 民間航空機 - 市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）Commercial Aircraft - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) 民間航空機市場の分析 Mordor Intelligenceによると、民間航空機市場の規模は、2025年の2,384億米ドルから2026年には2,828億米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.76％で推移し、... もっと見る
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サマリー民間航空機市場の分析Mordor Intelligenceによると、民間航空機市場の規模は、2025年の2,384億米ドルから2026年には2,828億米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.76％で推移し、2031年には3,568億米ドルに達すると予測されています で2026年から2031年にかけて成長すると予測されている。本レポートは、航空機タイプ（ナローボディ、ワイドボディ、リージョナルジェット）、用途（旅客機および貨物機）、 推進方式（ターボファンおよびターボプロップ）、コンポーネント（機体構造、航空エンジン、アビオニクスおよび飛行制御、客室内装および機内エンターテインメント・通信（IFEC）など）、および地域（北米、欧州、アジア太平洋など）ごとに分類されています。 市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。 世界の商用航空機市場の動向と分析燃費効率に優れた単通路型ジェット機による機隊近代化の推進A320neoやB737 MAXといった機種は、座席あたりの燃料消費量が約20％低減され、運航効率が大幅に向上しているため、航空各社は20年経過したナローボディ機を加速して退役させている。 デルタ航空は2025年4月、老朽化したMD-88を置き換えるため、B737 MAXを100機発注した。MD-88の維持費は、新造機のリース料を上回っていたためである。 エアバスは、7,000機を超える受注残により生産計画の可視性が確保されていることを理由に、2027年までにA320ファミリーの生産台数を月産75機に増やす計画だ。 エンジンメーカーも同様に恩恵を受けている。CFMの「LEAP」およびプラット・アンド・ホイットニーのギアード・ターボファンは、これらの機体と結びついた数十年にわたるサービス契約を獲得している。 この移行により、リージョナルジェット市場のニッチ分野は過密状態となり、運航会社は76席のエンブラエルE175から、1席あたりのコストが低い150席のナローボディ機への機種変更を迫られている。 新興市場におけるポスト・コロナ時代の旅客数の回復を加速させる2023年末までにアジア太平洋地域全域で国境が再開され、蓄積されていた需要が解放されたことで、2025年の同地域の旅客キロ（RPK）は前年比5％増加した。 中国の航空会社は2024年、単一の取引でA320neoファミリー機292機を発注した。これは、高速鉄道が飽和状態に達する中、国内旅行が供給能力を吸収できるという自信の表れである。 インドのインディゴは2024年に1億1,300万人の乗客を輸送し、2030年までに600機規模の機隊を目標としている。これには、デリーと欧州の都市間を直行便で結ぶA321XLRも含まれる。 ドバイやドーハなどの中東のハブ空港は、到着時ビザ制度が乗り継ぎを促進したことで、第6の自由権による航空交通を回復し、2028年まで年平均成長率（CAGR）5.4％を記録した。マクロ的なリスクは依然として残るものの、需要の急増は新型機の投資回収期間を短縮することで、民間航空機市場を下支えしている。 エンジン鋳造および複合材料のサプライチェーンにおけるボトルネック粉末金属の混入により、プラット・アンド・ホイットニー製のギアード・ターボファンエンジンのディスクの検査が行われ、ピーク時には約600機のA320neoが運航停止となり、2024年にはナローボディ機のリース料が15％上昇した。 人手不足により、スピリット・エアロシステムズ社では胴体の納入が遅延し、ボーイングとエアバスの両社に影響が及んだ。さらに、自動車や風力発電業界も直面している課題である炭素繊維用樹脂の不足が、複合材製主翼の生産を妨げた。 この遅れにより、エアバスが掲げていた「月産75機のナローボディ機」という目標の達成は2027年後半へと先送りされた。こうした納入遅れの結果、受注残が生じている。2024年に航空各社が発注したナローボディ機は2,100機であったが、実際に引き渡されたのは1,350機に留まった。 詳細レポートで分析されているその他の推進要因および制約要因には、以下のものが含まれます：
推進要因および抑制要因の完全な一覧については、目次をご確認ください。 セグメント分析ナローボディ機は民間航空機市場で最大のシェアを占め、2025年の納入台数の78.69％を占めており、2031年まで年平均成長率（CAGR）5.98％でそのリードを拡大すると予想されている。生産ラインはこの需要に応えるよう調整されている： エアバスは2025年にA320ファミリーを650機納入し、2027年までに月産75機を目標としている一方、ボーイングは胴体の納期遅れが解消され次第、2026年末までにB737 MAXを月産38機生産する計画である。 ワイドボディ機は長距離路線というニッチ市場を埋めているが、航空会社が包括的なDチェックを通じてB787やA350のライフサイクルを延長できるため、更新需要は4％と低調にとどまっている。 リージョナルジェットの生産台数は依然として控えめである。米国のスコープ条項により座席数が76席に制限されているため、100席未満の機体の導入拡大が制約されている。 地方空港への進出が、ナローボディ機の普及傾向を加速させている。ライアンエアー、ウィズ・エア、インディゴの3社は合わせて1,000機以上のA320neoおよびB737 MAXを発注しており、今後10年間、生産ラインの安定が確保されている。 ワイドボディ機の受注状況はより不規則だ。エミレーツ航空が2社から計200機以上を発注しており、これは約10年分の生産量に相当する。航空各社がエアバスA220への切り替えを進める中、リージョナルジェットは苦戦を強いられている。A220はナローボディ機に分類されながらもリージョナルジェット並みの運航コストを実現しており、民間航空機市場におけるナローボディ機の優位性をさらに強固なものにしている。 2025年には、旅客サービスがセクター全体の収益の95.55％を占め、2031年まで年平均成長率（CAGR）5.55％で増加すると予想されています。 B787やA350の貨物室には20～30トンの貨物が積載され、その運賃は往々にして運航コストの15％を占めるため、旅客需要が低迷した際にも路線の採算性を支える役割を果たしている。フェデックスやUPSのような統合型物流事業者による貨物機への需要は依然として続いているが、現在では多くのEC小包が定期旅客便に搭載されている。 改造プログラムにより、ツインアイル機の寿命が延びている。ボーイングは2024年にB767-300貨物機28機を納入したが、その大半は旅客機から貨物機への改造機であり、これにより老朽化した機体の収益期間が15年延長された。 新造のB777Fや将来のA350Fモデルは、価格が2億米ドルを超えるため、収益性の高い路線でのみ受注を集めている。2027年から専用貨物機を対象としたEUの炭素税が導入される見通しであることから、環境政策が貨物輸送の経済性に影響を与える可能性がある。 報告書の対象範囲（全範囲）：
