツ航空管制、ドイツテレコム、ディール・アビエーション、斗山モビリティ・イノベーション、ドロニ・エアロスペース、ドローニクス、ドロニク、デュフォー・エアロスペース、EHang、 エレクトリック・パワー・システムズ（EPS）、エルロイ・エア、エンビション、EMRAX、エンパワー・グリーンテック、エノヴィックス、イープロペルド、ERCシステム、イブ・エア・モビリティ、ファクテリアル・エナジー、ジーリー、ゼネラル・エレクトリック（GEエアロスペース）、GKNエアロスペース、グループ14テクノロジーズ、グループADP、H3X、HESエナジー・システムズ、ヘクセル、ホンダ、ハネウェル、 ヒュンダイ・モーター・グループ、インテリジェント・エナジー、イオンブロックス、ジャウント・エア・モビリティ、ジョビー・アビエーション、リリウム、ライテン、MAGicALL、マグニックス、MGM COMPRO、モリセル、モノモ、MVRDV、ナティラス、オーバーエア、ピピストレル／テキストロン・イーアビエーション、クオンタムスケープ、その他多数.......
目次 1 エグゼクティブサマリー 1.1 レポートの範囲と目的 1.2 eVTOLと先進的航空モビリティ（AAM）の定義 1.3 AAMエコシステム： 「5A」フレームワーク ー 航空機、付帯設備、航空会社、空港、空域 1.4 市場規模と成長概要 2026-2036 1.5 業界再編の加速 1.6 淘汰される企業: 2024-2025 1.7 生き残る企業: 競争に残る企業 1.7.1 Tier 1 ー FAA認証取得間近 1.7.2 Tier 2 ー 初期段階だが資金力豊富 1.7.3 中国のリーダー企業 ー 運用中だが地理的制約あり 1.8 現実検証： 物理学、経済学、および期待値 1.9 規制環境 1.10 見通し 1.11 主要な市場推進要因と抑制要因 1.12 認証および規制の進捗状況更新 1.13 eVTOL ユニット販売予測概要 (ユニット) 2026?2036 1.14 eVTOL バッテリー需要予測概要 (GWh) 2026?2036 1.15 eVTOL市場収益予測概要（10億米ドル） 2026?2036 1.16 バーティポートインフラ予測概要 1.17 パイロットおよび労働力要件予測 2 eVTOLおよび先進的航空モビリティ（AAM）の概要 2.1 eVTOL航空機とは？ 2.2 都市航空モビリティ（UAM）から先進航空モビリティ（AAM）へ 2.3 分散型電気推進：実現を可能にするコンセプト 2.4 AAMネットワークの利点 2.5 eVTOLの応用分野： エアタクシー、貨物輸送、航空救急、軍事用途 2.6 現行の一般航空機：ヘリコプターと固定翼機 2.7 ヘリコプターが大規模UAMに適さない理由 2.8 世界のヘリコプター機群と一般航空市場規模 2.9 eVTOLが今実現可能になった理由 2.10 AAMのバリューチェーンと新興エコシステム 2.11 eVTOLエアタクシーの主要課題、挑戦、制約 2.12 NASA: UAMの課題と制約 3 eVTOLのアーキテクチャと設計 3.1 世界のeVTOL機材ディレクトリと地理的分布 3.2 主なeVTOLアーキテクチャの概要 3.3 eVTOLアーキテクチャの選択：トレードオフと考慮事項 3.4 マルチコプター/回転翼機：飛行モード、主要プレイヤー、仕様、利点と欠点 3.5 リフト＋クルーズ： 飛行モード、主要メーカー、仕様、利点と欠点 3.6 ベクタードスラスト？ティルトウィング：飛行モード、主要メーカー、仕様、利点と欠点 3.7 ベクタードスラスト？ ティルトローター：飛行モード、主要プレイヤー、仕様、利点と欠点 3.8 電気式eVTOL設計における航続距離と巡航速度の比較 3.9 構造別ホバー揚力効率、円盤荷重、巡航効率 3.10 複雑性、 重要度、および巡航性能 3.11 eVTOLアーキテクチャの比較評価 3.12 有人および無人eVTOL試験飛行の進捗 3.13 実機デモンストレーターおよび型式適合航空機の状況 4 移動ユースケースと経路最適化 4.1 地上輸送に対するeVTOLの競争優位性 4.2 都市部プライベートハイヤー： eVTOL vs. タクシー/配車サービス (8?16 km) 4.3 地方プライベートハイヤー: eVTOL vs. プライベートカー (16?40 km) 4.4 地方ライドシェア: eVTOL vs. 複数台プライベートカー (40?80 km) 4.5 準地域シャトル: eVTOL vs. 鉄道（100～160 km） 4.6 貨物配送：eVTOL vs. 道路輸送（ミドルマイル、50～100 km） 4.7 航空救急：eVTOL vs. ヘリコプター救急サービス（60～100 km） 4.8 マルチコプターeVTOL vs. ロボタクシー： 10km、40km、100kmの移動比較 4.9 ベクタースラストeVTOL vs. ロボタクシー：100km移動 4.10 エアタクシーの時間的優位性における重要要素 4.11 エアタクシーの時間短縮と実用的なユースケースに関する結論 4.12 都市型大量移動ソリューションとしてのeVTOL： 実現可能性評価 5 総所有コストと経済分析 5.1 TCO分析方法論 5.2 eVTOLとヘリコプターの運用コスト比較 5.3 eVTOL航空機の初期コスト分析（300万～500万ポンドの範囲） 5.4 eVTOL 運用燃料コスト削減 5.5 自動飛行の経済的価値 5.6 TCO分析：eVTOLタクシー US$/50 km 移動（ベースケース） 5.7 TCO分析：US$/15 km 移動 ー マルチコプター型eVTOL設計 5.8 感度分析：バッテリーコストと性能 5.9 感度分析： 初期費用/インフラコスト 5.10 感度分析：平均移動距離 5.11 感度分析：eVTOL資本コストの上昇/低下 5.12 感度分析：飛行可能時間帯の短縮とバーティポート移動時間の増加 5.13 感度分析： 早期自律能力（2030年対2035年） 5.14 社会経済的影響評価：直接的および間接的便益 6 資金調達、投資、ビジネスモデル 6.1 エアモビリティ資金調達状況：過去および現在の動向 6.2 大規模資金調達ラウンドを獲得したeVTOL OEM 6.3 戦略的投資家： 航空宇宙および自動車OEM 6.4 eVTOL OEMはより厳しい投資環境を乗り切らなければならない 6.5 eVTOLの商業的関心：事前注文と意向表明書 6.6 ビジネスモデルのアーキタイプ： システムプロバイダー、サービスプロバイダー、ハードウェアプロバイダー、チケットブローカー 6.7 OEMモデル対垂直統合モデル 6.8 統合と淘汰の見通し 6.9 新規製造施設と生産計画 6.10 製造設計（DfM）と大量生産の課題 7 航空宇宙・自動車サプライヤー: eVTOL関連活動 7.1 航空宇宙企業のeVTOL関与 7.1.1 RTXコーポレーション 7.1.2 ゼネラル・エレクトリック 7.1.3 サフラン 7.1.4 ロールスロイス 7.1.5 ハネウェル 7.2 自動車OEMの関与 7.3 内製モデルと外注モデル 8 eVTOL OEM 市場プレイヤー 8.1 Joby Aviation 8.2 Archer Aviation (and Stellantis Partnership) 8.3 Lilium 8.4 Volocopter (VoloCity) 8.5 Vertical Aerospace 8.6 EHang 8.7 Wisk Aero 8.8 Eve Air Mobility (Embraer) 8.9 Supernal (Hyundai) 8.10 Airbus (CityAirbus NextGen) 8.11 SkyDrive 8.12 Autoflight (Prosperity I) 8.13 Jaunt Air Mobility 8.14 Honda eVTOL 8.15 追加OEMプロファイル 8.16 主要プレイヤーの計画生産能力比較 8.17 OEM別主要サプライヤー提携 9 eVTOL開発支援プログラム・イニシアチブ 9.1 Uber Elevateの遺産とJoby Aviation 9.2 米国 Agility Prime 9.3 NASA: Advanced Air Mobility Mission and National Campaign 9.4 Groupe ADP eVTOL Test Area (Paris 2024 and Beyond) 9.5 China's Unmanned Civil Aviation Zones and Low-Altitude Economy Initiative 9.6 Favourable Policies and Regulations Supporting China's UAM 9.7 K-UAM Grand Challenge: 韓国 9.8 英国のフューチャー・フライト・チャレンジ（FFC）とCAAの取り組み 9.9 NEOMと中東のAAM投資 9.10 ヴァロン・ビークルズ：ラテンアメリカにおけるUAM 9.11 グローバル都市航空モビリティレーダー：世界110以上のプロジェクト 10 eVTOL用バッテリー 10.1 e バッテリーの三難題 10.2 eVTOL用バッテリーの要望と要件 10.3 航空分野における重量エネルギー密度（Wh/kg）の重要性 10.4 eVTOL向けリチウムイオン電池の正極・負極比較 10.5 リチウムイオン電池の技術進化と性能向上 10.6 xml-ph-1052@deepl.com 技術と性能の進化 10.7 xml-ph-1052@deepl.com 技術と性能の進化 10.6 eVTOL アプリケーションにおけるシリコン負極の将来性 10.7 航空宇宙用バッテリーパックのサイズ設定とエネルギー密度の考慮事項 10.8 主要 eVTOL OEM のバッテリー仕様 10.9 eVTOL バッテリー： 比エネルギーと放電速度 10.10 セルからパックへの統合とモジュール排除アプローチ 10.11 リチウムイオンを超える：航空機向けリチウム硫黄電池 10.12 リチウムイオンを超える： リチウム金属電池と固体電池（SSB） 10.13 固体電池開発企業 10.14 CATLの凝縮電池とその他の先進コンセプト 10.15 電池技術進化予測：2026?2036年（Wh/kgロードマップ） 10.16 eVTOL向け電池化学比較： NMC、NCA、LFP、SSB、Li-S 10.17 バッテリーの急速充電、バッテリー交換、分散型モジュール 10.18 eVTOLバッテリーコスト分析と推移 10.19 eVTOLバッテリーサプライチェーン 10.20 主要バッテリーサプライヤー 10.21 eVTOLバッテリー需要予測 2026?2036 (GWh) 10.22 eVTOL バッテリー市場収益予測 2026?2036 (百万米ドル) 11 eVTOL の充電規格およびエネルギーインフラ 11.1 AAM 市場における競合する充電規格 11.2 グローバル電気航空充電システム (GEACS) 11.3 BETA Technologies 充電 (CCS ベース) 11.4 EPS 充電ソリューション 11.5 バーティポート充電のためのグリッド電力要件 11.6 遠隔地バーティポートのためのオフグリッドおよび再生可能エネルギーソリューション 12 燃料電池およびハイブリッド eVTOL 12.1 航空分野における水素利用の選択肢 12.2 水素航空機に必要な主要システム 12.3 eVTOL向けプロトン交換膜燃料電池 12.4 水素航空企業動向 12.5 燃料電池eVTOL: 主要企業と仕様 12.6 水素航空を阻む課題 12.7 水素燃料電池eVTOLの結論 12.8 ハイブリッド推進システム：直列・並列アーキテクチャ 12.9 ハイブリッドシステムの最適化 12.10 完全電動航続距離 vs. 燃料電池・ハイブリッドパワートレイン 12.11 ハイブリッド推進： タービンとピストンエンジン 12.12 Honda eVTOL ハイブリッド電気推進システム 12.13 ハイブリッドeVTOLの結論 13 電動モーターと推進システム 13.1 eVTOLモーター/パワートレイン要件 13.2 eVTOL航空機モーター出力設計とkW推定値 13.3 電動モーターと分散型電気推進 13.4 eVTOL設計別電動モーター数 13.5 電動モーター設計：トラクションモータータイプの概要 13.6 モーター効率比較：PMSM対BLDC 13.7 ラジアル磁束対軸方向磁束モーター 13.8 eVTOLに軸方向磁束モーターが選ばれる理由 13.9 軸流モーターメーカー一覧とベンチマーク 13.10 主要モーターサプライヤー 13.11 電力密度とトルク密度の比較： 航空機用モーター 13.12 パワーエレクトロニクス：eVTOL向けSiC MOSFETと高電圧プラットフォーム 14 複合材料と軽量化 14.1 eVTOL設計における軽量化の重要性 14.2 軽量材料の比較 14.3 複合材料入門： 繊維、樹脂、補強材 14.4 eVTOL向け炭素繊維強化プラスチック（CFRP） 14.5 ガラス繊維と熱可塑性複合材料 14.6 eVTOL複合材料の要件 14.7 複合材料メーカーのサプライチェーン 14.8 主要eVTOL複合材パートナーシップ 14.9 大量生産eVTOLにおける複合材の主要課題 15 自動化、アビオニクス、ソフトウェア 15.1 有人飛行から自律飛行へのeVTOLロードマップ 15.2 パイロット需要と技能レベルの変化： 2026?2036 15.3 検知・回避（DAA）システム 15.4 視界外飛行（BVLOS）能力 15.5 AI搭載自律飛行システム 15.6 eVTOL向けソフトウェア定義アプローチ： 自動車のSDV移行から得た教訓 15.7 eVTOL向けセンサーフュージョンおよび知覚システム 15.8 サイバーセキュリティおよび対AAM対策の考慮事項 16 規制と認証 16.1 eVTOL認証の全体像 16.2 欧州航空安全機関（EASA） 16.3 EASA特別条件： SC-VTOL および認証カテゴリー 16.4 EASA EUROCAE ワーキンググループ 16.5 米国連邦航空局（FAA）認証パスウェイ 16.6 中国民用航空局（CAAC）および低高度経済政策 16.7 英国民間航空局（CAA）および EASA/FAA との FFC 整合性 16.8 各国航空当局 (NAA) ネットワーク：英国、オーストラリア、カナダ、ニュージーランド、米国 16.9 設計機関認可 (DOA) および製造機関認可 (POA) 16.10 航空運送事業許可 (AOC) および航空会社規制要件 16.11 eVTOL の開発および規制認可を追求する企業： ステータストラッカー 16.12 パイロット免許および訓練要件の進化 16.13 騒音、環境、安全規制 16.14 最初のeVTOLエアタクシーはいつ就航するのか？