 「モア・エレクトリック航空機市場」－世界市場規模、シェア、動向、機会、および予測（航空機タイプ別（固定翼、回転翼、ハイブリッド）、 システムタイプ別（推進、機体）、用途別（電力分配、乗客の快適性、気圧調整・空調、飛行制御・運航）、地域別および競合状況、2021-2031年予測More Electric Aircraft Market ? global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Aircraft Type (Fixed, Rotary, Hybrid), By System Type (Propulsion, Airframe), By Application Type (Power Distribution, Passenger Comfort, Air Pressurization & Conditioning, Flight Control & Operations), By Region & Competition, 2021-2031F 市場概要 世界の「モア・エレクトリック航空機」市場は、2025年の96億2,000万米ドルから2031年までに140億4,000万米ドルへと拡大し、年平均成長率（CAGR）は6.51%になると予測されています。 この市場は、航空機... もっと見る
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サマリー市場概要世界の「モア・エレクトリック航空機」市場は、2025年の96億2,000万米ドルから2031年までに140億4,000万米ドルへと拡大し、年平均成長率（CAGR）は6.51%になると予測されています。 この市場は、航空機の二次的な機能を動作させるために、従来の空気圧、油圧、および機械式動力システムを電気式システムに置き換えることに焦点を当てています。この成長を後押しする主な要因には、燃費効率の向上の緊急性、システムアーキテクチャの簡素化によるメンテナンスコストの削減、および炭素排出に関する厳しい環境規制への順守などが挙げられます。 この近代化への動きは、最近の業界データによって裏付けられている。国際航空運送協会（IATA）によると、2024年の新規航空機受注残は過去最高の1万7,000機に達した。この膨大な数字は、航空会社がより効率的で電気集約型のプラットフォームへと機体を更新しなければならないという強い圧力を浮き彫りにしている。 しかし、市場は高出力電子機器における熱管理の技術的複雑さという大きな障壁に直面している。高密度に配置された電気部品から発生する激しい熱には高度な冷却ソリューションが必要だが、それにより意図せず航空機の重量が増加し、全体的な設計が複雑化する可能性がある。 この技術的課題は、電動化による効率化のメリットを最大限に引き出す上での大きな障壁となり、大型民間航空機の認証プロセスを遅らせている。その結果、これらの熱問題は、より軽量で効率的な電動航空機の設計実現を困難にし、市場の拡大を阻害する恐れがある。 市場の推進要因 厳格な環境規制および炭素排出基準の施行は、世界の「モア・エレクトリック・エアクラフト（More Electric Aircraft）」市場にとって主要な触媒として機能している。各国政府や国際機関は、航空部門の脱炭素化に向けた積極的な義務付けを実施しており、メーカーは従来の空気圧式や機械式システムを、より軽量で効率的な電気式代替システムに置き換えることを余儀なくされている。例えば、 4AIRの2025年2月報告書『2024年航空脱炭素化政策の詳細分析と展望』によると、欧州連合排出量取引制度（EU ETS）の改正により、2025年には事業者への排出権の無償割当が50％削減され、炭素排出に対する金銭的ペナルティが大幅に引き上げられた。 こうした規制上の圧力は、燃料消費を最小限に抑え、厳格化する世界的な基準への準拠を確実にする電動化アーキテクチャの採用を加速させている。 さらに、運用コストの最適化と燃料効率への需要の高まりが、電気技術の統合を後押ししている。