 2027年～2037年の世界のeVTOLおよび先進航空モビリティ市場The Global eVTOL and Advanced Air Mobility Market 2027-2037 電気式垂直離着陸機（eVTOL）および先進航空モビリティ（AAM）市場は、低高度空域で人や貨物を輸送するために設計された、静粛性の高い電気駆動の航空機を中核とする、新興の航空分野です。 都市型エアタクシー、... もっと見る
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サマリー電気式垂直離着陸機（eVTOL）および先進航空モビリティ（AAM）市場は、低高度空域で人や貨物を輸送するために設計された、静粛性の高い電気駆動の航空機を中核とする、新興の航空分野です。 都市型エアタクシー、都市間および地域間の移動、貨物・物流、医療・救急サービスなど多岐にわたるAAMは、既存の道路、鉄道、および従来の航空ネットワークを補完する新たな輸送手段となることを約束しています。 激しい実験の期間を経て、この分野は、航空機が型式認証の段階に進んでいる少数の信頼できる開発企業を中心に統合され、業界は実証段階から初期の商業運用へと移行しつつあります。この構想は、高密度バッテリー、電気モーターおよび分散型推進システム、軽量複合材構造、そしてますます高性能化する自律制御、アビオニクス、ソフトウェアといった、実現を可能にする技術の融合に基づいています。 しかし、これを大規模に実現するには、航空機そのものと同様にインフラや制度も重要となる。バーティポート、充電・電力網への接続、航空交通管理や空域統合、そして一般市民の受容度――これらすべてが、サービスの拡大速度を左右する。 運用面では、初期の導入は、ヘリコプターや高級地上交通手段に取って代わる、あるいはそれらを補完する、短距離かつ好天時のシャトル便に集中しており、コストの低下と自律技術の成熟に伴い、より広範なネットワークが構築されることが期待されている。 政府の支援は決定的な力となっており、日本はその先駆的な例を示している。 最近承認された日本の国家成長戦略では、eVTOLが選定された戦略的航空・宇宙分野の主要技術の一つとして位置づけられており、研究、実証施設、サプライチェーン開発への協調的な公的投資によって支援されるとともに、都市交通や観光ルート向けのコンパクトで軽量な航空機という国内の強みを優先的に活用している。 同様の勢いは世界中で見られる。中国は改正された民間航空法に低高度での経済開発を盛り込み、空域へのアクセスを合理化した。米国は統合パイロットプログラムや動力揚力機に関する規制の整備を進めている。欧州は専用の認証規格を策定した。そして湾岸諸国は旗艦機の発足を支援している。これらの取り組みが相まって、投資リスクを軽減し、認証を加速させ、インフラ整備を促進している。 したがって、市場は転換点に立っている。資金力のある航空機開発企業の数が増え、サプライヤーやインフラのエコシステムが成熟し、前例のない政策支援が相まって、先進航空モビリティは単なる構想から実用段階へと移行しつつある。その移行のペースと地域的広がりは、主に認証の進捗状況、インフラの準備状況、そして政府による持続的なコミットメントの相互作用によって決定されるだろう。 『2027-2037年 世界のeVTOLおよび先進航空モビリティ市場』は、認証段階から初期の商業運用へと移行しつつある電動垂直離着陸機（eVTOL）および先進航空モビリティ（AAM）セクターに関する、包括的な市場および技術評価報告書である。 本レポートでは、航空機のアーキテクチャと設計、ユースケースと路線経済性、総所有コスト（TCO）、資金調達とビジネスモデル、サプライヤー基盤、規制と認証、そして大規模な運用に必要な物理的・デジタルインフラに至るまで、エコシステム全体を検証しています。 また、バッテリー、充電規格およびエネルギーインフラ、燃料電池およびハイブリッドパワートレイン、電気モーターおよび推進システム、複合材料および軽量化、自律飛行、アビオニクス、ソフトウェアなど、実現を可能にする技術スタックについて詳細な分析を提供しています。 専用の章では、バーティポートおよび地上インフラ、航空交通管理と空域統合、世論と社会的受容、および隣接市場との融合について取り上げています。2037年までの地域別市場分析と詳細な予測に加え、バリューチェーン全体にわたる広範な企業プロファイルも掲載されています。 