地理分析The アジア太平洋地域 region commanded 32.75% of the 2025 commercial aircraft market share, the largest share globally. Yet, its growth pace will moderate as airport infrastructure limitations and pilot shortages curb frequency additions beyond Tier-1 hubs. 中国 Eastern and Air 中国 collectively ordered 292 A320neo-family jets in 2024, underscoring sustained single-aisle demand even as COMAC's C919 remains confined to 15 domestic deliveries due to Western export controls that restrict advanced avionics and semiconductor imports. IndiGo operates 350 aircraft and plans to reach 600 by 2030, leveraging the A321XLR's range to launch nonstop flights from Delhi to London and Mumbai to Paris, capturing premium travelers willing to pay 15% more for direct service. ヨーロッパ will post the fastest regional expansion, advancing at a 5.81% CAGR through 2031, driven by demand in Eastern ヨーロッパ and the Iberian Peninsula, where Ryanair and Wizz Air capitalize on secondary-airport slots that legacy carriers often overlook. Ryanair set a monthly record with 21 million passengers in August 2025 and opened bases in Bratislava and Yerevan, operating 197-seat B737 MAX 8-200s that reduce unit costs to EUR 0.025 per available seat-kilometer, 40% below those of its network competitors. Wizz Air captured 60.6% of イタリア's low-cost capacity in summer 2025 by fielding A321neos on Milan–Tirana and Rome–Bucharest flights that average 85% load factors, filling the vacuum left by Alitalia's collapse. 北米 retained a sizable position in the 2025 commercial aircraft market, fueled by US narrowbody replacement cycles and カナダ's regional build-out. However, future growth is tempered by mature fleets and hub capacity saturation. Delta's 100-unit B737 MAX purchase and United's 110 A321neo commitment highlight the USD 1.5 million annual fuel-cost advantage each new jet offers over 15-year-old predecessors. メキシコ's Volaris and VivaAerobus expand their cross-border networks to US secondary cities that legacy carriers never fully restored after 2020, absorbing capacity displaced by pandemic cuts. The 中東 capitalizes on its hub geography; Emirates and どこで Airways continue to add widebodies, while Riyadh Air targets 30 million passengers by 2030 with 72 Boeing 787-9s under Vision 2030. 南アメリカ and アフリカ add turboprops and narrowbodies incrementally; LATAM and GOL field 320 aircraft combined, while Ethiopian Airlines expands intra-アフリカn links. However, currency volatility and infrastructure gaps confine both regions to mid-single-digit growth trajectories. 本レポートで取り上げている企業のリスト：
その他の特典：