遅延するタイムラインの評価 17 バーティポートと地上インフラ 17.1 eVTOLインフラ要件：概要 17.2 バーティポートの概念： 基本パッドからフルサービスハブまで 17.3 バーティポート結節点ネットワーク設計 17.4 バーティポート開発企業 17.5 バーティポート設計コンセプト 17.6 リリウム拡張型バーティポート 17.7 ベータ・テクノロジーズ充電パッド 17.8 EHang E-Port 17.9 バーティポート技術的課題： 不動産、計画許可、多目的施設 17.10 バーティポートのセキュリティ：生体認証処理、手荷物処理、対ドローン対策 17.11 バーティポート予測：必要ユニット数 2026?2036 17.12 「鶏と卵」の問題： 認証済み航空機より先行するバーティポート 18 航空交通管理と空域統合 18.1 eVTOL 都市航空交通管理（UATM）要件 18.2 UTM/ATM統合： 有人交通と無人交通の統合 18.3 NASA/FAA UAM運用概念（ConOps） 18.4 欧州のUTMフレームワークと標準化 18.5 通信インフラ：5G、 低遅延ネットワーク、冗長性 18.6 デジタルインフラストラクチャとドローン運用センター 18.7 UTM基準のグローバルな断片化 19 公共の認識、安全性、社会的受容性 19.1 AAMの公共受容性： 調査データと動向 19.2 EASA認識調査 19.3 英国のドローンとAAMに対する公衆認識 19.4 安全性とセキュリティの考慮事項 19.5 騒音影響と地域社会の懸念 19.6 社会的受容性の構築： エンゲージメント戦略と政府の取り組み 19.7 将来の航空の正常化における商用ドローン運用の役割 20 隣接市場との融合 20.1 eVTOLと広範なドローン市場： プラットフォームの収束 20.2 貨物ドローンと大型自律航空機 20.3 電気式通常離着陸（eCTOL）航空機 20.4 ソフトウェア定義車両とクロスオーバー技術 20.5 自律走行地上車両 (Robotaxi) Competition and Complementarity 20.6 Multimodal Transport Integration and Mobility-as-a-Service (MaaS) 20.7 The Low-Altitude Economy: 中国の戦略的枠組み 21 地域別市場分析 21.1 北米：米国およびカナダ 21.2 欧州：EU、英国、EFTA 21.3 アジア太平洋：中国、韓国、日本、東南アジア、オーストラリア 21.4 中東： アラブ首長国連邦、サウジアラビア（NEOM）、湾岸諸国 21.5 ラテンアメリカ 21.6 アフリカ 21.7 地域別規制比較と市場参入スケジュール 22 市場予測 2026?2036 22.1 予測方法論と前提条件 22.2 グローバルeVTOLエアタクシー販売予測 2026?2036 (台数) 22.3 地域/経済規模別eVTOL販売予測 (台数) 22.4 アーキテクチャタイプ別eVTOL販売予測 22.5 用途別eVTOL販売予測 (エアタクシー、貨物、航空救急、軍事) 22.6 代替需要対新規需要： フリートライフサイクル分析 22.7 eVTOL エアタクシー向けバッテリー需要予測 2026?2036 (GWh) 22.8 eVTOL 市場収益予測 2026?2036 (10億米ドル) 22.9 バーティポート導入予測 2026?2036 22.10 労働力およびパイロット需要予測 2026?2036 23 結論 23.1 市場見通し概要 23.2 主要調査結果 23.3 戦略的提言 24 企業 (29社プロファイル) 24.2 eVTOL事業展開中の航空宇宙ティア1サプライヤー (6社プロファイル) 24.3 バッテリー・エネルギー貯蔵サプライヤー (12社プロファイル) 24.4 電動モーター・推進システムサプライヤー (8社プロファイル) 24.5 複合材料・軽量化サプライヤー (4社プロファイル) 24.6 バーティポート・インフラ開発事業者 (5社) 24.7 航空交通管理およびデジタルインフラプロバイダー (6社) 24.8 eVTOL投資を行う自動車メーカー (6社) 24.9 航空機リースおよびフリートオペレーター 24.10 貨物ドローンおよびコンバージェントAAM企業 (5社プロファイル) 24.11 充電インフラプロバイダー 24.12 水素・燃料電池システムサプライヤー 25 付録 25.1 付録A：用語・略語集 25.2 付録B：eVTOL OEM認証状況トラッカー（2026年第1四半期時点） 25.3 付録C：予測データ表 ? 詳細な年間内訳 25.4 付録 D：英国 AAM 経済影響モデル概要 25.5 付録 E：eVTOL 航空向けバッテリー技術ロードマップ 25.6 付録 F：規制の枠組みリファレンスガイド 25.7 付録 G：方法論に関する注記 26 参考文献
図表リスト
表一覧
表1 主要定義：eVTOL、UAM、AAMおよび関連用語
表2 グローバルeVTOLおよびAAM市場概要：主要指標（2026-2036年）
表3 主要市場推進要因および抑制要因概要
表4 eVTOL認証状況トラッカー：主要OEM（2026年時点） 主要OEMメーカー（2026年時点）
表5 eVTOLエアタクシー向けバッテリー需要予測 2026-2036年 (GWh)
表6 eVTOLエアタクシー市場収益予測 2026-2036年 (10億米ドル)
表7 累積バーティポート設置予測 2026-2036年 (台数)
表8 2026-2036年 累積eVTOLおよびパイロット予測
表9 パイロット技能レベルの変化：2026-
2030年、2030～2034年、2035～2036年
表10 AAMネットワークの従来型航空・地上輸送に対する優位性
表11 eVTOL応用カテゴリー： 容量、航続距離、距離プロファイル
表12 GAMA 一般航空ヘリコプター販売台数と市場規模
表13 地域別世界ヘリコプター機群
表14 GAMA 一般航空機販売台数（機種別）
表15 機種別トップ5一般航空OEMメーカー
表16 eVTOLとヘリコプターの比較： 騒音、コスト、排出量、複雑性
表17 地域別世界ヘリコプター機数
表18 OEM別世界ヘリコプター機数
表19 eVTOL実現技術の収束
表20 AAMエコシステム参加者マップ：航空機、周辺機器、航空会社、空港、空域
表21 eVTOLエアタクシーの主要課題： 技術的、規制的、経済的、社会的
表22 世界中のeVTOLプロジェクトの地理的分布
表23 世界eVTOL航空機ディレクトリ：地域別コンセプト数
表24 eVTOLアーキテクチャ選定基準：航続距離、速度、複雑さ、騒音、効率
表25 マルチコプター/回転翼機主要プレイヤー仕様（航続距離、速度、積載量、乗客数）
表26 マルチコプター構造の利点と欠点
表27 リフト＋クルーズ主要プレイヤー仕様
表28 リフト＋クルーズ構造の利点と欠点
表29 ティルトウィング主要プレイヤー仕様
表30 ティルトウィング構造の利点と欠点
表31 ティルトローター主要プレイヤー仕様
表32 ティルトローター構造の利点と欠点
表33 航続距離対巡航速度散布図: アーキテクチャ別電動eVTOL設計
表34 eVTOLアーキテクチャ別ホバー揚力効率とディスク負荷
表35 アーキテクチャタイプ別ホバー/巡航効率比較
表36 アーキテクチャタイプ別ホバー/巡航効率比較 - 定量的指標
表37 eVTOLアーキテクチャ総合比較：マルチコプター、リフト＋巡航、ティルトウィング、ティルトローター
表38 有人エアタクシーeVTOL試験飛行： 実施日、メーカー、 結果
表39 無人エアタクシーeVTOLモデル試験飛行
表40 メーカー別実機デモンストレーターおよび型式適合機状況
表41 距離と環境別eVTOL競争優位性
表42 都市部プライベートハイヤー費用・時間比較
表43 地方部プライベートハイヤー費用・時間比較
表44 地方部ライドシェア費用・時間・排出量比較
表45 地方部ライドシェア感度分析 ? 運用段階別eVTOLの乗客1人あたりコスト
表46 準地域シャトルのコスト・時間・距離比較（12人乗りeVTOL）
表47 貨物配送コストと排出量比較（積載量350kg）
表48 航空救急搬送： eVTOL vs. EC135ヘリコプター
表49 航空救急のコスト、応答時間、CO₂排出量比較
表50 eVTOLマルチコプター vs. ロボタクシー：10km、40km、100kmでの移動時間とコスト
表51 移動時間比較：距離別 eVTOL vs. ロボタクシー
表52 ベクタースラストeVTOL vs. ロボタクシー： 100 km 移動の内訳
表53 エアタクシーの時間的優位性に影響する主要変数
表54 移動タイプと距離別ユースケース実現可能性の概要
表55 eVTOL 大規模移動実現可能性スコアカード
表56 TCO分析フレームワークと入力変数
表57 eVTOL 対 ヘリコプター 運用コスト比較 (US$/飛行時間)
表58 運用コスト内訳： eVTOLとヘリコプターの比較
表59 OEMおよびアーキテクチャ別eVTOL機体価格推定値
表60 eVTOLの燃料コスト削減効果（従来型航空機との比較）
表61 有人操縦と自律飛行のeVTOLコスト影響（US$/便）
表62 時間の経過に伴う自律運航のTCOへの影響
表63 TCO内訳： eVTOLタクシー US$/50 km 移動 (ベースケース)
表64 TCO内訳: US$/15 km 移動 (マルチコプター)
表65 バッテリーコスト (US$/kWh) およびエネルギー密度 (Wh/kg) に対する TCO の感応度
表66 航空機購入価格およびインフラコストに対する TCO の感応度
表67 平均移動距離 (km) に対する TCO の感応度
表68 TCO への影響: 300万ポンド vs. 500万ポンド vs. 18万2千ポンド eVTOL資本コストシナリオ
表69 感度分析： eVTOLの寿命短縮（10年対5年）
表70 eVTOLの寿命10年対5年のTCOへの影響
表71 2030年対2035年の自律機能の経済的影響
表72 ユースケース別の年間および総社会経済的影響
表73 旅客UAMスタートアップへの投資 2016?2026 (US$ million)
表74 Cumulative Investment by OEM (Top 10, Through 2026 Estimated)
表75 Largest eVTOL Funding Rounds to Date: 会社名、資金調達ラウンド、金額、リード投資家
表76 eVTOL分野における戦略的自動車・航空宇宙投資家
表77 OEM別eVTOL事前注文・意向表明書（数量と金額）
表78 4つのUAMビジネスモデルアーキタイプ
表79 ビジネスモデルアーキタイプの特性と価値提案
表80 OEMモデル（Vertical Aerospace型）対垂直統合モデル（Joby/Volocopter型）
表81 OEMと垂直統合型ビジネスモデルの比較
表82 計画中のeVTOL製造施設： 所在地、生産能力、OEM、スケジュール
表83 OEM別・年度別生産目標数量
表84 売上高とeVTOL関連活動による航空宇宙企業トップ10
表85 RTXコーポレーションのeVTOL技術投資と提携
表86 自動車OEMのeVTOL投資、提携、戦略的根拠
表87 複合材料サプライヤー ? eVTOL OEMパートナーシップマトリックス
表88 eVTOLサプライチェーンにおける主要単一供給源部品リスク
表89 Joby Aviation：主要仕様、資金調達、認証状況、パートナー
表90 Archer Aviation：主要仕様、資金調達、パートナー
表91 Volocopter：主要仕様、認証進捗、パートナー
表92 Vertical Aerospace：主要仕様、主要サプライヤー
表93 EHang： 主要仕様、認証、商業運用
表94 Wisk Aero：主要仕様、自律システム
表95 Eve Air Mobility：主要仕様、サプライヤー、パートナー
表96 Supernal S-A2：主要仕様
表97 Airbus eVTOLプロジェクト：Vahana、CityAirbus、CityAirbus NextGen
表98 SkyDrive SD-05： 主要仕様、資金調達、認証