航空会社は利益率が薄いため、燃料消費は大きな財務的負担となっており、優れた出力重量比を提供する電気駆動を多用したプラットフォームへの移行が不可欠となっている。 2025年5月の国際航空運送協会（IATA）の報告によると、ジェット燃料費は航空会社の総運営コストの最大30％を占めており、構造的な効率化が急務であることが浮き彫りになった。これに対し、メーカー各社は、抗力とエンジン負荷を低減する電気部品の生産拡大で対応している。 その結果、サフランは2025年2月に発表した「2024年度通期決算」において、ボーイング787およびエアバスA320neoプログラム向け電気システムの販売数量増加を主な要因として、OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）向け売上高が18.3%増加したと報告した。 市場の課題 高出力電子機器の熱管理における技術的な複雑さは、依然として世界の「モア・エレクトリック・エアクラフト（More Electric Aircraft）」市場の成長を阻む主要な障壁となっている。メーカーが二次的な機能に電力を供給するために電気負荷を増大させるにつれ、多量の熱発生が重大な問題となっている。 この熱出力を管理するには、複雑な冷却システムが必要となるが、それにより機体への重量や体積が大幅に増加することが多い。この追加重量は、電気システムの採用を推進する原動力である燃料効率目標を直接損なうものであり、エンジニアは実用性を証明するために、長期にわたる設計の反復と厳格な認証試験を余儀なくされている。 その結果、これらの技術的ハードルが開発期間を延長し、先進的な航空機の就航を遅らせています。こうした統合上の問題を迅速に解決できないことは、機材の近代化に向けた取り組みにおけるボトルネックとなり、航空会社が必要な高効率技術を利用できない状況を生み出しています。 この停滞は、最近の業界の業績指標にも反映されている。国際航空運送協会（IATA）によると、2024年には、生産および技術認証の遅延が継続したため、世界の航空機納入台数は当初の予測を30％下回った。 この不足は、エンジニアリング上の複雑さが、市場に近代化された電力集約型プラットフォームを供給する業界の能力を直接的に制限し、ひいては市場全体の拡大を鈍化させていることを示しています。 市場の動向 炭化ケイ素（SiC）および窒化ガリウム（GaN）半導体の統合は、現代の航空宇宙電化に必要な高電力密度を可能にする重要な技術的転換点となっています。 航空機システムがケーブルの軽量化のために高電圧化へと移行する中、従来のシリコンベースの電子機器は、その結果生じる熱負荷やスイッチング効率の低さにしばしば悩まされています。 SiCのようなワイドバンドギャップ材料により、電力変換器やインバータははるかに高い温度および周波数で動作可能となり、重くて複雑な液体冷却インフラの必要性がなくなります。この能力がコンポーネントの革新を推進しています。GE Aerospaceの2025年11月のプレスリリース 「GEエアロスペース、第4世代炭化ケイ素パワーデバイスを実証」と題するプレスリリースによると、同社は200°Cの定格温度に耐えうる新型SiC MOSFETの検証に成功しました。これは、飛行に不可欠な用途において、より軽量かつ堅牢な電力分配システムを実現する重要な指標となります。 部品レベルの進歩と並行して、主推進および補助電源の両方において、従来の内燃機関に代わる現実的な選択肢として、水素燃料電池による発電が登場しています。この傾向は、長距離航行能力においてエネルギー密度の制限に直面しがちなバッテリーのみのアーキテクチャから、貯蔵された水素を電気に変換して電気モーターを駆動するシステムへの移行を意味しています。 メーカー各社は、この高効率かつゼロエミッションという可能性を最大限に活用するため、開発戦略の方向性を転換している。 2025年4月のgreenAir Newsのレポート『Airbus Resets Hydrogen Plans』によると、エアバスは水素燃料電池推進技術を活用した将来の航空機に関する最新コンセプトを発表した。