目次1 はじめに1.1 本調査の前提条件および市場の定義 1.2 本調査の範囲 2 調査方法 3 エグゼクティブ・サマリー 4 市場動向 4.1 市場概要 4.2 市場推進要因 4.2.1 燃費効率に優れた単通路型ジェット機への機隊更新の動き 4.2.2 新興市場における新型コロナウイルス後の旅客輸送量の回復加速 4.2.3 地方空港への格安航空会社（LCC）の路線拡大 4.2.4 OEMのロードマップに影響を与える持続可能な航空燃料（SAF）の混合義務化 4.2.5 OEMの機体と連動した「時間単位課金（Power-by-the-Hour）」型サービス契約のバンドル化 4.2.6 都市航空モビリティ（UAM）回廊への資金投入が、高サイクルターボプロップ機の需要を刺激 4.3 市場の制約要因 4.3.1 エンジン鋳造および複合材料のサプライチェーンにおけるボトルネック 4.3.2 航空会社の利益の周期性と高い資金調達コスト 4.3.3 次世代ソフトウェア適合規則による認証の遅延 4.3.4 制裁対象国への納入を制限する輸出管理上の緊張 4.4 バリューチェーン分析 4.5 規制環境 4.6 技術的展望 4.7 ポーターの5つの力分析 4.7.1 供給者の交渉力 4.7.2 購入者の交渉力 4.7.3 新規参入の脅威 4.7.4 代替品の脅威 4.7.5 競争の激しさ 5 市場規模および成長予測（金額ベース） 5.1 航空機タイプ別 5.1.1 ナローボディ機 5.1.2 ワイドボディ機 5.1.3 リージョナルジェット 5.2 用途別 5.2.1 旅客機 5.2.2 貨物機 5.3 推進方式別 5.3.1 ターボファン 5.3.2 ターボプロップ 5.4 構成部品別 5.4.1 機体構造 5.4.2 航空エンジン 5.4.3 アビオニクスおよび飛行制御 5.4.4 客室内装および機内エンターテインメントシステム（IFEC） 5.4.5 その他のコンポーネント 5.5 地域別 5.5.1 北米 5.5.1.1 米国 5.5.1.2 カナダ 5.5.1.3 メキシコ 5.5.2 ヨーロッパ 5.5.2.1 イギリス 5.5.2.2 ドイツ 5.5.2.3 フランス 5.5.2.4 イタリア 5.5.2.5 スペイン 5.5.2.6 その他のヨーロッパ諸国 5.5.3 アジア太平洋地域 5.5.3.1 中国 5.5.3.2 日本 5.5.3.3 インド 5.5.3.4 韓国 5.5.3.5 シンガポール 5.5.3.6 アジア太平洋地域のその他 5.5.4 南米 5.5.4.1 ブラジル 5.5.4.2 南米その他 5.5.5 中東・アフリカ 5.5.5.1 中東 5.5.5.1.1 アラブ首長国連邦 5.5.5.1.2 サウジアラビア 5.5.5.1.3 カタール 5.5.5.1.4 中東のその他地域 5.5.5.2 アフリカ 5.5.5.2.1 南アフリカ 5.5.5.2.2 アフリカのその他地域 6 競争環境 6.1 市場集中度 6.2 戦略的動向 6.3 市場シェア分析 6.4 企業概要（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場順位・シェア、製品・サービス、および最近の動向を含む） 6.4.1 エアバスSE 6.4.2 ボーイング社 6.4.3 エムブラエルS.A. 6.4.4 アヴィオン・ド・トランスポール・レジョナルGIE 6.4.5 中国商用飛機株式会社（COMAC） 6.4.6 デ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ・リミテッド 6.4.7 ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション 6.4.8 三菱重工業株式会社 6.4.9 GEエアロスペース 6.4.10 ロールス・ロイス・ホールディングス plc 6.4.11 サフラン S.A. 7 市場機会と将来展望 7.1 未開拓分野および未充足ニーズの評価
SummaryCommercial Aircraft Market AnalysisAccording to Mordor Intelligence, the commercial aircraft market size is expected to grow from USD 238.4 billion in 2025 to USD 282.8 billion in 2026 and is forecasted to reach USD 356.8 billion by 2031 at a 4.76% CAGR over 2026-2031. This report is Segmented by Aircraft Type (Narrowbody, Widebody, and Regional Jets), Application (Passenger and Freighter), Propulsion Type (Turbofan and Turboprop), Component (Airframe Structures, Aero-Engines, Avionics and Flight Control, Cabin Interior and IFEC, and More), and Geography (North America, Europe, Asia-Pacific, and More). The Market Forecasts are Provided in Terms of Value (USD). Global Commercial Aircraft Market Trends and InsightsFleet-Modernization Push for Fuel-Efficient Single-Aisle JetsAirlines are retiring 20-year-old narrowbody aircraft at an accelerated pace, as the A320neo and B737 MAX models offer approximately 20% lower fuel consumption per seat, significantly enhancing operating efficiency. Delta ordered 100 B737 MAX jets in April 2025 to replace its aging MD-88s, whose maintenance costs had exceeded lease rates for new aircraft. Airbus plans to increase A320-family output to 75 units per month by 2027, citing a backlog exceeding 7,000 frames that ensures line visibility. Engine makers reap parallel gains: CFM’s LEAP and Pratt & Whitney’s geared turbofan secure multi-decade service contracts tied to these airframes. The shift crowds regional-jet niches, pushing operators to up-gauge from 76-seat Embraer E175s to 150-seat narrowbodies that offer lower per-seat costs. Accelerating Post-COVID Passenger-Traffic Rebound in Emerging MarketsInternational borders reopened across Asia-Pacific by late 2023, unleashing pent-up demand that lifted regional revenue passenger kilometers (RPKs) by 5% year over year in 2025. Chinese airlines booked 292 