目次： • エグゼクティブサマリーおよび市場見通し • eVTOLおよび先進航空モビリティの概要 • eVTOLのアーキテクチャと設計 • 移動ユースケースとルート最適化 • 総所有コスト（TCO）および経済分析 • 資金調達、投資、ビジネスモデル • 航空宇宙および自動車部品サプライヤー：eVTOL関連の活動 • eVTOL OEM市場プレイヤー — 企業プロファイル • eVTOL開発を支援するプログラムおよびイニシアチブ • eVTOL用バッテリー • 充電規格およびエネルギーインフラ • 燃料電池およびハイブリッドeVTOL • 電気モーターおよび推進システム • 複合材料および軽量化 • 自律飛行、アビオニクス、およびソフトウェア • 規制および認証 • バーティポートおよび地上インフラ • 航空交通管理および空域統合 • 世論、安全性、および社会的受容性 • 隣接市場との融合 • 地域別市場分析 • 2026年～2037年の市場予測 • 結論、企業概要、付録、参考文献 取り上げられた企業：エアバス（CityAirbus NextGen）、アーチャー・アビエーション、オートフライト、アルトヴォロ、アセンダンス・フライト・テクノロジーズ、ベル・テキストロン（Nexus）、BETAテクノロジーズ、サイクロテック、ドロニ・エアロスペース、 デュフォー・エアロスペース、EHang、ホンダ、ERCシステム、イヴ・エア・モビリティ、ジャウント・エア・モビリティ、ジョビー・アビエーション、リリウム、オーバーエア、スカイドライブ、スーパーナル（ヒュンダイ）、ヴァロン・ビークルズ、TCabテック、バーティカル・エアロスペース、ヴェルタクシー、ヴォラント・エアロテック、 ウィスク・エアロ、XPeng AeroHT、イヴトル、ズリ、ヴォロコプター、ディール・アビエーション、GEエアロスペース、ハネウェル・エアロスペース・テクノロジーズ、ロールス・ロイス、RTXコーポレーション（コリンズ・エアロスペース＆プラット・アンド・ホイットニー）、 サフラン・グループ、アムプリウス・テクノロジーズ、コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー（CATL）、IONBLOX、ライテン、クオンタムスケープ、サフト（トタルエナジーズ）、SES AI（ソリッドエナジー・システムズ）など。 目次1 概要1.1 本レポートの範囲と目的 1.2 eVTOLおよび先進航空モビリティ（AAM）の定義 1.3 AAMエコシステム：「5A」フレームワーク ― 航空機（Aircraft）、付帯サービス（Ancillary）、航空会社（Airline）、空港（Airport）、空域（Airspace） 1.4 2026年～2037年の市場規模と成長の概要 1.5 業界再編の加速 1.6 淘汰される企業：2024年～2025年 1.7 生き残り：競争に残る企業 1.8 現実の検証：物理学、経済学、そして期待 1.9 規制環境 1.10 見通し 1.11 主要な市場推進要因と抑制要因 1.12 認証および規制の進捗状況 1.13 eVTOL販売台数予測の概要（台） 2026-2037年 1.14 eVTOLバッテリー需要予測の概要（GWh） 2026-2037年 1.15 eVTOL市場売上高予測の概要（10億米ドル） 2026-2037年 1.16 バーティポートインフラ予測の概要 1.17 パイロットおよび労働力要件の予測 1.18 2026年初頭を基準とした業界の動向 2 eVTOLおよび先進航空モビリティ（AAM）の概要 2.1 eVTOL機とは？ 2.2 都市航空モビリティ（UAM）から先進航空モビリティ（AAM）へ 2.3 分散型電気推進：実現を可能にするコンセプト 2.4 AAMネットワークの利点 2.5 eVTOLの用途：エアタクシー、貨物輸送、航空救急、軍事 2.6 現在の一般航空機：ヘリコプターと固定翼機 2.7 ヘリコプターが大規模なUAMに適さない理由 2.8 世界のヘリコプター機群と一般航空市場の規模 2.9 なぜ今、eVTOLが実現可能になったのか？ 2.10 AAMのバリューチェーンと新興エコシステム 2.11 eVTOLエアタクシーにおける主要な課題、挑戦、制約 2.12 NASA：UAMの課題と制約 3 eVTOLのアーキテクチャと設計 3.1 世界のeVTOL機体一覧と地理的分布 3.2 主なeVTOLアーキテクチャの概要 3.3 eVTOLアーキテクチャの選定：トレードオフと考慮事項 3.4 マルチコプター／回転翼機：飛行モード、主要企業、仕様、利点および欠点 3.5 リフト＋クルーズ：飛行モード、主要企業、仕様、利点および欠点 3.6 ベクタリング推力 - ティルトウィング 3.7 ベクタリング推力 - ティルトローター 3.8 電気式eVTOL設計における航続距離と巡航速度の比較 3.9 アーキテクチャ別ホバリング揚力効率、ディスク荷重、および巡航効率 3.10 複雑性、重要度、および巡航性能 3.11 eVTOLアーキテクチャの比較評価 3.12 有人および無人eVTOLの試験飛行の進捗状況 3.13 