表99 追加eVTOL OEM概要： アーキテクチャ、国、状況、支援
表100 eVTOL OEM 計画年間生産能力比較
表101 eVTOL OEM 別主要サプライヤー提携（推進システム、バッテリー、複合材、アビオニクス）
表102 Uber Air ミッションプロファイルと車両要件
表103 Agility Prime 参加企業と航空機
表104 中国低高度経済圏： 主要政策マイルストーンと指定試験区域
表105 中国UAM政策と規制支援枠組み
表106 英国FFC資金提供AAMプロジェクト
表107 中東AAM投資概要（NEOM、UAE、サウジアラビア）
表108 地域別UAMプロジェクト：米州、欧州、アジア太平洋、中東、アフリカ
表109 eVTOLバッテリー要望リスト： 目標仕様
表110 エアバス eVTOL用最小バッテリー要件
表111 Uber Air提案バッテリー要件
表112 リチウムイオン正極材料比較：NMC、NCA、LFP
表113 リチウムイオン負極材料比較： 黒鉛、シリコン、リチウム金属
表114 シリコン負極技術の現状と商業化スケジュール
表115 eVTOL OEM別バッテリーパックのサイズと重量
表116 eVTOL OEM別バッテリー仕様：化学組成、容量（kWh）、エネルギー密度（Wh/kg）、供給元
表117 eVTOLバッテリー： 比エネルギーと放電速度のトレードオフ
表118 モジュール排除による重量エネルギー密度の向上
表119 eVTOL航空向けLi-S電池の価値提案
表120 航空用途におけるLi-S電池とLi-ion電池の性能特性比較
表121 薄膜型とバルク型固体電池の比較
表122 固体電池技術のアプローチ： セラミック、硫化物、ポリマー、ハイブリッド
表123 固体電池開発企業比較
表124 CATL 凝縮型電池仕様と航空機適用性
表125 電池技術進化予測：化学組成別エネルギー密度 2024?2036
表126 eVTOL向け電池化学比較：エネルギー密度、サイクル寿命、コスト、安全性、実用化度
表127 充電戦略比較： 急速充電 vs. バッテリー交換 vs. 分散型モジュール
表128 化学組成別eVTOLバッテリーコスト予測
表129 主要バッテリーサプライヤー概要：製品、技術、eVTOL顧客
表130 eVTOLエアタクシー向けバッテリー需要予測 2026?2036 (GWh)
表131 eVTOLバッテリー市場収益予測 2026?2036 (百万米ドル)
表132 競合eVTOL充電規格比較：GEACS、CCS、独自規格
表133 バーティポート規模別推定送電網電力要件 (kW/MW)
表134 バーティポート電力需要モデリング：ピーク負荷対平均負荷
表135 遠隔地バーティポート向けオフグリッド充電技術オプション
表136 航空分野における水素利用オプション： 燃焼、燃料電池、ハイブリッド
表137 水素eVTOL航空機に必要な主要システム
表138 eVTOL用途向けPEM燃料電池仕様
表139 水素航空企業動向：燃料電池と燃焼
表140 燃料電池eVTOL主要企業：航空機、FCシステム、航続距離、積載量
表141 水素eVTOLの主要課題： インフラ、貯蔵、コスト、安全性
表142 技術オプションの比較：バッテリー、燃料電池、ハイブリッド
表143 全電気式航続距離の比較 ? BEV、燃料電池、直列ハイブリッド、並列ハイブリッド（4～5人乗り eVTOL）
表144 eVTOL 向けタービンエンジンとピストンエンジンのハイブリッドオプション
表145 ハイブリッド eVTOL の SWOT 分析
表146 eVTOL モーターおよびパワートレインの主要要件
表147 アーキテクチャおよび MTOW による eVTOL の電力要件の推定値 (kW)
表148 eVTOL OEMおよびアーキテクチャ別電動モーター数
表149 トラクションモータータイプの概要：PMSM、BLDC、誘導、SRM
表150 トラクションモーターの構造と利点の比較
表151 動作範囲全体におけるモーター効率の比較
表152 PMSMモーターとBLDCモーターの違い
表153 ラジアル磁束対軸方向磁束モーターの比較： 出力密度、トルク、重量、コスト
表154 eVTOL用途における軸流磁束モーターの利点
表155 軸流磁束モーター主要メーカー一覧と主要製品仕様
表156 商用軸流磁束モーターのベンチマーク：出力、トルク、重量、効率
表157 eVTOL用途向け主要モーターサプライヤー概要
表158 出力密度比較： 航空用モーター（kW/kg）
表159 トルク密度比較： 航空用モーター（Nm/kg）
表160 eVTOL向けSiC対Si IGBTインバータ比較
表161 軽量材料比較：アルミニウム、チタン、CFRP、GFRP
表162 コスト調整済み繊維特性比較
表163 相対繊維特性比較
表164 樹脂概要と特性比較： 熱硬化性樹脂と熱可塑性樹脂の比較
表165 eVTOLにおけるガラス繊維と熱可塑性複合材料の応用
表166 eVTOL複合材料の要件： 構造、空力、耐火性
表167 eVTOL複合材サプライヤー提携マトリックス
表168 eVTOL規模における複合材製造の主要課題
表169 eVTOL航空機の自律レベル定義
表170 時期別パイロット技能レベル要件
表171 年間新規eVTOLおよび新規パイロット必要数 2026?2036年
表172 eVTOL向けDAA技術オプション：レーダー、ライダー、光学、ADS-B
表173 地域別BVLOS実現状況
表174 自動車からeVTOLへのSDV技術移転
表175 eVTOLおよびUTMシステム向けサイバーセキュリティ脅威カテゴリー
表176 EASA eVTOL認証フレームワーク概要
表177 EASA SC-VTOL認証カテゴリー： 基本、標準、強化
表178 FAA eVTOL認証パスウェイ: Part 21, Part 23, Part 135
表179 重量区分による中国民用航空局（CAAC）のドローン/eVTOL分類システム
表180 中国低高度経済の主要政策マイルストーン
表181 英国民間航空局（CAA）のeVTOL規制活動概要
表182 eVTOL OEM別DOAおよびPOAステータス
表183 eVTOL規制承認ステータストラッカー： OEM、当局、状況、予定日
表184 管轄区域別eVTOLパイロット免許枠組み
表185 騒音レベル比較：eVTOL対ヘリコプター（dBA）
表186 OEMローンチタイムライン遅延分析
表187 バーティポート階層分類： 基本着陸パッド、標準ターミナル、フルサービスハブ
表188 バーティポート階層コンセプト
表189 バーティポート開発者プロファイル：企業、プロジェクト、状況、主要パートナーシップ
表190 主要なバーティポート技術的・物流的課題
表191 バーティポート課題評価：影響度対難易度マトリックス
表192 バーティポートセキュリティ技術要件
表193 バーティポート導入予測 2026年？2036
表194 地域別推定バーティポート要件 2030年、2035年、2036年
表195 AAM向け主要UTM/ATMシステム要件
表196 世界各国のUTM標準化機関
表197 AAM向け通信技術要件：4G/5G、衛星、専用航空通信
表198 グローバルUTMフレームワーク比較： 米国、EU、中国、英国、日本、韓国
表199 EASA UAM認識調査の主な結果
表200 ユースケース別英国国民の支持率：空飛ぶタクシー、航空救急、貨物配送
表201 eVTOL運航における安全性とセキュリティの考慮事項
表202 騒音比較：eVTOL vs. ヘリコプター vs. 地上車両 (距離におけるdBA)
表203 社会的受容性構築戦略と英国FFCイニシアチブ
表204 ドローンとUAMの融合：従来型ドローン、貨物ドローン、小型UAMの比較
表205 大型貨物ドローン開発プログラム：Dronamics、Elroy Air、Windracers、Natilus、Pipistrel、Sabrewing
表206 eCTOL対eVTOL： 航続距離、積載量、インフラ要件比較
表207 SDV技術のeVTOLへの転用：OTA更新、AI、センサーフュージョン、デジタルツイン
表208 距離別eVTOLとロボタクシーの競合・補完的ポジショニング
表209 中国低高度経済：市場規模予測と政策枠組み
表210 北米AAM市場概要： 規制状況、主要OEM、計画路線、インフラ
表211 米国eVTOL計画路線ネットワークとバーティポート立地
表212 欧州AAM市場概観： EASA/CAAの規制状況、OEM、イニシアチブ
表213 アジア太平洋地域の国別AAM市場概要
表214 アジア太平洋地域のUAMプロジェクト分布
表215 中東地域のAAM投資とインフラ計画
表216 ラテンアメリカ地域のAAM市場状況
表217 アフリカ地域のAAM潜在性： 主要市場と課題
表218 地域別規制比較マトリックス：FAA、EASA、CAAC、CAA、JCAB、KOCA
表219 予測方法論：主要な前提条件とデータソース
表220 グローバルeVTOLエアタクシー販売予測 2026?2036 (台数)
表221 世界銀行の国家富裕度定義に基づくeVTOL販売予測 (台数)
表222 アーキテクチャタイプ別eVTOL販売予測 2026?2036 (台数)
表223 用途別eVTOL販売予測 2026?2036 (台数)
表224 年間eVTOL総需要： レガシーeVTOLの代替 vs. 新規需要
表225 フリートライフサイクルと代替需要分析 2026?2040
表226 eVTOLバッテリー需要予測 2026?2036
表227 セグメント別eVTOL市場収益予測 2026?2036 (10億米ドル)
表228 世界のバーティポート導入予測 2026?2036
表229 世界のeVTOL労働力需要予測 2026?2036
表230 主要用語および頭字語の用語集
表231 eVTOL OEMの認証状況 ? 主要プログラム
表232 世界のeVTOL市場収益予測 ? 年間詳細 2026?2036 (10億米ドル)
表233 英国AAMの経済的影響の概要
表234 英国AAMのユースケースの概要
表235 航空用バッテリー技術ロードマップ 2026?2036
表236 eVTOL 認証に関する主要な規制基準および文書
図表一覧
図1 AAM「5A」エコシステムフレームワーク
図2 先進航空モビリティエコシステムのバリューチェーン
図3 世界の AAM 市場収益 2026?2036 (10 億米ドル)
図4 2016 年以降に開発されたさまざまな e-VTOL 構成: (a) ティルトウィング（T-W）；（b）リフト＋クルーズ（L+C）；（c）ティルトローター（T-R）；（d）マルチローター（M-R）
図5 UAMからAAMへの進化：拡大する範囲と応用
図6 分散型電気推進構成例
図7 先進航空モビリティのバリューチェーン
図8 マルチコプターの飛行モード： ホバー、遷移、巡航
図9 リフト＋巡航飛行モード
図10 ティルトウィング飛行モード
図11 ティルトローター飛行モード
図12 Joby eVTOLのタクシー
図13 地方プライベートハイヤーの旅程概略図
図14 予想される業界統合のタイムライン
図15 リチウムイオン電池のタイムライン：技術と性能 2010?2036
図16 エネルギー密度ロードマップ： Graphite → Silicon Composite → Pure Silicon Anodes
図17 Li-S Battery SWOT Analysis
図18 Li-S Battery Market Value Chain
図19 Lithium-Metal Battery SWOT Analysis
図20 Battery Energy Density Roadmap 2024?2036 (Wh/kg): LiPo, Silicon Anode, Solid-State, Li-S, Li-Air
図21 Battery Chemistry Radar Chart Comparison for eVTOL ? スコア（1～10）
図22 eVTOL バッテリーコストの推移 2024～2036年（米ドル/kWh）
図23 eVTOL バッテリーサプライチェーン：原材料 → セル製造 → パック組立 → OEM 統合
図24 GEACS 充電システム
図25 BETA Technologies 充電ネットワークコンセプト
図26 直列ハイブリッド推進システムと並列ハイブリッド推進システムの比較
図27 ハイブリッドシステムの電力/エネルギー最適化曲線
図28 ホンダ eVTOL ハイブリッド電気推進システム
図29 分散型電気推進構成とモーター配置
図30 ラジアルフラックスとヨークレスの比較 軸方向磁束モーター構造
図31 ヨーク付き vs. ヨークレス軸方向磁束モーター構成
図32 インバータ電力密度の改善タイムライン
図33 典型的なeVTOL航空機の重量内訳
図34 eVTOL製造のためのCFRPサプライチェーン
図35 複合材料サプライチェーン：繊維 → プリプレグ → 積層 → 硬化 → 組立
図36 自律化ロードマップ： 有人操縦 → 監視下飛行 → 遠隔操縦 → 完全自律飛行
図37 eVTOL用典型センサースイート：カメラ、レーダー、LiDAR、超音波、ADS-B
図38 eVTOL認証タイムライン：OEM別予想型式証明取得時期
図39 eVTOL商用化タイムライン：当初目標と現状予測
図40 バーティポートインフラエコシステム： 物理的、デジタル、エネルギー
図41 バーティストップ、バーティポート、バーティハブ
図42 CORGAN 積層型スカイポートコンセプト