A320neo-family jets in a single transaction in 2024, signaling confidence that domestic travel can absorb capacity as high-speed rail reaches saturation. India’s IndiGo flew 113 million passengers in 2024 and targets a 600-strong fleet by 2030, including A321XLRs that open nonstop Delhi-to-European city pairs. Middle Eastern hubs such as Dubai and Doha regained sixth-freedom traffic, posting a 5.4% CAGR through 2028, as visa-on-arrival schemes stimulate transfers. While macro risks persist, the demand surge underpins the commercial aircraft market by shortening payback periods on new jets. Engine-Casting and Composite Supply-Chain BottlenecksPowder-metal contamination led to inspections of Pratt & Whitney geared-turbofan disks, resulting in the grounding of approximately 600 A320neos at their peak, and causing narrowbody lease rates to increase by 15% in 2024. Due to workforce shortages, Spirit AeroSystems experienced delays in fuselage deliveries, affecting both Boeing and Airbus. Additionally, a shortage of carbon-fiber resin, a challenge also faced by the automotive and wind energy sectors, hindered the production of composite wings. This setback has pushed Airbus's target of producing 75 narrowbody aircraft per month to late 2027. As a result of these delivery shortfalls, a backlog has formed: while airlines placed orders for 2,100 narrowbody aircraft in 2024, they only took delivery of 1,350. Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents. Segment AnalysisNarrowbodies accounted for the largest commercial aircraft market share, representing 78.69% of 2025 deliveries, and are expected to extend their lead at a 5.98% CAGR through 2031. Production lines are calibrated to meet this demand: Airbus delivered 650 A320-family units in 2025 and targets a monthly output of 75 by 2027, while Boeing plans to produce 38 B737 MAX units per month by late 2026, once fuselage delays are resolved. Widebodies fill long-haul niches but face slower 4% replacement demand because airlines can prolong the lifecycles of B787s or A350s through comprehensive D-checks. Regional-jet volumes remain modest; US scope clauses cap seats at 76, constraining expansion of sub-100-seat fleets. Secondary-airport penetration accelerates the narrowbody trend. Ryanair, Wizz Air, and IndiGo collectively hold orders for more than 1,000 A320neos and B737 MAXs, ensuring line stability for the rest of the decade. Widebody order books are lumpier; Emirates’ dual-OEM purchase of 200-plus frames equals nearly a decade of output. Regional jets struggle as airlines upscale to Airbus A220s, which qualify as narrowbodies yet offer regional-jet trip costs, further cementing narrowbody supremacy within the commercial aircraft market. Passenger services accounted for 95.55% of sectoral revenue in 2025 and are expected to increase at a 5.55% CAGR through 2031. Belly holds on B787s, and A350s haul 20-30 tonnes of freight, often covering 15% of trip cost, which protects route economics when passenger loads soften. Freighter demand persists for integrators like FedEx and UPS, yet many e-commerce parcels now ride inside scheduled passenger aircraft. Conversion programs extend twin-aisle life. Boeing delivered 28 B767-300 Freighters in 2024, mostly passenger-to-freighter retrofits that add 15 years of revenue for older airframes. New-build B777F and future A350F models attract orders only on high-yield lanes because price tags exceed USD 200 million. Environmental policy may tilt cargo economics as EU carbon taxes loom for dedicated freighters starting in 2027. Complete Report Scope:
