 インドのミドルマイル配送 - 市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）India Middle Mile Delivery - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) インドの中間区間配送市場の分析 Mordor Intelligenceによると、インドの中距離配送市場の規模は2025年に39億9000万米ドルと評価され、2026年の43億4000万米ドルから成長を続け、2031年までに65億2000万米ドル... もっと見る
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サマリーインドの中間区間配送市場の分析Mordor Intelligenceによると、インドの中距離配送市場の規模は2025年に39億9000万米ドルと評価され、2026年の43億4000万米ドルから成長を続け、2031年までに65億2000万米ドルに達すると推定されており、 予測期間（2026年～2031年）において年平均成長率（CAGR）8.47％で拡大すると見込まれています。本レポートは、輸送手段別（道路、鉄道、航空など）、ビジネスモデル別（B2B、 B2C、C2C）、温度管理（温度管理あり・なし）、配送先（国内・海外）、エンドユーザー業界（Eコマース、ファッションなど）、地域（北米、中米など）ごとに分類されています。 市場規模および予測は、金額（米ドル）で示されています。 インドの中距離配送市場の動向と分析国家物流政策と「ガティ・シャクティ」インフラ整備の推進インドの中距離配送市場は、輸送回廊、産業クラスター、物流拠点を統合した調整された公共フレームワークを構築する計画システムの恩恵を受けています。「PM Gati Shakti」は57の省庁と1,700以上のデータレイヤーを統合し、従来の回廊決定よりも強固な空間的基盤に基づいた貨物輸送計画を実現しています。 「統一物流インターフェース・プラットフォーム」は44の政府システムを接続し、1,700社以上の登録企業にサービスを提供することで、輸送モードを横断した貨物のリアルタイム可視性を向上させている。インフラとデータシステムが同じ方向に向かって進むことで、ルート計画、引き継ぎ、回廊の選定が容易になるため、これはミドルマイルの運営にとって重要である。 これらの指定回廊沿いにハブや長距離輸送資産を配置する事業者は、マルチモーダル・パークや回廊に連結された施設が本格稼働するにつれ、コスト面での優位性を維持できる可能性が高い。 Eコマースとクイックコマースによる配送ブームインドの中距離配送市場も、小包の輸送が数年前と比べてより大規模かつ頻繁に行われるようになったという事実から恩恵を受けています。 Eコマースやクイックコマースの台頭により、従来の小包輸送よりも厳しいサービス時間枠内で、ハブへの頻繁な補充、短サイクルでの仕分け、都市間輸送の需要が高まっている。これにより、自動化の経済性が変化しつつある。中規模都市のハブでは、小包の集積量が十分に高まり、より高速な仕分けや、より定期的な幹線輸送スケジュールの導入が正当化されるようになったためである。 また、需要が最大規模の大都市圏を超えて拡大し、事業者がティア2およびティア3の回廊のより奥深くに輸送能力を配置せざるを得なくなっているため、ネットワーク設計にも変化が生じている。その結果、市場はもはや出荷量の増加のみによって牽引されているのではなく、より高密度なネットワークを通じて、より小規模で時間的制約の厳しい荷物を輸送する必要性によっても牽引されるようになっている。 分散したトラック輸送業界とドライバー不足インドの中距離配送市場は依然として、ピーク時に輸送能力をどれだけ迅速に拡大できるかを制限する、労働力や車両管理体制に関する構造的な問題に直面している。 核心となる問題は、有資格ドライバーの不足だけでなく、車両の大部分が、資金調達、研修、デジタルシステムへのアクセス状況がまちまちな小規模事業者に分散しているという事実にある。そのため、出荷需要が急増した際に処理能力を拡大することが困難になる。事業者は慎重な対応を余儀なくされるか、あるいは遊休資産や人件費のコスト増を強いられることになるからだ。 また、排出ガス規制や安全システム、ルート管理技術などのコンプライアンス向上も遅れており、組織化された荷主はサービス契約の一環としてこうした改善をますます期待している。このため、サービス品質にばらつきが生じ、インドの中距離配送市場の一部では、インフラの整備が進んでも、それが完全に信頼できる運用パフォーマンスに結びついていない。 詳細レポートで分析されているその他の推進要因および制約要因には、以下のものが含まれます：
推進要因および抑制要因の完全な一覧については、目次をご確認ください。 セグメント分析2025年、インドの中距離配送市場において、道路輸送は69.73％のシェアを占め、他の輸送手段を大きく引き離した。 この主導的地位は、全長146,572 kmに達し、産業・消費回廊を横断するハブ間での柔軟な輸送を引き続き支えているインドの国道網の規模に起因する。 インドの中距離配送市場において、道路輸送は、広範な地理的カバー範囲、不規則な荷物のサイズ、あるいは鉄道や航空では同じ容易さで対応できない「ドア・トゥ・ハブ」の柔軟性を必要とする貨物輸送において、依然としてデフォルトの輸送手段であり続けている。これは、純粋な回廊速度よりも輸送頻度が重要となる短距離輸送や地域内輸送において、特に当てはまる。 エアウェイズは、2031年までにインドの中距離配送市場規模において、年平均成長率（CAGR）10.10％という最速の伸びを記録する見通しです。これは、時間厳守を重視する医薬品、生鮮品、および越境貨物からの需要が堅調であることを反映しています。 鉄道は、運行スケジュールの信頼性と長距離輸送の経済性が、回廊ベースの貨物輸送を有利にする分野で地歩を固めつつある。 2026年に西部専用貨物回廊が完成することで、単一区間の配送の柔軟性よりも、幹線輸送の効率性と混雑の緩和が重視されるルートにおいて、鉄道の役割はさらに強まる見込みです。海運活動は依然として港湾主導型および沿岸の産業クラスターに依存しているため、その役割は広範囲に及ぶというよりは、特定の地域に集中しています。 2025年のインドの中距離配送市場規模のうち、B2Cが72.03%を占めており、これはEコマースプラットフォームやクイックコマース事業者が、組織的な小包輸送にもたらす規模の大きさを反映している。 このモデルは、標準化された梱包、定型ルート、ハブ間の頻繁な運行、そして非常に大規模な出荷量全体に自動化コストを分散できるという利点がある。こうした運用上の特徴により、B2Cセグメントは、高密度な仕分けネットワークや定期的な幹線輸送スケジュールを最も明確に活かすことができるセグメントとなっている。 