実物大デモンストレーターおよび型式認定航空機の現状 4 移動ユースケースとルート最適化 4.1 eVTOLが地上交通に対して競争優位性を持つ場面 4.2 都市部のプライベートハイヤー：eVTOL 対 タクシー／ライドシェア（8～16 km） 4.3 地方における個人向け輸送：eVTOL 対 自家用車（16～40 km） 4.4 地方における相乗り：eVTOL 対 複数の自家用車（40～80 km） 4.5 サブリージョナル・シャトル：eVTOL 対 鉄道 (100～160 km) 4.6 貨物配送：eVTOL 対 道路輸送（ミドルマイル、50～100 km） 4.7 航空救急：eVTOL 対 ヘリコプター救急サービス（60～100 km） 4.8 マルチコプター型eVTOL 対 ロボタクシー：10 km、40 km、100 kmの移動距離における比較 4.9 ベクタスラスト式eVTOL対ロボタクシー：100 kmの移動 4.10 エアタクシーの時間的優位性における重要要因 4.11 エアタクシーの時間短縮と実用的なユースケースに関する結論 4.12 都市部における大量輸送ソリューションとしてのeVTOL：実現可能性評価 5 総所有コスト（TCO）および経済分析 5.1 TCO分析の方法論 5.2 eVTOLとヘリコプターの運用コスト比較 5.3 eVTOL機体の初期費用分析（300万～500万ポンドの範囲） 5.4 eVTOLの運航燃料費削減効果 5.5 自律飛行の経済的価値 5.6 TCO分析：eVTOLタクシー（50 kmの移動あたりUS$）（ベースケース） 5.7 TCO分析：15 kmの移動あたりUS$ - マルチコプター型eVTOL設計 5.8 感度分析：バッテリーのコストと性能 5.9 感度分析：初期費用／インフラコスト 5.10 感度分析：平均移動距離 5.11 感度分析：eVTOLの資本コストの上昇／低下 5.12 感度分析：飛行可能時間帯の短縮およびバーティポートでの移動時間の増加 5.13 感度分析：自律飛行機能の実現時期の早期化（2030年対2035年） 5.14 社会経済的影響評価：直接的および間接的な便益 6 資金調達、投資、およびビジネスモデル 6.1 エアモビリティの資金調達動向：過去および現在のトレンド 6.2 巨額の資金調達ラウンドを実現しているeVTOL OEM 6.3 戦略的投資家：航空宇宙および自動車OEM 6.4 eVTOL OEMは、より厳しい投資環境を乗り切らなければならない 6.5 eVTOLへの商業的関心：事前注文および意向表明書 6.6 ビジネスモデルの典型例：システム、サービス、ハードウェアプロバイダー、チケットブローカー 6.7 OEMモデル対垂直統合モデル 6.8 業界再編と淘汰の見通し 6.9 新規製造施設と生産計画 6.10 製造適性設計（DfM）と大量生産における課題 7 航空宇宙・自動車サプライヤー：eVTOLへの取り組み 7.1 航空宇宙企業のeVTOLへの参入 7.2 自動車OEMの参入 7.3 複合材料サプライヤー 7.4 サプライチェーン構造：インソース対アウトソースモデル 8 eVTOL OEM市場プレイヤー - 企業概要 8.1 Joby Aviation 8.2 アーチャー・アビエーション（およびステランティスとの提携） 8.3 リリウム 8.4 ヴォロコプター（VoloCity） 8.5 バーティカル・エアロスペース 8.6 EHang 8.7 ウィスク・エアロ 8.8 イヴ・エア・モビリティ（エンブラエル） 8.9 スーパーナル（ヒュンダイ） 8.10 エアバス（CityAirbus NextGen） 8.11 スカイドライブ 8.12 オートフライト（Prosperity I） 8.13 ジャウント・エア・モビリティ 8.14 ホンダ eVTOL 8.15 その他のOEMプロファイル 8.16 各企業の計画生産能力の比較 8.17 OEM別主要サプライヤー提携 9 eVTOL開発を支援するプログラムおよびイニシアチブ 9.1 Uber Elevateの継承とJoby Aviation 9.2 米空軍：Agility Prime 9.3 NASA：先進航空モビリティ・ミッションおよびナショナル・キャンペーン 9.4 グループADP eVTOL試験エリア（パリ2024およびその先） 9.5 eVTOLの知的財産および法的紛争 9.6 中国の無人民間航空ゾーンおよび低高度経済イニシアチブ 9.7 中国のUAMを後押しする有利な政策と規制 9.8 K-UAMグランドチャレンジ：韓国 9.9 英国のフューチャー・フライト・チャレンジ（FFC）とCAAの取り組み 9.10 NEOMと中東におけるAAMへの投資 9.11 ヴァロン・ビークルズ：ラテンアメリカにおけるUAM 9.12 