これは現行世代のプラットフォームに比べて最大30％高い燃料効率を実現するよう設計されており、この電動化パワートレインアーキテクチャに対する長期的な産業的コミットメントを示している。 主要市場プレイヤー * ボーイング社 * エアバスSE * ロッキード・マーティン社 * サフラン社 * ハネウェル・インターナショナル社 * RTX社 * ゼネラル・エレクトリック社 * ムーグ社 * パーカー・ハニフィン社 * イートン・コーポレーション レポートの範囲 本レポートでは、世界の「モア・エレクトリック航空機」市場を以下のカテゴリーに分類しているほか、業界の動向についても以下に詳述している： # モア・エレクトリック航空機市場（航空機タイプ別） * 固定翼機 * 回転翼機 * ハイブリッド機 # モア・エレクトリック航空機市場（システムタイプ別） * 推進システム * 機体 # モア・エレクトリック航空機市場、用途別 * 電力分配 * 乗客の快適性 * 機内加圧・空調 * 飛行制御・運航 # モア・エレクトリック航空機市場、地域別 * 北米 アメリカ合衆国 カナダ メキシコ * 欧州 フランス イギリス イタリア ドイツ スペイン * アジア太平洋 中国 インド 日本 オーストラリア 韓国 * 南米 ブラジル アルゼンチン コロンビア * 中東・アフリカ 南アフリカ サウジアラビア アラブ首長国連邦 競合環境 企業プロファイル：世界のモア・エレクトリック航空機市場に参入している主要企業に関する詳細な分析。 カスタマイズオプション： TechSci Researchは、所定の市場データを含む世界モア・エレクトリック航空機市場レポートについて、企業の特定のニーズに応じたカスタマイズを提供しています。本レポートでは、以下のカスタマイズオプションが利用可能です： 企業情報 * 追加の市場プレイヤー（最大5社）に関する詳細な分析およびプロファイリング。 目次1. 製品概要1.1. 市場の定義 1.2. 市場の範囲 1.2.1. 対象市場 1.2.2. 調査対象期間 1.2.3. 主要な市場セグメント 2. 調査方法 2.1. 本調査の目的 2.2. ベースライン調査手法 2.3. 主要な業界パートナー 2.4. 主要な業界団体および二次情報源 2.5. 予測手法 2.6. データの三角測量および検証 2.7. 前提条件および制限事項 3. エグゼクティブサマリー 3.1. 市場の概要 3.2. 主要市場セグメンテーションの概要 3.3. 主要市場プレーヤーの概要 3.4. 主要地域・国の概要 3.5. 市場の推進要因、課題、トレンドの概要 4. 顧客の声 5. 世界のモア・エレクトリック航空機市場の展望 5.1. 市場規模および予測 5.1.1. 金額ベース 5.2. 市場シェアおよび予測 5.2.1. 航空機タイプ別（固定翼、回転翼、ハイブリッド） 5.2.2. システムタイプ別（推進、機体） 5.2.3. 用途別（電力分配、乗客の快適性、気圧調整・空調、飛行制御・運航） 5.2.4. 地域別 5.2.5. 企業別（2025年） 5.3. 市場マップ 6. 北米モア・エレクトリック航空機市場の展望 6.1. 市場規模および予測 6.1.1. 金額別 6.2. 市場シェアおよび予測 6.2.1. 航空機タイプ別 6.2.2. システムタイプ別 6.2.3. 用途別 6.2.4. 国別 6.3. 北米：国別分析 6.3.1. 米国におけるモア・エレクトリック航空機市場の展望 6.3.1.1. 市場規模と予測 6.3.1.1.1. 金額別 6.3.1.2. 市場シェアと予測 6.3.1.2.1. 航空機タイプ別 6.3.1.2.2. システムタイプ別 6.3.1.2.3. 用途別 6.3.2. カナダのモア・エレクトリック航空機市場見通し 6.3.2.1. 市場規模と予測 6.3.2.1.1. 金額別 6.3.2.2. 市場シェアおよび予測 6.3.2.2.1. 航空機タイプ別 6.3.2.2.2. システムタイプ別 6.3.2.2.3. 