図43 CORGAN メガスカイポートコンセプト
図44 CORGAN Uber スカイポートモビリティハブコンセプト
図45 ヒュンダイ 未来モビリティ都市ビジョン
図46 リリウム スケーラブルバーティポート設計
図47 BETAテクノロジーズ 充電パッドネットワーク
図48 EHang E-ポートインフラストラクチャコンセプト
図49 UTM/ATM統合レイヤー
図50 NASA/FAA UAM ConOps 1.0フレームワーク
図51 AAM向けデジタルインフラ：ドローン運用センターアーキテクチャ
図52 地域別eVTOL商用サービス開始予定タイムライン
図53 EHang EH216-S
図54 Vertical Aerospace eVOTL機
Summary
The electric vertical take-off and landing (eVTOL) and Advanced Air Mobility (AAM) market represents one of the most significant emerging sectors in global transportation, positioned at the convergence of aerospace engineering, electric propulsion, battery technology, autonomous systems, and digital infrastructure. What began as a conceptual vision — catalysed by Uber Technologies' 2016 "Uber Elevate" announcement — has evolved into a multi-billion-dollar industry attracting investment from aerospace giants, automotive OEMs, technology companies, and sovereign wealth funds.
The market encompasses far more than the aircraft themselves. It is best understood through the "5As" ecosystem framework: Aircraft, Ancillary services (MRO), Airlines (operators), Airports (vertiport infrastructure), and Airspace (air traffic management). This integrated ecosystem generates opportunities across vehicle manufacturing, battery and propulsion supply, composite materials, charging infrastructure, pilot training, ground infrastructure, and regulatory certification.
The industry has coalesced around four principal eVTOL architectures. Multicopter designs (EHang, Volocopter) prioritise simplicity for short urban journeys. Lift+cruise configurations (BETA Technologies, Wisk Aero) separate vertical lift and forward flight for improved cruise efficiency. Vectored thrust designs — tiltrotor (Joby Aviation, Archer Aviation) and tiltwing (Lilium, Dufour Aerospace) — offer the greatest range and speed but increased complexity. The market is now scaling beyond small air taxis; Chinese start-up AutoFlight has demonstrated a five-tonne-class eVTOL carrying up to 10 passengers with 5,700 kg maximum take-off weight, validating that the technology can extend to regional travel, heavy logistics, and emergency response.
The AAM market addresses multiple journey types where eVTOL holds competitive advantage over ground transport: urban private hire (8–16 km), rural rideshare (40–80 km), sub-regional shuttle (100–160 km), cargo delivery (50–100 km), and air ambulance operations. Economic analysis demonstrates eVTOL solutions become most compelling at 40–160 km distances where ground congestion erodes speed advantages of surface transport.
The passenger UAM market is projected to grow from approximately US$1 billion around 2030 to US$90 billion annually by 2050, with 160,000 commercial passenger drones in operation worldwide. Investor confidence has been remarkable — funding in eVTOL startups grew from US$40 million in 2016 to US$907 million in the first half of 2020 alone, and in 2025 exceeded $6.5 billion. Four business model archetypes are emerging: system providers seeking vertical integration (Joby, Lilium), service providers (Droniq, Vodafone), hardware providers (Rolls-Royce, Skyports), and ticket brokers commoditising available flights.
Battery technology remains the foremost challenge: current lithium-ion cells deliver 250–300 Wh/kg, but commercially viable operations ultimately require 400–500+ Wh/kg. A roadmap from high-nickel NMC and silicon anodes through lithium-sulfur and solid-state batteries is expected to close this gap. Certification and regulation represent the single greatest determinant of market timing — EASA's SC-VTOL framework, the FAA's certification pathways, CAAC's low-altitude economy strategy, and the UK CAA's Future Flight Challenge programme are the principal regulatory frameworks. Type certification has proven more costly and time-consuming than projected, causing a series of postponed commercialisation targets across the industry.
The market is developing at different speeds globally. North America leads in OEM development and regulatory progress. Europe benefits from EASA's proactive framework. China is emerging as a potentially dominant market through national low-altitude economy policy. The Middle East is investing heavily as part of smart city strategies. New ground infrastructure — vertiports ranging from basic landing pads to full-service urban hubs — requires substantial investment ahead of fleet deployment, creating a "chicken and egg" challenge.
The eVTOL market is entering a critical phase. First commercial air taxi services are expected in 2026–2028, initially at premium price points with limited route networks. The subsequent decade will determine whether the industry achieves the scale economics, autonomous capability, and public acceptance necessary to transition from niche service to mass mobility solution.
The electric vertical take-off and landing (eVTOL) and Advanced Air Mobility (AAM) market is poised for transformative growth over the next decade, driven by converging advances in battery technology, electric propulsion, autonomous systems, composite materials, and digital airspace infrastructure. This comprehensive market research report provides in-depth analysis of the entire eVTOL ecosystem — from aircraft architectures and total cost of ownership through to vertiport infrastructure, air traffic management, regulation, and 10-year market forecasts to 2036.
The report examines the market through the "5As" ecosystem framework providing a holistic assessment of the technologies, companies, investments, and regulatory frameworks shaping this emerging industry. With passenger UAM revenues projected to reach US$90 billion annually by 2050 and first commercial air taxi services expected from 2026–2028, the report delivers the market intelligence needed by investors, OEMs, suppliers, infrastructure developers, regulators, and strategic planners to navigate this rapidly evolving sector.