世界の都市航空モビリティ（UAM）動向：世界中で110件以上のプロジェクト 10 eVTOL用バッテリー 10.1 eVTOL用バッテリーの仕様：バッテリーのトリレンマ 10.2 eVTOL用バッテリーの要望リストと要件 10.3 航空分野における質量エネルギー密度（Wh/kg）の重要性 10.4 eVTOL向けリチウムイオン電池の正極・負極のベンチマーク 10.5 リチウムイオン電池の沿革：技術と性能の進化 10.6 eVTOL用途におけるシリコン負極の将来性 10.7 航空宇宙用バッテリーパックのサイズ設定とエネルギー密度に関する考慮事項 10.8 主要eVTOL OEM各社のバッテリー仕様 10.9 eVTOL用バッテリー：比エネルギー対放電率 10.10 セル・トゥ・パックおよびモジュール排除のアプローチ 10.11 リチウムイオン電池の先へ：航空機向けリチウム硫黄電池 10.12 リチウムイオン電池の先へ：リチウム金属電池および全固体電池（SSB） 10.13 全固体電池の開発企業 10.14 CATLの凝縮型電池およびその他の先進的なコンセプト 10.15 バッテリー技術の進化予測：2026年～2037年（Wh/kgロードマップ） 10.16 eVTOL向け電池化学の比較：NMC、NCA、LFP、SSB、Li-S 10.17 電池の急速充電、バッテリースワップ、および分散型モジュール 10.18 eVTOL用バッテリーのコスト分析と推移 10.19 eVTOL用バッテリーのサプライチェーン 10.20 主要バッテリーサプライヤー 10.21 2026-2037年のeVTOL用バッテリー需要予測（GWh） 10.22 2026-2037年のeVTOL用バッテリー市場売上高予測（百万米ドル） 11 eVTOL向け充電規格およびエネルギーインフラ 11.1 AAM市場における競合する充電規格 11.2 グローバル・エレクトリック・アビエーション・チャージング・システム（GEACS） 11.3 BETA Technologiesの充電システム（CCSベース） 11.4 EPSの充電ソリューション 11.5 バーティポート充電における送電網電力要件 11.6 遠隔地のバーティポート向けオフグリッドおよび再生可能エネルギーソリューション 11.7 バーティポートの電力需要の内訳：配電と充電器の比較 11.8 バーティポートの電気設備要件および単線図アーキテクチャ 11.9 充電技術、充電器の種類、およびデューティサイクル 11.10 送電網への影響、電力品質、および送電網強化要件 11.11 オンサイトエネルギー貯蔵と運用レジリエンス 11.12 電気規格および規制の枠組み 11.13 市場評価：PAMおよびSAM（中国を除く） 11.14 地域別市場 （中国を除く） 11.15 用途別市場 11.16 エコシステム構成企業と競争上の位置づけ 11.17 インフラとバリューチェーン 11.18 潜在的な機会：主要ソリューションと購入者 12 燃料電池およびハイブリッドeVTOL 12.1 航空分野における水素利用の選択肢 12.2 水素航空機に必要な主要システム 12.3 eVTOL向けプロトン交換膜型燃料電池 12.4 水素航空企業の動向 12.5 燃料電池eVTOL：主要企業と仕様 12.6 水素航空の進展を阻む課題 12.7 水素燃料電池eVTOLに関する結論 12.8 ハイブリッド推進システム：直列および並列アーキテクチャ 12.9 ハイブリッドシステムの最適化 12.10 全電気式航続距離と燃料電池・ハイブリッドパワートレインの比較 12.11 ハイブリッド推進：タービンおよびピストンエンジン 12.12 ホンダのeVTOLハイブリッド電気推進システム 12.13 ハイブリッドeVTOLに関する結論 13 電気モーターおよび推進システム 13.1 eVTOLのモーター／パワートレイン要件 13.2 eVTOL航空機のモーター出力選定とkW推定値 13.3 電気モーターと分散型電気推進 13.4 eVTOL設計別電気モーターの数 13.5 電気モーターの設計：トラクションモーターの種類の概要 13.6 モーター効率の比較：PMSM 対 BLDC 13.7 ラジアル磁束モーター 対 軸流磁束モーター 13.8 なぜ eVTOL には軸流磁束モーターが適しているのか？ 