B2Bは、製造業、FMCG（日用消費財）、および正式な流通契約による安定した貨物需要の基盤となり、事業者がeコマースの季節変動のバランスを取るのに役立っているため、依然として重要な位置を占めている。 C2Cは最も急成長しているビジネスモデルであり、2031年まで年平均成長率（CAGR）10.22％で拡大すると予測されています。この変化は、リコマース、ソーシャルセリング、および個人間（P2P）の小包輸送と密接に関連しており、これらはますます体系化され、デジタルネットワークを通じてより容易に配送できるようになっています。 インドの中距離配送業界において、これはリバースフロー、小ロットの小包輸送、および多方向の輸送が、以前よりも重要性を増していることを意味します。 B2Cの順方向輸送のみを想定してネットワークを構築してきた事業者は、返品、仕分け、経路変更の処理能力を強化するため、ハブの再設計が必要になる可能性があります。インドの中距離配送業界におけるこの分野は、依然としてB2Cよりも規模は小さいものの、全国的な小包ネットワークの活用範囲を広げるという点で、構造的に重要な位置を占めています。 報告書の対象範囲（全範囲）：
本レポートで取り上げている企業のリスト：
その他の特典：
目次1 はじめに1.1 本調査の前提条件および市場の定義 1.2 本調査の範囲 2 調査方法 3 エグゼクティブ・サマリー 4 市場動向 4.1 市場の概要 4.2 市場の推進要因 4.2.1 国家物流政策および「ガティ・シャクティ」インフラ整備の推進 4.2.2 Eコマースおよびクイックコマースによる出荷量の急増 4.2.3 専用貨物回廊による鉄道輸送コスト・時間の削減 4.2.4 AI／IoTを活用した可視化・最適化プラットフォーム 4.2.5 中小零細企業（MSME）向けLTLクラスター集約事業者による新たな輸送量の創出 4.2.6 再生可能エネルギーを活用したコールドチェーン・ハブによる運用コスト（OPEX）の削減 4.3 市場の制約要因 4.3.1 トラック輸送業界の細分化とドライバー不足 4.3.2 燃料価格の変動による利益率の圧迫 4.3.3 マルチモーダル物流パークにおける稼働拡大のボトルネック 4.3.4 コールドチェーンのコンプライアンス不備による廃棄物ペナルティ 4.4 規制の枠組み 4.5 バリューチェーンおよび流通チャネルの分析 4.6 技術革新の展望 4.7 ポーターの5つの力 4.7.1 新規参入の脅威 4.7.2 供給者の交渉力 4.7.3 購入者の交渉力 4.7.4 代替品の脅威 4.7.5 競合他社間の競争 4.8 倉庫・物流センターに関する洞察 4.9 冷蔵ミドルマイル配送に関する洞察 4.10 地政学的出来事がサプライチェーンの変容に与える影響 5 市場規模および成長予測（金額、2026年～2031年） 5.1 輸送手段別 5.1.1 道路輸送 5.1.2 鉄道輸送 5.1.3 航空輸送 5.1.4 海上輸送 5.2 ビジネスモデル別 5.2.1 企業間取引（B2B） 5.2.2 企業対消費者（B2C） 5.2.3 消費者間取引（C2C） 5.3 温度管理別 5.3.1 非温度管理 5.3.2 温度管理 5.4 配送先別 5.4.1 国内 5.4.2 国際 5.5 エンドユーザー産業別 5.5.1 Eコマース小売 5.5.2 ファッション・ライフスタイル 5.5.3 美容・ウェルネス・パーソナルケア 5.5.4 ホーム・家具 5.5.5 家電・家庭用電化製品 5.5.6 ヘルスケア・医療用品 5.5.7 その他 5.6 地域別 5.6.1 北部 5.6.2 中部 5.6.3 西部 5.6.4 東部 5.6.5 南部 6 競争環境 6.1 市場の集中度 6.2 主な戦略的動き 6.3 市場シェア分析 6.4 企業概要（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位・シェア、製品・サービス、および最近の動向を含む） 6.4.1 Delhivery 6.4.2 Blue Dart Express 6.4.3 Amazon Transportation Services 6.4.4 XpressBees 6.4.5 Safexpress 6.4.6 Ekart Logistics 6.4.7 TCI Express 6.4.8 Gati（Allcargo Group） 6.4.9 Mahindra Logistics 6.4.10 DHL Supply Chain India 6.4.11 VRL Logistics 6.4.12 DTDC Express 6.4.13 FedEx India 6.4.14 TVS Supply Chain Solutions 6.4.15 CJ Darcl Logistics 6.4.16 Om Logistics Ltd. 6.4.17 Navata Road Transport 6.4.18 ニトコ・ロジスティクス 6.4.19 ブラックバック 6.4.20 リヴィゴ 6.4.21 レッツ・トランスポート 6.4.22 エラスティックラン 7 市場機会と将来展望 7.1 未開拓分野および未充足ニーズの評価
SummaryIndia Middle Mile Delivery Market AnalysisAccording to Mordor Intelligence, the india middle-mile delivery market size was valued at USD 3.99 billion in 2025 and is estimated to grow from USD 4.34 billion in 2026 to reach USD 6.52 billion by 2031, at a CAGR of 8.47% during the forecast period (2026-2031). This report is Segmented by Transportation Mode (Road, Rail, Air, and More), by Business Model (B2B, B2C, and C2C), by Temperature Control (Temperature-Controlled and Non-Temperature-Controlled), by Destination (Domestic and International), by End-User Industry (E-Commerce, Fashion, and More), and by Region (North, Central, and More). The Market Size and Forecasts