Four principal eVTOL architectures are assessed in detail — multicopter, lift+cruise, tiltwing, and tiltrotor — with specifications, performance benchmarks, and comparative analysis across range, speed, hover efficiency, noise, and certification complexity. Six journey use cases are modelled with full economic analysis comparing eVTOL against ground transport alternatives including robotaxis, covering urban private hire, rural rideshare, sub-regional shuttle, cargo delivery, and air ambulance operations.
The battery technology chapter provides extensive coverage of lithium-ion cathode and anode chemistries, silicon anodes, lithium-sulfur, solid-state batteries, and cell-to-pack architectures, with energy density roadmaps and cost trajectories to 2036. Dedicated chapters cover electric motors and propulsion systems (axial flux vs. radial flux, SiC power electronics), composite materials and lightweighting (CFRP, glass fibre, thermoplastics), charging standards (GEACS, CCS), and fuel cell and hybrid-electric powertrains.
Regulation and certification analysis spans EASA SC-VTOL, FAA Part 21/23/135, CAAC low-altitude economy policy, UK CAA Future Flight Challenge, and global certification timeline tracking. Regional market analysis covers North America, Europe, Asia-Pacific, Middle East, Latin America, and Africa with regulatory comparison matrices and market entry timelines.
Report contents include:
Companies profiled (alphabetical order) include but are not limited to Acodyne, AeroMobil, Air (AIR), Airbus, AltoVolo, Amprius, Archer Aviation, Ascendance Flight Technologies, Autoflight, Avolon, Bell Textron, BETA Technologies, CATL, CORGAN, CycloTech, Daimler (Mercedes-Benz Group), Deutsche Flugsicherung, Deutsche Telekom, Diehl Aviation, Doosan Mobility Innovation, Doroni Aerospace, Dronamics, Droniq, Dufour Aerospace, EHang, Electric Power Systems (EPS), Elroy Air, Embention, EMRAX, Enpower Greentech, Enovix, ePropelled, ERC System, Eve Air Mobility, Factorial Energy, Geely, General Electric (GE Aerospace), GKN Aerospace, Group14 Technologies, Groupe ADP, H3X, HES Energy Systems, Hexcel, Honda, Honeywell, Hyundai Motor Group, Intelligent Energy, Ionblox, Jaunt Air Mobility, Joby Aviation, Lilium, Lyten, MAGicALL, magniX, MGM COMPRO, Molicel, Monumo, MVRDV, Natilus, Overair, Pipistrel/Textron eAviation, QuantumScape and more.......
Table of Contents
1 EXECUTIVE SUMMARY
1.1 Report Scope and Objectives
1.2 Defining eVTOL and Advanced Air Mobility
1.3 The AAM Ecosystem: The "5As" Framework ー Aircraft, Ancillary, Airline, Airport, Airspace
1.4 Market Size and Growth Summary 2026-2036
1.5 Industry Consolidation Accelerates
1.6 The Casualties: 2024-2025
1.7 The Survivors: Who Remains in the Race
1.7.1 Tier 1 ー Approaching FAA Certification
1.7.2 Tier 2 ー Earlier-Stage but Well-Funded
1.7.3 Chinese Leaders ー Operational but Geographically Constrained
1.8 The Reality Check: Physics, Economics, and Expectations
1.9 Regulatory Landscape
1.10 Outlook
1.11 Key Market Drivers and Restraints
1.12 Certification and Regulatory Progress Update
1.13 eVTOL Unit Sales Forecast Summary (Units) 2026–2036
1.14 eVTOL Battery Demand Forecast Summary (GWh) 2026–2036
1.15 eVTOL Market Revenue Forecast Summary (US$ billion) 2026–2036
1.16 Vertiport Infrastructure Forecast Summary
1.17 Pilot and Workforce Requirements Forecast
2 INTRODUCTION TO eVTOL AND ADVANCED AIR MOBILITY
2.1 What is an eVTOL Aircraft?
2.2 From Urban Air Mobility (UAM) to Advanced Air Mobility (AAM)
2.3 Distributed Electric Propulsion: The Enabling Concept
2.4 Advantages of AAM Networks
2.5 eVTOL Applications: Air Taxi, Cargo, Air Ambulance, Military
2.6 Current General Aviation Aircraft: Helicopters and Fixed-Wing
2.7 Why Helicopters Are Not SuiTablefor UAM at Scale
2.8 Worldwide Helicopter Fleet and General Aviation Market Size
2.9 What is Making eVTOL Possible Now?
2.10 The AAM Value Chain and Emerging Ecosystem
2.11 Key Issues, Challenges, and Constraints for eVTOL Air Taxis
2.12 NASA: UAM Challenges and Constraints
3 eVTOL ARCHITECTURES AND DESIGN
3.1 World eVTOL Aircraft Directory and Geographical Distribution
3.2 Main eVTOL Architectures Overview
3.3 eVTOL Architecture Choice: Trade-Offs and Considerations
3.4 Multicopter/Rotorcraft: Flight Modes, Key Players, Specifications, Benefits and Drawbacks
3.5 Lift + Cruise: Flight Modes, Key Players, Specifications, Benefits and Drawbacks
3.6 Vectored Thrust — Tiltwing: Flight Modes, Key Players, Specifications, Benefits and Drawbacks
3.7 Vectored Thrust — Tiltrotor: Flight Modes, Key Players, Specifications, Benefits and Drawbacks
3.8 Range and Cruise Speed Comparison Across Electric eVTOL Designs
3.9 Hover Lift Efficiency, Disc Loading, and Cruise Efficiency by Architecture
3.10 Complexity, Criticality, and Cruise Performance
3.11 Comparative Assessment of eVTOL Architectures
3.12 Manned and Unmanned eVTOL Test Flight Progress
3.13 Full-Scale Demonstrators and Type-Conforming Aircraft Status
4 JOURNEY USE CASES AND ROUTE OPTIMISATION
4.1 Where eVTOL Has a Competitive Advantage Over Ground Transport
4.2 Urban Private Hire: eVTOL vs. Taxi/Ride-Hailing (8–16 km)
4.3 Rural Private Hire: eVTOL vs. Private Car (16–40 km)
4.4 Rural Rideshare: eVTOL vs. Multiple Private Cars (40–80 km)
4.5 Sub-Regional Shuttle: eVTOL vs. Rail (100–160 km)
4.6 Cargo Delivery: eVTOL vs. Road Transport (Middle-Mile, 50–100 km)
4.7 Air Ambulance: eVTOL vs. Helicopter Emergency Services (60–100 km)
4.8 Multicopter eVTOL vs. Robotaxi: 10 km, 40 km, and 100 km Journey Comparisons
4.9 Vectored Thrust eVTOL vs. Robotaxi: 100 km Journey
4.10 Important Factors for Air Taxi Time Advantage
4.11 Conclusions on Air Taxi Time Saving and Viable Use Cases
4.12 eVTOL as an Urban Mass Mobility Solution: Feasibility Assessment
5 TOTAL COST OF OWNERSHIP AND ECONOMIC ANALYSIS
5.1 TCO Analysis Methodology
5.2 eVTOL vs. Helicopter Operating Cost Comparison
5.3 eVTOL Aircraft Upfront Cost Analysis (£3m–£5m Range)
5.4 eVTOL Operational Fuel Cost Savings
5.5 The Economic Value of Autonomous Flight
5.6 TCO Analysis: eVTOL Taxi US$/50 km Trip (Base Case)
5.7 TCO Analysis: US$/15 km Trip ー Multicopter eVTOL Design
5.8 Sensitivity Analysis: Battery Cost and Performance
5.9 Sensitivity Analysis: Upfront/Infrastructure Cost
5.10 Sensitivity Analysis: Average Trip Length
5.11 Sensitivity Analysis: Higher/Lower eVTOL Capital Costs
5.12 Sensitivity Analysis: Reduced Flying Window and Increased Vertiport Travel Time
5.13 Sensitivity Analysis: Earlier Autonomous Capability (2030 vs. 2035)
5.14 Socio-Economic Impact Assessment: Direct and Indirect Benefits
6 FUNDING, INVESTMENT, AND BUSINESS MODELS
6.1 Air Mobility Funding Landscape: Historical and Current Trends
6.2 eVTOL OEMs Attracting Large Funding Rounds
6.3 Strategic Investors: Aerospace and Automotive OEMs
6.4 eVTOL OEMs Will Have to Weather a Tougher Investor Climate
6.5 eVTOL Commercial Interest: Pre-Orders and Letters of Intent
6.6 Business Model Archetypes: System Providers, Service Providers, Hardware Providers, Ticket Brokers
6.7 OEM Model vs. Vertically Integrated Model
6.8 Consolidation and Shake-Out Outlook
6.9 New Manufacturing Facilities and Production Plans
6.10 Design for Manufacture (DfM) and High-Volume Production Challenges
7 AEROSPACE AND AUTOMOTIVE SUPPLIERS: eVTOL ACTIVITY
7.1 Aerospace Companies eVTOL Involvement
7.1.1 RTX Corporation
7.1.2 General Electric
7.1.3 SAFRAN
7.1.4 Rolls-Royce
7.1.5 Honeywell
7.2 Automotive OEM Involvement
7.3 Composite Material Suppliers
7.4 Supply Chain Structure: Insource vs. Outsource Models
8 eVTOL OEM MARKET PLAYERS
8.1 Joby Aviation
8.2 Archer Aviation (and Stellantis Partnership)
8.3 Lilium
8.4 Volocopter (VoloCity)
8.5 Vertical Aerospace
8.6 EHang
8.7 Wisk Aero
8.8 Eve Air Mobility (Embraer)
8.9 Supernal (Hyundai)
8.10 Airbus (CityAirbus NextGen)
8.11 SkyDrive
8.12 Autoflight (Prosperity I)
8.13 Jaunt Air Mobility
8.14 Honda eVTOL
8.15 Additional OEM Profiles
8.16 Players' Planned Production Capacity Comparison
8.17 Key Supplier Partnerships by OEM
9 PROGRAMS AND INITIATIVES SUPPORTING eVTOL DEVELOPMENT
9.1 Uber Elevate Legacy and Joby Aviation
9.2 US Air Force: Agility Prime
9.3 NASA: Advanced Air Mobility Mission and National Campaign
9.4 Groupe ADP eVTOL Test Area (Paris 2024 and Beyond)
9.5 China's Unmanned Civil Aviation Zones and Low-Altitude Economy Initiative
9.6 Favourable Policies and Regulations Supporting China's UAM
9.7 K-UAM Grand Challenge: South Korea
9.8 UK Future Flight Challenge (FFC) and CAA Initiatives
9.9 NEOM and Middle Eastern AAM Investments
9.10 Varon Vehicles: UAM in Latin America
9.11 Global Urban Air Mobility Radar: 110+ Projects Worldwide
10 BATTERIES FOR eVTOL
10.1 Battery Specifics for eVTOLs: The Battery Trilemma
10.2 eVTOL Battery Wish List and Requirements
10.3 Importance of Gravimetric Energy Density (Wh/kg) for Aviation
10.4 Li-ion Cathode and Anode Benchmarking for eVTOL
10.5 Li-ion Timeline: Technology and Performance Evolution
10.6 The Promise of Silicon Anodes for eVTOL Applications
10.7 Aerospace Battery Pack Sizing and Energy Density Considerations
10.8 Battery Specifications of Leading eVTOL OEMs
10.9 eVTOL Batteries: Specific Energy vs. Discharge Rates
10.10 Cell-to-Pack and Module Elimination Approaches
10.11 Beyond Li-ion: Lithium-Sulfur Batteries for Aviation
10.12 Beyond Li-ion: Lithium-Metal and Solid-State Batteries (SSB)
10.13 Solid-State Battery Developers
10.14 CATL Condensed Battery and Other Advanced Concepts
10.15 Battery Technology Evolution Forecast: 2026–2036 (Wh/kg Roadmap)
10.16 Battery Chemistry Comparison for eVTOL: NMC, NCA, LFP, SSB, Li-S
10.17 Battery Fast Charging, Battery Swapping, and Distributed Modules
10.18 eVTOL Battery Cost Analysis and Trajectory
10.19 eVTOL Battery Supply Chain
10.20 Key Battery Suppliers
10.21 eVTOL Battery Demand Forecast 2026–2036 (GWh)
10.22 eVTOL Battery Market Revenue Forecast 2026–2036 (US$ million)