13.9 軸流磁束モーターの主要メーカー一覧とベンチマーク 13.10 主要なモーターサプライヤー 13.11 出力密度とトルク密度の比較：航空機用モーター 13.12 パワーエレクトロニクス：eVTOL向けSiC MOSFETおよび高電圧プラットフォーム 14 複合材料と軽量化 14.1 eVTOL設計における軽量化の重要性 14.2 軽量材料の比較 14.3 複合材料の概要：繊維、樹脂、および補強材 14.4 eVTOL向け炭素繊維強化プラスチック（CFRP） 14.5 ガラス繊維および熱可塑性複合材料 14.6 eVTOLにおける複合材料の要件 14.7 複合材料メーカーのサプライチェーン 14.8 eVTOLと複合材料分野における主要な提携関係 14.9 eVTOLの大量生産における複合材料の主な課題 15 自律飛行、アビオニクス、およびソフトウェア 15.1 有人飛行から自律飛行へのeVTOLロードマップ 15.2 パイロットの需要と技能レベルの推移：2026年～2037年 15.3 検知・回避（DAA）システム 15.4 視界外（BVLOS）飛行能力 15.5 AIを活用した自律飛行システム 15.6 eVTOL向けのソフトウェア定義アプローチ 15.7 eVTOL向けセンサーフュージョンおよび知覚システム 15.8 サイバーセキュリティおよび対AAM対策に関する考慮事項 16 規制と認証 16.1 eVTOL認証の概況 16.2 欧州航空安全機関（EASA） 16.3 EASA特別条件：SC-VTOLおよび認証カテゴリー 16.4 EASAおよびEUROCAEのワーキンググループ 16.5 米国連邦航空局（FAA）の認証プロセス 16.6 中国民用航空局（CAAC）と低高度経済政策 16.7 英国民間航空局（CAA）およびEASA/FAAとのFFCの整合性 16.8 各国航空当局（NAA）ネットワーク 16.9 設計・製造組織認可（DOA/POA） 16.10 航空運送事業許可証（AOC）および航空会社に対する規制要件 16.11 eVTOLの開発および規制当局の承認を目指す企業：進捗状況トラッカー 16.12 パイロットの免許および訓練要件の変遷 16.13 騒音、環境、および安全に関する規制 16.14 最初のeVTOLエアタクシーはいつ就航するか？ スケジュール遅延の評価 17 バーティポートおよび地上インフラ 17.1 eVTOLインフラ要件：概要 17.2 バーティポートのコンセプト：基本的な着陸パッドからフルサービスのハブまで 17.3 バーティポートのノードネットワーク設計 17.4 バーティポートを開発している企業 17.5 バーティポートの設計コンセプト 17.6 Liliumの拡張可能なバーティポート 17.7 BETA Technologiesの充電パッド 17.8 EHangのE-Port 17.9 バーティポートの技術的課題 17.10 バーティポートのセキュリティ：生体認証処理、手荷物取り扱い、ドローン対策 17.11 バーティポートの予測：2026年～2037年に必要な施設数 17.12 「鶏と卵」の問題：認証済み航空機より先立つバーティポート 18 航空交通管理および空域統合 18.1 eVTOL都市航空交通管理（UATM）の要件 18.2 UTM/ATMの統合：有人および無人交通の統合 18.3 NASA/FAAのUAM運用概念（ConOps） 18.4 欧州のUTMフレームワークと標準化 18.5 通信インフラ：5G、低遅延ネットワーク、および冗長性 18.6 デジタルインフラとドローン運用センター 18.7 UTM規格の世界的な断片化 19 世論、安全性、および社会的受容性 19.1 AAMに対する一般の受容度：調査データと傾向 19.2 EASAの認識調査 19.3 ドローンおよびAAMに対する英国の一般の認識 19.4 安全・セキュリティ上の考慮事項 19.5 騒音の影響と地域社会の懸念 19.6 社会的受容の構築：関与戦略と政府の取り組み 19.7 将来の航空の定着における商用ドローン運用の役割 20 隣接市場との融合 20.1 eVTOLと広範なドローン市場：プラットフォームの融合 20.2 貨物用ドローンと大型自律航空機 20.3 電気式通常離着陸（eCTOL）航空機 20.4 ソフトウェア定義車両とクロスオーバー技術 20.5 自律走行車両（ロボタクシー）の競合と相補性 20.6 マルチモーダル輸送の統合とモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS） 20.7 低高度経済：中国の戦略的枠組み 21 地域別市場分析 21.1 北米：米国およびカナダ 21.2 欧州：EU、英国、EFTA 21.3 アジア太平洋：中国、韓国、日本、東南アジア、オーストラリア 21.4 中東：UAE、サウジアラビア（NEOM）、湾岸諸国 21.5 ラテンアメリカ 21.6 アフリカ 21.7 地域別規制の比較および市場参入スケジュール 22 2026年～2037年の市場予測 22.1 予測手法と仮定 22.2 2026年～2037年の世界のeVTOLエアタクシー販売台数予測 （台） 22.3 地域・経済規模別 eVTOL 販売台数予測（台） 22.4 アーキテクチャタイプ別 eVTOL 