are Provided in Terms of Value (USD). India Middle Mile Delivery Market Trends and InsightsNational Logistics Policy and Gati Shakti Infrastructure PushThe India middle-mile delivery market is benefiting from a planning system that now links transport corridors, industrial clusters, and logistics nodes into a coordinated public framework. PM Gati Shakti integrates 57 ministries and more than 1,700 data layers, enabling freight planning with a stronger spatial basis than earlier corridor decisions. The Unified Logistics Interface Platform connects 44 government systems and serves more than 1,700 registered companies, improving real-time cargo visibility across transport modes. This matters for middle-mile operations because route planning, handoffs, and corridor selection become easier when infrastructure and data systems move in the same direction. Operators that place hubs and linehaul assets along these designated corridors are likely to maintain a cost advantage as more multimodal parks and corridor-linked facilities enter full use. E-Commerce and Quick-Commerce Shipment BoomThe India middle-mile delivery market is also benefiting from the fact that parcel movement now occurs in larger, more frequent waves than it did a few years ago. E-commerce and quick commerce are increasing the need for repeat-hub replenishment, short-cycle sortation, and intercity transfers operating within tighter service windows than conventional parcel movement. This is changing the economics of automation because secondary-city hubs now have enough parcel density to justify faster sortation and more regular linehaul schedules. It is also shifting network design, since demand is moving beyond the largest metros and forcing operators to place capacity deeper into Tier-2 and Tier-3 corridors. As a result, the market is no longer driven only by shipment growth, but also by the need to move smaller, more time-sensitive consignments through a denser network. Fragmented Trucking Base and Driver ShortageThe India middle-mile delivery market still faces a structural labor and fleet-organizational problem that limits how quickly capacity can scale during peak periods. The core issue is not only the shortage of qualified drivers, but also the fact that a large share of the fleet remains dispersed across small operators with uneven access to finance, training, and digital systems. That makes throughput harder to scale when shipment demand rises quickly, because operators either commit cautiously or carry higher idle-asset and labor costs. It also slows compliance upgrades in emissions, safety systems, and route technology, which organized shippers increasingly expect as part of service contracts. This keeps service quality uneven and prevents some parts of the India middle-mile delivery market from converting corridor upgrades into fully reliable operational performance. Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents. Segment AnalysisRoadways held 69.73% of the India middle-mile delivery market share in 2025, leaving them far ahead of other transport modes. That leadership came from the scale of India’s national highway system, which reached 146,572 km and continues to support flexible hub-to-hub movement across industrial and consumption corridors. In the Indian middle-mile delivery market, road remains the default mode for shipments that require broad geographic reach, irregular consignment sizes, or door-to-hub flexibility that rail and air cannot match with the same ease. This is especially relevant for short-haul and intra-regional transfers, where shipment frequency matters more than pure corridor speed. Airways is set to record the fastest India middle-mile delivery market size CAGR at 10.10% through 2031, reflecting stronger demand from pharmaceutical, perishable, and cross-border freight that places a premium on time certainty. Railways are gaining ground where schedule reliability and long-haul economics now favor corridor-based freight movement. The completion of the Western dedicated freight corridor in 2026 gives rail a stronger role on routes where linehaul efficiency and less congestion matter more than one-leg delivery flexibility. Maritime activity remains tied to port-led and coastal industrial clusters, so its role is concentrated rather than broad. B2C accounted for 72.03% of the India middle-mile delivery market size in 2025, reflecting the scale that e-commerce platforms and quick-commerce players now bring to organized parcel movement. This model benefits from standardized packaging, repeat routes, frequent inter-hub runs, and the ability to spread automation cost across very large shipment pools. Those operating features make B2C the segment that most clearly rewards dense sortation networks and repeat linehaul schedules. B2B remains important because it anchors steady freight demand from manufacturing, FMCG, and formal distribution contracts, helping operators balance e-commerce seasonality. C2C is the fastest-growing business model and is projected to expand at a 10.22% CAGR through 2031. The change is tied to recommerce, social selling, and peer-to-peer parcel movement, which are becoming more formal and easier to route through digital networks. In the India middle-mile delivery industry, that means reverse flows, small-batch parcel transfers, and mixed-direction movement are becoming more relevant than before. Operators that built networks only around forward B2C movement may need to redesign hubs to handle more returns, grading, and rerouting capacity. This part of the India middle-mile delivery industry is still smaller than B2C, but it is structurally important because it widens the use cases for national parcel networks. Complete Report Scope:
List of Companies Covered in this Report:
Additional Benefits:
Table of Contents1 Introduction
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