11 CHARGING STANDARDS AND ENERGY INFRASTRUCTURE FOR eVTOL
11.1 Competing Charging Standards in the AAM Market
11.2 Global Electric Aviation Charging System (GEACS)
11.3 BETA Technologies Charging (CCS-Based)
11.4 EPS Charging Solutions
11.5 Grid Power Requirements for Vertiport Charging
11.6 Off-Grid and Renewable Energy Solutions for Remote Vertiports
12 FUEL CELL AND HYBRID eVTOL
12.1 Options for Hydrogen Use in Aviation
12.2 Key Systems Needed for Hydrogen Aircraft
12.3 Proton Exchange Membrane Fuel Cells for eVTOL
12.4 Hydrogen Aviation Company Landscape
12.5 Fuel Cell eVTOL: Players and Specifications
12.6 Challenges Hindering Hydrogen Aviation
12.7 Conclusions for Hydrogen Fuel Cell eVTOL
12.8 Hybrid Propulsion Systems: Series and Parallel Architectures
12.9 Hybrid Systems Optimisation
12.10 All-Electric Range vs. Fuel Cell and Hybrid Powertrains
12.11 Hybrid Propulsion: Turbines and Piston Engines
12.12 Honda eVTOL Hybrid-Electric Propulsion System
12.13 Conclusions for Hybrid eVTOL
13 ELECTRIC MOTORS AND PROPULSION SYSTEMS
13.1 eVTOL Motor/Powertrain Requirements
13.2 eVTOL Aircraft Motor Power Sizing and kW Estimates
13.3 Electric Motors and Distributed Electric Propulsion
13.4 Number of Electric Motors by eVTOL Design
13.5 Electric Motor Designs: Summary of Traction Motor Types
13.6 Motor Efficiency Comparison: PMSM vs. BLDC
13.7 Radial Flux vs. Axial Flux Motors
13.8 Why Axial Flux Motors for eVTOL?
13.9 List of Axial Flux Motor Players and Benchmark
13.10 Key Motor Suppliers
13.11 Power Density and Torque Density Comparison: Motors for Aviation
13.12 Power Electronics: SiC MOSFETs and High-Voltage Platforms for eVTOL
14 COMPOSITE MATERIALS AND LIGHTWEIGHTING
14.1 The Importance of Lightweighting in eVTOL Design
14.2 Comparison of Lightweight Materials
14.3 Introduction to Composite Materials: Fibres, Resins, and Reinforcements
14.4 Carbon Fibre Reinforced Polymer (CFRP) for eVTOL
14.5 Glass Fibres and Thermoplastic Composites
14.6 eVTOL Composite Material Requirements
14.7 Supply Chain for Composite Manufacturers
14.8 Key eVTOL-Composite Partnerships
14.9 Key Challenges for Composites in High-Volume eVTOL Production
15 AUTONOMY, AVIONICS, AND SOFTWARE
15.1 The Roadmap from Piloted to Autonomous eVTOL Flight
15.2 Pilot Demand and Skill Level Evolution: 2026–2036
15.3 Detect and Avoid (DAA) Systems
15.4 Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) Capabilities
15.5 AI-Powered Autonomous Flight Systems
15.6 Software-Defined Approaches for eVTOL: Lessons from the Automotive SDV Transition
15.7 Sensor Fusion and Perception Systems for eVTOL
15.8 Cybersecurity and Counter-AAM Considerations
16 REGULATION AND CERTIFICATION
16.1 Overview of the eVTOL Certification Landscape
16.2 European Union Aviation Safety Agency (EASA)
16.3 EASA Special Condition: SC-VTOL and Certification Categories
16.4 EASA EUROCAE Working Groups
16.5 US Federal Aviation Administration (FAA) Certification Pathways
16.6 Civil Aviation Administration of China (CAAC) and Low-Altitude Economy Policy
16.7 UK Civil Aviation Authority (CAA) and FFC Alignment with EASA/FAA
16.8 National Aviation Authority (NAA) Network: UK, Australia, Canada, New Zealand, USA
16.9 Design Organisation Authorisation (DOA) and Production Organisation Authorisation (POA)
16.10 Air Operator Certificates (AOC) and Airline Regulatory Requirements
16.11 Companies Pursuing eVTOL Development and Regulatory Approval: Status Tracker
16.12 Pilot Licensing and Training Requirements Evolution
16.13 Noise, Environmental, and Safety Regulations
16.14 When Will the First eVTOL Air Taxis Launch? Slipping Timelines Assessment
17 VERTIPORT AND GROUND INFRASTRUCTURE
17.1 eVTOL Infrastructure Requirements: Overview
17.2 Vertiport Concepts: From Basic Pads to Full-Service Hubs
17.3 Vertiport Nodal Network Design
17.4 Companies Developing Vertiports
17.5 Vertiport Design Concepts
17.6 Lilium Scalable Vertiports
17.7 BETA Technologies Recharge Pads
17.8 EHang E-Port
17.9 Vertiport Technical Challenges: Real Estate, Planning Permission, Multi-Type Accommodation
17.10 Vertiport Security: Biometric Processing, Baggage Handling, Counter-Drone
17.11 Vertiport Forecast: Units Required 2026–2036
17.12 The "Chicken and Egg" Problem: Vertiports Before Certified Aircraft
18 AIR TRAFFIC MANAGEMENT AND AIRSPACE INTEGRATION
18.1 eVTOL Urban Air Traffic Management (UATM) Requirements
18.2 UTM/ATM Integration: Combining Manned and Unmanned Traffic
18.3 NASA/FAA UAM Concept of Operations (ConOps)
18.4 European UTM Frameworks and Standardisation
18.5 Communication Infrastructure: 5G, Low-Latency Networks, and Redundancy
18.6 Digital Infrastructure and Drone Operation Centres
18.7 Global Fragmentation of UTM Standards
19 PUBLIC PERCEPTION, SAFETY, AND SOCIAL LICENCE
19.1 Public Acceptance of AAM: Survey Data and Trends
19.2 EASA Perception Studies
19.3 UK Public Perception of Drones and AAM
19.4 Safety and Security Considerations
19.5 Noise Impact and Community Concerns
19.6 Building Social Licence: Engagement Strategies and Government Initiatives
19.7 The Role of Commercial Drone Operations in Normalising Future Aviation
20 CONVERGENCE WITH ADJACENT MARKETS
20.1 eVTOL and the Broader Drone Market: Convergence of Platforms
20.2 Cargo Drones and Large Autonomous Aircraft
20.3 Electric Conventional Take-Off and Landing (eCTOL) Aircraft
20.4 Software-Defined Vehicles and Cross-Over Technologies
20.5 Autonomous Ground Vehicle (Robotaxi) Competition and Complementarity
20.6 Multimodal Transport Integration and Mobility-as-a-Service (MaaS)
20.7 The Low-Altitude Economy: China's Strategic Framework
21 REGIONAL MARKET ANALYSIS
21.1 North America: United States and Canada
21.2 Europe: EU, UK, and EFTA
21.3 Asia-Pacific: China, South Korea, Japan, Southeast Asia, Australia
21.4 Middle East: UAE, Saudi Arabia (NEOM), and Gulf States
21.5 Latin America
21.6 Africa
21.7 Regional Regulatory Comparison and Market Entry Timelines
22 MARKET FORECASTS 2026–2036
22.1 Forecast Methodology and Assumptions
22.2 Global eVTOL Air Taxi Sales Forecast 2026–2036 (Units)
22.3 eVTOL Sales Forecast by Region/Economy Size (Units)
22.4 eVTOL Sales Forecast by Architecture Type
22.5 eVTOL Sales Forecast by Application (Air Taxi, Cargo, Air Ambulance, Military)
22.6 Replacement Demand vs. New Demand: Fleet Lifecycle Analysis
22.7 eVTOL Air Taxi Battery Demand Forecast 2026–2036 (GWh)
22.8 eVTOL Market Revenue Forecast 2026–2036 (US$ Billion)
22.9 Vertiport Deployment Forecast 2026–2036
22.10 Workforce and Pilot Demand Forecast 2026–2036
23 CONCLUSIONS
23.1 Market Outlook Summary
23.2 Key Findings
23.3 Strategic Recommendations
24 COMPANY PROFILES
24.1 eVTOL OEM Profiles (29 company profiles)
24.2 Aerospace Tier 1 Suppliers with eVTOL Activity (6 company profiles)
24.3 Battery and Energy Storage Suppliers (12 company profiles)
24.4 Electric Motor and Propulsion System Suppliers (8 company profiles)
24.5 Composite Material and Lightweighting Suppliers (4 company profiles)
24.6 Vertiport and Infrastructure Developers (5 company profiles)
24.7 Air Traffic Management and Digital Infrastructure Providers (6 company profiles)
24.8 Automotive OEMs with eVTOL Investments (6 company profiles)
24.9 Aircraft Leasing and Fleet Operators
24.10 Cargo Drone and Convergent AAM Companies (5 company profiles)
24.11 Charging Infrastructure Providers
24.12 Hydrogen and Fuel Cell System Suppliers
25 APPENDICES
25.1 Appendix A: Glossary of Terms and Acronyms
25.2 Appendix B: eVTOL OEM Certification Status Tracker (As of Q1 2026)
25.3 Appendix C: Forecast Data Tables — Detailed Annual Breakdowns
25.4 Appendix D: UK AAM Economic Impact Model Summary
25.5 Appendix E: Battery Technology Roadmap for eVTOL Aviation
25.6 Appendix F: Regulatory Framework Reference Guide
25.7 Appendix G: Methodology Notes
26 REFERENCES
List of Tables/Graphs
List of Tables
Table1 Key Definitions: eVTOL, UAM, AAM, and Related Terminology
Table2 Global eVTOL and AAM Market Summary: Key Metrics 2026–2036
Table3 Key Market Drivers and Restraints Summary
Table4 eVTOL Certification Status Tracker: Leading OEMs (as of 2026)
Table5 eVTOL Air Taxi Battery Demand Forecast 2026–2036 (GWh)
Table6 eVTOL Air Taxi Market Revenue Forecast 2026–2036 (US$ billion)
Table7 Cumulative Vertiport Deployment Forecast 2026–2036 (Units)
Table8 Cumulative eVTOL and Pilot Forecast 2026–2036
Table9 Pilot Skill Level Evolution: 2026–2030, 2030–2034, 2035–2036
Table10 Advantages of AAM Networks vs. Traditional Aviation and Ground Transport
Table11 eVTOL Application Categories: Capacity, Range, and Distance Profiles
Table12 GAMA General Aviation Helicopter Sales and Market Size
Table13 Worldwide Helicopter Fleet by Region
Table14 GAMA General Aviation Airplane Sales by Type
Table15 Top 5 General Aviation OEMs by Airplane Type
Table16 eVTOL vs. Helicopter Comparison: Noise, Cost, Emissions, Complexity
Table17 Worldwide Helicopter Fleet by Region
Table18 Worldwide Helicopter Fleet by OEM
Table19 Convergence of Enabling Technologies for eVTOL