販売台数予測 22.5 用途別 eVTOL 販売台数予測（エアタクシー、貨物輸送、航空救急、軍事） 22.6 買い替え需要と新規需要：機体ライフサイクル分析 22.7 2026-2037年 eVTOLエアタクシー用バッテリー需要予測（GWh） 22.8 2026-2037年 eVTOL市場売上高予測（10億米ドル） 22.9 2026年～2037年のバーティポート導入予測 22.10 2026年～2037年の労働力およびパイロット需要予測 23 結論 23.1 市場見通しの概要 23.2 主な調査結果 23.3 戦略的提言 24 企業プロファイル 24.1 eVTOL OEM プロファイル（29社の企業プロファイル） 24.2 eVTOL事業を展開する航空宇宙業界のティア1サプライヤー（6社の企業プロファイル） 24.3 バッテリーおよびエネルギー貯蔵サプライヤー（12社の企業概要） 24.4 電気モーターおよび推進システムサプライヤー（8社の企業概要） 24.5 複合材料および軽量化技術サプライヤー（4社の企業概要） 24.6 バーティポートおよびインフラ開発業者（5社の企業概要） 24.7 航空交通管理およびデジタルインフラプロバイダー（6社の企業概要） 24.8 eVTOLに投資している自動車OEM（6社の企業概要） 24.9 航空機リースおよび機隊運航事業者 24.10 貨物ドローンおよびコンバージェントAAM企業（5社の企業概要） 24.11 充電インフラプロバイダー（2社の企業概要） 24.12 水素および燃料電池システムサプライヤー（3社の企業概要） 25 付録 25.1 付録A - 用語および略語集 25.2 付録B - eVTOL OEM認証状況トラッカー（2026年第1四半期時点） 25.3 付録C - 予測データ表 - 詳細な年次内訳 25.4 付録D - 英国AAM経済波及効果モデルの概要 25.5 付録E - eVTOL航空向けバッテリー技術ロードマップ 25.6 付録F - 規制枠組みリファレンスガイド 25.7 付録G - 調査方法に関する注記 26 参考文献 図表リストList of Tables (265 tables) List of Figures FIGURE 1 The AAM "5As" Ecosystem Framework FIGURE 2 The Advanced Air Mobility Ecosystem Value Chain FIGURE 3 Global AAM Market Revenue 2026-2037 (US$ billion) FIGURE 4 Different e-VTOL configurations developed from 2016: (a) Tilt-Wing; (b) Lift+Cruise; (c) Tilt-Rotor; (d) Multi-Rotor FIGURE 5 Evolution from UAM to AAM: Expanding Scope and Applications FIGURE 6 Distributed Electric Propulsion Configuration Example FIGURE 7 The Advanced Air Mobility Value Chain FIGURE 8 Multicopter Flight Modes: Hover, Transition, Cruise FIGURE 9 Lift + Cruise Flight Modes FIGURE 10 Tiltwing Flight Modes FIGURE 11 Tiltrotor Flight Modes FIGURE 12 Joby eVTOL taxis. FIGURE 13 Rural Private Hire Journey Schematic FIGURE 14 Expected Industry Consolidation Timeline FIGURE 15 Li-ion Battery Timeline: Technology and Performance 2010-2036 FIGURE 16 Energy Density Roadmap: Graphite to Silicon Composite to Pure Silicon Anodes FIGURE 17 Li-S Battery SWOT Analysis FIGURE 18 Li-S Battery Market Value Chain FIGURE 19 Lithium-Metal Battery SWOT Analysis FIGURE 20 Battery Energy Density Roadmap 2024-2036 (Wh/kg): LiPo, Silicon