用途別 6.3.3. メキシコのモア・エレクトリック航空機市場見通し 6.3.3.1. 市場規模と予測 6.3.3.1.1. 金額別 6.3.3.2. 市場シェアと予測 6.3.3.2.1. 航空機タイプ別 6.3.3.2.2. システムタイプ別 6.3.3.2.3. 用途別 7. 欧州のモア・エレクトリック航空機市場見通し 7.1. 市場規模と予測 7.1.1. 金額別 7.2. 市場シェアと予測 7.2.1. 航空機タイプ別 7.2.2. システムタイプ別 7.2.3. 用途別 7.2.4. 国別 7.3. 欧州：国別分析 7.3.1. ドイツのモア・エレクトリック航空機市場見通し 7.3.1.1. 市場規模と予測 7.3.1.1.1. 金額別 7.3.1.2. 市場シェアおよび予測 7.3.1.2.1. 航空機タイプ別 7.3.1.2.2. システムタイプ別 7.3.1.2.3. 用途別 7.3.2. フランスのモア・エレクトリック航空機市場見通し 7.3.2.1. 市場規模と予測 7.3.2.1.1. 金額別 7.3.2.2. 市場シェアと予測 7.3.2.2.1. 航空機タイプ別 7.3.2.2.2. システムタイプ別 7.3.2.2.3. 用途別 7.3.3. 英国のモア・エレクトリック航空機市場見通し 7.3.3.1. 市場規模と予測 7.3.3.1.1. 金額別 7.3.3.2. 市場シェアおよび予測 7.3.3.2.1. 航空機タイプ別 7.3.3.2.2. システムタイプ別 7.3.3.2.3. 用途別 7.3.4. イタリアのモア・エレクトリック航空機市場の展望 7.3.4.1. 市場規模と予測 7.3.4.1.1. 金額別 7.3.4.2. 市場シェアと予測 7.3.4.2.1. 航空機タイプ別 7.3.4.2.2. システムタイプ別 7.3.4.2.3. 用途別 7.3.5. スペインのモア・エレクトリック航空機市場見通し 7.3.5.1. 市場規模と予測 7.3.5.1.1. 金額別 7.3.5.2. 市場シェアと予測 7.3.5.2.1. 航空機タイプ別 7.3.5.2.2. システムタイプ別 7.3.5.2.3. 用途別 8. アジア太平洋地域のモア・エレクトリック航空機市場の展望 8.1. 市場規模と予測 8.1.1. 金額別 8.2. 市場シェアおよび予測 8.2.1. 航空機タイプ別 8.2.2. システムタイプ別 8.2.3. 用途別 8.2.4. 国別 8.3. アジア太平洋地域：国別分析 8.3.1. 中国のモア・エレクトリック航空機市場の展望 8.3.1.1. 市場規模と予測 8.3.1.1.1. 金額別 8.3.1.2. 市場シェアと予測 8.3.1.2.1. 航空機タイプ別 8.3.1.2.2. システムタイプ別 8.3.1.2.3. 用途別 8.3.2. インドのモア・エレクトリック航空機市場見通し 8.3.2.1. 市場規模と予測 8.3.2.1.1. 金額別 8.3.2.2. 市場シェアおよび予測 8.3.2.2.1. 航空機タイプ別 8.3.2.2.2. システムタイプ別 8.3.2.2.3. 用途別 8.3.3. 日本のモア・エレクトリック航空機市場の展望 8.3.3.1. 市場規模と予測 8.3.3.1.1. 金額別 8.3.3.2. 市場シェアと予測 8.3.3.2.1. 航空機タイプ別 8.3.3.2.2. システムタイプ別 8.3.3.2.3. 用途別 8.3.4. 韓国のモア・エレクトリック航空機市場の見通し 8.3.4.1. 市場規模と予測 8.3.4.1.1. 金額別 8.3.4.2. 市場シェアおよび予測 8.3.4.2.1. 航空機タイプ別 8.3.4.2.2. システムタイプ別 8.3.4.2.3. 用途別 8.3.5. オーストラリアのモア・エレクトリック航空機市場の展望 8.3.5.1. 市場規模と予測 8.3.5.1.1. 金額別 8.3.5.2. 市場シェアと予測 8.3.5.2.1. 航空機タイプ別 8.3.5.2.2. システムタイプ別 8.3.5.2.3. 