Table20 AAM Ecosystem Participant Map: Aircraft, Ancillary, Airline, Airport, Airspace
Table21 Key Challenges for eVTOL Air Taxis: Technical, Regulatory, Economic, Social
Table22 Geographical Distribution of eVTOL Projects Worldwide
Table23 World eVTOL Aircraft Directory: Number of Concepts by Region
Table24 eVTOL Architecture Selection Criteria: Range, Speed, Complexity, Noise, Efficiency
Table25 Multicopter/Rotorcraft Key Player Specifications (Range, Speed, Payload, Passengers)
Table26 Benefits and Drawbacks of Multicopter Architecture
Table27 Lift + Cruise Key Player Specifications
Table28 Benefits and Drawbacks of Lift + Cruise Architecture
Table29 Tiltwing Key Player Specifications
Table30 Benefits and Drawbacks of Tiltwing Architecture
Table31 Tiltrotor Key Player Specifications
Table32 Benefits and Drawbacks of Tiltrotor Architecture
Table33 Range vs. Cruise Speed Scatter Plot: Electric eVTOL Designs by Architecture
Table34 Hover Lift Efficiency and Disc Loading by eVTOL Architecture
Table35 Hover and Cruise Efficiency Comparison by Architecture Type
Table36 Hover and Cruise Efficiency Comparison — Quantitative Metrics by Architecture Type
Table37 Comprehensive Comparison of eVTOL Architectures: Multicopter, Lift+Cruise, Tiltwing, Tiltrotor
Table38 Manned Air Taxi eVTOL Test Flights: Dates, OEMs, Outcomes
Table39 Unmanned Air Taxi eVTOL Model Test Flights
Table40 Full-Scale Demonstrators and Type-Conforming Aircraft Status by OEM
Table41 eVTOL Competitive Advantage by Distance and Setting
Table42 Urban Private Hire Cost and Time Comparison
Table43 Rural Private Hire Cost and Time Comparison
Table44 Rural Rideshare Cost, Time, and Emissions Comparison
Table45 Rural Rideshare Sensitivity Analysis — eVTOL Cost Per Passenger by Operations Phase
Table46 Sub-Regional Shuttle Cost, Time, and Distance Comparison (12-seat eVTOL)
Table47 Cargo Delivery Cost and Emissions Comparison (350 kg payload)
Table48 Air Ambulance Journey: eVTOL vs. EC135 Helicopter
Table49 Air Ambulance Cost, Response Time, and CO₂ Comparison
Table50 eVTOL Multicopter vs. Robotaxi: Journey Time and Cost at 10 km, 40 km, and 100 km
Table51 Journey Time Comparison: eVTOL vs. Robotaxi by Distance
Table52 Vectored Thrust eVTOL vs. Robotaxi: 100 km Journey Breakdown
Table53 Key Variables Affecting Air Taxi Time Advantage
Table54 Summary of Use Case Viability by Journey Type and Distance
Table55 eVTOL Mass Mobility Feasibility Scorecard
Table56 TCO Analysis Framework and Input Variables
Table57 eVTOL vs. Helicopter Operating Cost Comparison (US$/flight hour)
Table58 Operating Cost Breakdown: eVTOL vs. Helicopter
Table59 eVTOL Aircraft Price Estimates by OEM and Architecture
Table60 eVTOL Fuel Cost Savings vs. Conventional Aviation
Table61 Piloted vs. Autonomous eVTOL Cost Impact (US$/trip)
Table62 Impact of Autonomous Operation on TCO Over Time
Table63 TCO Breakdown: eVTOL Taxi US$/50 km Trip (Base Case)
Table64 TCO Breakdown: US$/15 km Trip (Multicopter)
Table65 TCO Sensitivity to Battery Cost (US$/kWh) and Energy Density (Wh/kg)
Table66 TCO Sensitivity to Aircraft Purchase Price and Infrastructure Cost
Table67 TCO Sensitivity to Average Trip Length (km)
Table68 TCO Impact: £3m vs. £5m vs. £182k eVTOL Capital Cost Scenarios
Table69 Sensitivity Analysis: Decreased eVTOL Lifetime (10 Years vs. 5 Years)
Table70 TCO Impact of 10-Year vs. 5-Year eVTOL Lifetime
Table71 Economic Impact of Autonomous Capability in 2030 vs. 2035
Table72 Annual and Aggregate Socio-Economic Impact by Use Case
Table73 Investment in Passenger UAM Startups 2016–2026 (US$ million)
Table74 Cumulative Investment by OEM (Top 10, Through 2026 Estimated)
Table75 Largest eVTOL Funding Rounds to Date: Company, Round, Amount, Lead Investors
Table76 Strategic Automotive and Aerospace Investors in eVTOL
Table77 eVTOL Pre-Orders and Letters of Intent by OEM (Units and Value)
Table78 Four UAM Business Model Archetypes
Table79 Business Model Archetype Characteristics and Value Propositions
Table80 OEM Model (Vertical Aerospace-type) vs. Vertically Integrated Model (Joby/Volocopter-type)
Table81 Comparison of OEM vs. Vertically Integrated Business Models
Table82 Planned eVTOL Manufacturing Facilities: Location, Capacity, OEM, Timeline
Table83 Production Volume Targets by OEM and Year
Table84 Top 10 Aerospace Companies by Revenue and eVTOL-Related Activities
Table85 RTX Corporation eVTOL Technology Investments and Partnerships
Table86 Automotive OEM eVTOL Investments, Partnerships, and Strategic Rationale
Table87 Composite Material Supplier – eVTOL OEM Partnership Matrix
Table88 Key Single-Source Component Risks in eVTOL Supply Chains
Table89 Joby Aviation: Key Specifications, Funding, Certification Status, Partners
Table90 Archer Aviation: Key Specifications, Funding, Partners
Table91 Volocopter: Key Specifications, Certification Progress, Partners
Table92 Vertical Aerospace: Key Specifications, Key Suppliers
Table93 EHang: Key Specifications, Certification, Commercial Operations
Table94 Wisk Aero: Key Specifications, Autonomous Systems
Table95 Eve Air Mobility: Key Specifications, Suppliers, Partners
Table96 Supernal S-A2: Key Specifications
Table97 Airbus eVTOL Projects: Vahana, CityAirbus, CityAirbus NextGen
Table98 SkyDrive SD-05: Key Specifications, Funding, Certification
Table99 Additional eVTOL OEM Summary: Architecture, Country, Status, Backing
Table100 eVTOL OEM Planned Annual Production Capacity Comparison
Table101 Key Supplier Partnerships by eVTOL OEM (Propulsion, Battery, Composites, Avionics)
Table102 Uber Air Mission Profile and Vehicle Requirements
Table103 Agility Prime Participating Companies and Aircraft
Table104 China Low-Altitude Economy: Key Policy Milestones and Designated Test Zones
Table105 China UAM Policy and Regulatory Support Framework
Table106 UK FFC Funded AAM Projects
Table107 Middle Eastern AAM Investment Summary (NEOM, UAE, Saudi Arabia)
Table108 UAM Projects by Region: Americas, Europe, Asia-Pacific, Middle East, Africa
Table109 eVTOL Battery Wish List: Target Specifications
Table110 Airbus Minimum Battery Requirements for eVTOL
Table111 Uber Air Proposed Battery Requirements
Table112 Li-ion Cathode Chemistry Benchmark: NMC, NCA, LFP
Table113 Li-ion Anode Chemistry Benchmark: Graphite, Silicon, Lithium Metal
Table114 Silicon Anode Technology Status and Commercialisation Timeline
Table115 Battery Pack Size and Weight by eVTOL OEM
Table116 Battery Specifications by eVTOL OEM: Chemistry, Capacity (kWh), Energy Density (Wh/kg), Supplier
Table117 eVTOL Batteries: Specific Energy vs. Discharge Rate Trade-Off
Table118 Gravimetric Energy Density Improvement from Module Elimination
Table119 Li-S Battery Value Proposition for eVTOL Aviation
Table120 Li-S Battery Performance Characteristics vs. Li-ion for Aviation Applications
Table121 Thin Film vs. Bulk Solid-State Battery Comparison
Table122 Solid-State Battery Technology Approaches: Ceramic, Sulfide, Polymer, Hybrid
Table123 Solid-State Battery Developer Comparison
Table124 CATL Condensed Battery Specifications and Aviation Applicability
Table125 Battery Technology Evolution Forecast: Energy Density by Chemistry 2024–2036
Table126 Battery Chemistry Comparison for eVTOL: Energy Density, Cycle Life, Cost, Safety, Readiness
Table127 Charging Strategy Comparison: Fast Charging vs. Battery Swapping vs. Distributed Modules
Table128 eVTOL Battery Cost Projections by Chemistry
Table129 Key Battery Supplier Profiles: Product, Technology, eVTOL Customers
Table130 eVTOL Air Taxi Battery Demand Forecast 2026–2036 (GWh)
Table131 eVTOL Battery Market Revenue Forecast 2026–2036 (US$ million)
Table132 Competing eVTOL Charging Standards Comparison: GEACS, CCS, Proprietary
Table133 Estimated Grid Power Requirements by Vertiport Size (kW/MW)
Table134 Vertiport Power Demand Modelling: Peak vs. Average Load
Table135 Off-Grid Charging Technology Options for Remote Vertiports
Table136 Hydrogen Use Options in Aviation: Combustion, Fuel Cell, Hybrid
Table137 Key Systems Required for Hydrogen eVTOL Aircraft
Table138 PEM Fuel Cell Specifications for eVTOL Applications
Table139 Hydrogen Aviation Company Landscape: Fuel Cell and Combustion
Table140 Fuel Cell eVTOL Players: Aircraft, FC System, Range, Payload
Table141 Major Challenges for Hydrogen eVTOL: Infrastructure, Storage, Cost, Safety
Table142 Comparison of Technology Options: Battery, Fuel Cell, Hybrid
Table143 All-Electric Range Comparison — BEV, Fuel Cell, Series Hybrid, Parallel Hybrid (4–5 Seat eVTOL)
Table144 Turbine vs. Piston Engine Hybrid Options for eVTOL
Table145 Hybrid eVTOL SWOT Analysis
Table146 eVTOL Motor and Powertrain Key Requirements
Table147 eVTOL Power Requirement Estimates by Architecture and MTOW (kW)
Table148 Number of Electric Motors by eVTOL OEM and Architecture
Table149 Summary of Traction Motor Types: PMSM, BLDC, Induction, SRM
Table150 Comparison of Traction Motor Construction and Merits
Table151 Motor Efficiency Comparison Across Operating Range
Table152 Differences Between PMSM and BLDC Motors