Geography AnalysisThe Asia-Pacific region commanded 32.75% of the 2025 commercial aircraft market share, the largest share globally. Yet, its growth pace will moderate as airport infrastructure limitations and pilot shortages curb frequency additions beyond Tier-1 hubs. China Eastern and Air China collectively ordered 292 A320neo-family jets in 2024, underscoring sustained single-aisle demand even as COMAC's C919 remains confined to 15 domestic deliveries due to Western export controls that restrict advanced avionics and semiconductor imports. IndiGo operates 350 aircraft and plans to reach 600 by 2030, leveraging the A321XLR's range to launch nonstop flights from Delhi to London and Mumbai to Paris, capturing premium travelers willing to pay 15% more for direct service. Europe will post the fastest regional expansion, advancing at a 5.81% CAGR through 2031, driven by demand in Eastern Europe and the Iberian Peninsula, where Ryanair and Wizz Air capitalize on secondary-airport slots that legacy carriers often overlook. Ryanair set a monthly record with 21 million passengers in August 2025 and opened bases in Bratislava and Yerevan, operating 197-seat B737 MAX 8-200s that reduce unit costs to EUR 0.025 per available seat-kilometer, 40% below those of its network competitors. Wizz Air captured 60.6% of Italy's low-cost capacity in summer 2025 by fielding A321neos on Milan–Tirana and Rome–Bucharest flights that average 85% load factors, filling the vacuum left by Alitalia's collapse. North America retained a sizable position in the 2025 commercial aircraft market, fueled by US narrowbody replacement cycles and Canada's regional build-out. However, future growth is tempered by mature fleets and hub capacity saturation. Delta's 100-unit B737 MAX purchase and United's 110 A321neo commitment highlight the USD 1.5 million annual fuel-cost advantage each new jet offers over 15-year-old predecessors. Mexico's Volaris and VivaAerobus expand their cross-border networks to US secondary cities that legacy carriers never fully restored after 2020, absorbing capacity displaced by pandemic cuts. The Middle East capitalizes on its hub geography; Emirates and Qatar Airways continue to add widebodies, while Riyadh Air targets 30 million passengers by 2030 with 72 Boeing 787-9s under Vision 2030. South America and Africa add turboprops and narrowbodies incrementally; LATAM and GOL field 320 aircraft combined, while Ethiopian Airlines expands intra-African links. However, currency volatility and infrastructure gaps confine both regions to mid-single-digit growth trajectories. List of Companies Covered in this Report:
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Table of Contents1 INTRODUCTION
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