用途別 9. 中東・アフリカのモア・エレクトリック航空機市場見通し 9.1. 市場規模と予測 9.1.1. 金額別 9.2. 市場シェアと予測 9.2.1. 航空機タイプ別 9.2.2. システムタイプ別 9.2.3. 用途別 9.2.4. 国別 9.3. 中東・アフリカ：国別分析 9.3.1. サウジアラビアのモア・エレクトリック航空機市場見通し 9.3.1.1. 市場規模と予測 9.3.1.1.1. 金額別 9.3.1.2. 市場シェアおよび予測 9.3.1.2.1. 航空機タイプ別 9.3.1.2.2. システムタイプ別 9.3.1.2.3. 用途別 9.3.2. アラブ首長国連邦（UAE）のモア・エレクトリック航空機市場見通し 9.3.2.1. 市場規模と予測 9.3.2.1.1. 金額別 9.3.2.2. 市場シェアと予測 9.3.2.2.1. 航空機タイプ別 9.3.2.2.2. システムタイプ別 9.3.2.2.3. 用途別 9.3.3. 南アフリカのモア・エレクトリック航空機市場見通し 9.3.3.1. 市場規模と予測 9.3.3.1.1. 金額別 9.3.3.2. 市場シェアと予測 9.3.3.2.1. 航空機タイプ別 9.3.3.2.2. システムタイプ別 9.3.3.2.3. 用途別 10. 南米におけるモア・エレクトリック航空機市場の展望 10.1. 市場規模と予測 10.1.1. 金額別 10.2. 市場シェアと予測 10.2.1. 航空機タイプ別 10.2.2. システムタイプ別 10.2.3. 用途別 10.2.4. 国別 10.3. 南米：国別分析 10.3.1. ブラジルのモア・エレクトリック航空機市場の展望 10.3.1.1. 市場規模と予測 10.3.1.1.1. 金額別 10.3.1.2. 市場シェアと予測 10.3.1.2.1. 航空機タイプ別 10.3.1.2.2. システムタイプ別 10.3.1.2.3. 用途別 10.3.2. コロンビアのモア・エレクトリック航空機市場見通し 10.3.2.1. 市場規模と予測 10.3.2.1.1. 金額別 10.3.2.2. 市場シェアと予測 10.3.2.2.1. 航空機タイプ別 10.3.2.2.2. システムタイプ別 10.3.2.2.3. 用途別 10.3.3. アルゼンチンのモア・エレクトリック航空機市場の見通し 10.3.3.1. 市場規模と予測 10.3.3.1.1. 金額別 10.3.3.2. 市場シェアと予測 10.3.3.2.1. 航空機タイプ別 10.3.3.2.2. システムタイプ別 10.3.3.2.3. 用途別 11. 市場動向 11.1. 推進要因 11.2. 課題 12. 市場トレンドと動向 12.1. M&A（該当する場合） 12.2. 新製品発売 （該当する場合） 12.3. 最近の動向 13. 世界のモア・エレクトリック航空機市場：SWOT分析 14. ポーターの5つの力分析 14.1. 業界内の競争 14.2. 新規参入の可能性 14.3. 供給者の交渉力 14.4. 顧客の交渉力 14.5. 代替製品の脅威 15. 競争環境 15.1. ボーイング社 15.1.1. 事業概要 15.1.2. 製品・サービス 15.1.3. 最近の動向 15.1.4. 主要幹部 15.1.5. SWOT分析 15.2. エアバスSE 15.3. ロッキード・マーティン・コーポレーション 15.4. サフランSA 15.5. ハネウェル・インターナショナル社 15.6. RTXコーポレーション 15.7. ゼネラル・エレクトリック・カンパニー 15.8. ムーグ社 15.9. パーカー・ハニフィン・コーポレーション 15.10. イートン・コーポレーション・ピーエルシー 16. 戦略的提言 17. 弊社についておよび免責事項
SummaryMarket Overview Table of Contents1. Product Overview
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