Table153 Radial Flux vs. Axial Flux Motor Comparison: Power Density, Torque, Weight, Cost
Table154 Axial Flux Motor Advantages for eVTOL Applications
Table155 Axial Flux Motor Player List and Key Product Specifications
Table156 Benchmark of Commercial Axial Flux Motors: Power, Torque, Weight, Efficiency
Table157 Key Motor Supplier Profiles for eVTOL Applications
Table158 Power Density Comparison: Motors for Aviation (kW/kg)
Table159 Torque Density Comparison: Motors for Aviation (Nm/kg)
Table160 SiC vs. Si IGBT Inverter Comparison for eVTOL
Table161 Comparison of Lightweight Materials: Aluminium, Titanium, CFRP, GFRP
Table162 Cost-Adjusted Fibre Property Comparison
Table163 Comparison of Relative Fibre Properties
Table164 Resins Overview and Property Comparison: Thermosets vs. Thermoplastics
Table165 Glass Fibre and Thermoplastic Composite Applications in eVTOL
Table166 eVTOL Composite Material Requirements: Structural, Aerodynamic, Fire Resistance
Table167 eVTOL-Composite Supplier Partnership Matrix
Table168 Key Challenges for Composite Manufacturing at eVTOL Scale
Table169 Autonomy Level Definitions for eVTOL Aircraft
Table170 Pilot Skill Level Requirements by Time Period
Table171 Annual New eVTOLs and New Pilots Required 2026–2036
Table172 DAA Technology Options for eVTOL: Radar, Lidar, Optical, ADS-B
Table173 BVLOS Enablement Status by Region
Table174 SDV Technology Transfer from Automotive to eVTOL
Table175 Cybersecurity Threat Categories for eVTOL and UTM Systems
Table176 EASA eVTOL Certification Framework Summary
Table177 EASA SC-VTOL Certification Categories: Basic, Standard, Enhanced
Table178 FAA Certification Pathway for eVTOL: Part 21, Part 23, Part 135
Table179 CAAC Drone/eVTOL Classification System by Weight Category
Table180 China Low-Altitude Economy Key Policy Milestones
Table181 UK CAA eVTOL Regulatory Activity Summary
Table182 DOA and POA Status by eVTOL OEM
Table183 eVTOL Regulatory Approval Status Tracker: OEM, Authority, Status, Expected Date
Table184 Pilot Licensing Framework for eVTOL by Jurisdiction
Table185 Noise Level Comparison: eVTOL vs. Helicopter (dBA)
Table186 OEM Launch Timeline Slippage Analysis
Table187 Vertiport Tier Classification: Basic Landing Pad, Standard Terminal, Full-Service Hub
Table188 Vertiport Tier Concepts
Table189 Vertiport Developer Profiles: Company, Projects, Status, Key Partnerships
Table190 Key Vertiport Technical and Logistical Challenges
Table191 Vertiport Challenge Assessment: Impact vs. Difficulty Matrix
Table192 Vertiport Security Technology Requirements
Table193 Vertiport Deployment Forecast 2026–2036
Table194 Estimated Vertiport Requirements by Region 2030, 2035, 2036
Table195 Key UTM/ATM System Requirements for AAM
Table196 UTM Standardisation Organisations Worldwide
Table197 Communication Technology Requirements for AAM: 4G/5G, Satellite, Dedicated Aviation
Table198 Global UTM Framework Comparison: USA, EU, China, UK, Japan, South Korea
Table199 EASA UAM Perception Study Key Findings
Table200 UK Public Support Levels by Use Case: Flying Taxis, Air Ambulance, Cargo Delivery
Table201 Safety and Security Considerations for eVTOL Operations
Table202 Noise Comparison: eVTOL vs. Helicopter vs. Ground Vehicles (dBA at Distance)
Table203 Social Licence Building Strategies and UK FFC Initiatives
Table204 Drone-UAM Convergence: Traditional Drones, Cargo Drones, Small UAM Comparison
Table205 Large Cargo Drone Development Programs: Dronamics, Elroy Air, Windracers, Natilus, Pipistrel, Sabrewing
Table206 eCTOL vs. eVTOL: Range, Payload, Infrastructure Requirements Comparison
Table207 SDV Technology Transfer to eVTOL: OTA Updates, AI, Sensor Fusion, Digital Twins
Table208 eVTOL vs. Robotaxi Competitive and Complementary Positioning by Distance
Table209 China Low-Altitude Economy: Market Size Projections and Policy Framework
Table210 North America AAM Market Overview: Regulatory Status, Key OEMs, Planned Routes, Infrastructure
Table211 US eVTOL Planned Route Networks and Vertiport Locations
Table212 European AAM Market Overview: EASA/CAA Status, OEMs, Initiatives
Table213 Asia-Pacific AAM Market Overview by Country
Table214 Asia-Pacific UAM Project Distribution
Table215 Middle Eastern AAM Investment and Infrastructure Plans
Table216 Latin America AAM Market Status
Table217 African AAM Potential: Key Markets and Challenges
Table218 Regional Regulatory Comparison Matrix: FAA, EASA, CAAC, CAA, JCAB, KOCA
Table219 Forecast Methodology: Key Assumptions and Data Sources
Table220 Global eVTOL Air Taxi Sales Forecast 2026–2036 (Units)
Table221 eVTOL Sales Forecast by World Bank Country Wealth Definition (Units)
Table222 eVTOL Sales Forecast by Architecture Type 2026–2036 (Units)
Table223 eVTOL Sales Forecast by Application 2026–2036 (Units)
Table224 Total Annual eVTOL Demand: Replacement of Legacy eVTOLs vs. New Demand
Table225 Fleet Lifecycle and Replacement Demand Analysis 2026–2040
Table226 eVTOL Battery Demand Forecast 2026–2036
Table227 eVTOL Market Revenue Forecast by Segment 2026–2036 (US$ Billion)
Table228 Global Vertiport Deployment Forecast 2026–2036
Table229 Global eVTOL Workforce Demand Forecast 2026–2036
Table230 Glossary of Key Terms and Acronyms
Table231 eVTOL OEM Certification Status — Major Programmes
Table232 Global eVTOL Market Revenue Forecast — Annual Detail 2026–2036 (US$ Billion)
Table233 UK AAM Economic Impact Summary
Table234 UK AAM Use Case Summary
Table235 Aviation Battery Technology Roadmap 2026–2036
Table236 Key Regulatory Standards and Documents for eVTOL Certification
List of Figures
Figure1 The AAM "5As" Ecosystem Framework
Figure2 The Advanced Air Mobility Ecosystem Value Chain
Figure3 Global AAM Market Revenue 2026–2036 (US$ billion)
Figure4 Different e-VTOL configurations developed from 2016: (a) Tilt-Wing (T-W); (b) Lift+Cruise (L+C) ; (c) Tilt-Rotor (T-R); (d) Multi-Rotor (M-R)
Figure5 Evolution from UAM to AAM: Expanding Scope and Applications
Figure6 Distributed Electric Propulsion Configuration Example
Figure7 The Advanced Air Mobility Value Chain
Figure8 Multicopter Flight Modes: Hover, Transition, Cruise
Figure9 Lift + Cruise Flight Modes
Figure10 Tiltwing Flight Modes
Figure11 Tiltrotor Flight Modes
Figure12 Joby eVTOL taxis
Figure13 Rural Private Hire Journey Schematic
Figure14 Expected Industry Consolidation Timeline
Figure15 Li-ion Battery Timeline: Technology and Performance 2010–2036
Figure16 Energy Density Roadmap: Graphite → Silicon Composite → Pure Silicon Anodes
Figure17 Li-S Battery SWOT Analysis
Figure18 Li-S Battery Market Value Chain
Figure19 Lithium-Metal Battery SWOT Analysis
Figure20 Battery Energy Density Roadmap 2024–2036 (Wh/kg): LiPo, Silicon Anode, Solid-State, Li-S, Li-Air
Figure21 Battery Chemistry Radar Chart Comparison for eVTOL — Scores (1–10)
Figure22 eVTOL Battery Cost Trajectory 2024–2036 (US$/kWh)
Figure23 eVTOL Battery Supply Chain: Raw Materials → Cell Manufacturing → Pack Assembly → OEM Integration
Figure24 The GEACS charging system
Figure25 BETA Technologies Charging Network Concept
Figure26 Series vs. Parallel Hybrid Propulsion Architectures
Figure27 Hybrid System Power/Energy Optimisation Curve
Figure28 Honda eVTOL Hybrid-Electric Propulsion System
Figure29 Distributed Electric Propulsion Configuration and Motor Placement
Figure30 Radial Flux vs. Axial Flux Motor Construction
Figure31 Yoked vs. Yokeless Axial Flux Motor Configurations
Figure32 Inverter Power Density Improvement Timeline
Figure33 Weight Breakdown of a Typical eVTOL Aircraft
Figure34 CFRP Supply Chain for eVTOL Manufacturing
Figure35 Composite Material Supply Chain: Fibre → Prepreg → Layup → Curing → Assembly
Figure36 Autonomy Roadmap: Piloted → Supervised → Remote Pilot → Fully Autonomous
Figure37 Typical Sensor Suite for eVTOL: Cameras, Radar, LiDAR, Ultrasonic, ADS-B
Figure38 eVTOL Certification Timeline: Expected Type Certificate Dates by OEM
Figure39 eVTOL Commercial Launch Timeline: Original Targets vs. Current Expectations
Figure40 Vertiport Infrastructure Ecosystem: Physical, Digital, Energy
Figure41 Vertistops, Vertiports, and Vertihubs
Figure42 CORGAN Stacked Skyport Concept
Figure43 CORGAN Mega Skyport Concept
Figure44 CORGAN Uber Skyport Mobility Hub Concept
Figure45 Hyundai Future Mobility Urban Vision
Figure46 Lilium Scalable Vertiport Design
Figure47 BETA Technologies Recharge Pad Network
Figure48 EHang E-Port Infrastructure Concept
Figure49 UTM/ATM Integration Layers
Figure50 NASA/FAA UAM ConOps 1.0 Framework
Figure51 Digital Infrastructure for AAM: Drone Operations Centre Architecture
Figure52 Expected eVTOL Commercial Service Launch Timeline by Region
Figure53 EHang EH216-S
Figure54 Vertical Aerospace eVOTL aircraft
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よくあるご質問Future Markets, inc.社はどのような調査会社ですか?Future Markets, inc.は先端技術に焦点をあてたスウェーデンの調査会社です。 2009年設立のFMi社は先端素材、バイオ由来の素材、ナノマテリアルの市場をトラッキングし、企業や学... もっと見る 調査レポートの納品までの日数はどの程度ですか?在庫のあるものは速納となりますが、平均的には 3-４日と見て下さい。
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