Anode, Solid-State, Li-S, Li-Air FIGURE 21 Battery Chemistry Radar Chart Comparison for eVTOL - Scores (1-10) FIGURE 22 eVTOL Battery Cost Trajectory 2024-2036 (US$/kWh) FIGURE 23 eVTOL Battery Supply Chain: Raw Materials to Cell Manufacturing to Pack Assembly to OEM Integration FIGURE 24 The GEACS charging system. FIGURE 25 BETA Technologies Charging Network Concept FIGURE 26 Peak power demand per vertiport by tier: charging load vs. electrical distribution (MW) FIGURE 27 Global eVTOL electrical and charging infrastructure: potential vs. serviceable market (excluding China), 2025-2037 (US$ million). FIGURE 28 Serviceable infrastructure market excluding China, by region, 2037 (US$ million). FIGURE 29 eVTOL infrastructure potential addressable market by application segment, 2030 vs. 2037 (US$ million). FIGURE 30 The eVTOL infrastructure value chain. FIGURE 31 Series vs. Parallel Hybrid Propulsion Architectures FIGURE 32 Hybrid System Power/Energy Optimisation Curve FIGURE 33 Honda eVTOL Hybrid-Electric Propulsion System FIGURE 34 Distributed Electric Propulsion Configuration and Motor Placement FIGURE 35 Radial Flux vs. Axial Flux Motor Construction FIGURE 36 Yoked vs. Yokeless Axial Flux Motor Configurations FIGURE 37 Inverter Power Density Improvement Timeline FIGURE 38 Weight Breakdown of a Typical eVTOL Aircraft FIGURE 39 CFRP Supply Chain for eVTOL Manufacturing FIGURE 40 Composite Material Supply Chain: Fibre to Prepreg to Layup to Curing to Assembly FIGURE 41 Autonomy Roadmap: Piloted to Supervised to Remote Pilot to Fully Autonomous FIGURE 42 Typical Sensor Suite for eVTOL: Cameras, Radar, LiDAR, Ultrasonic, ADS-B FIGURE 43 eVTOL Certification Timeline: Expected Type Certificate Dates by OEM FIGURE 44 eVTOL Commercial Launch Timeline: Original Targets vs. Current Expectations FIGURE 45 Vertiport Infrastructure Ecosystem: Physical, Digital, Energy FIGURE 46 Vertistops, Vertiports, and Vertihubs FIGURE 47 CORGAN Stacked Skyport Concept FIGURE 48 CORGAN Mega Skyport Concept FIGURE 49 CORGAN Uber Skyport Mobility Hub Concept FIGURE 50 Hyundai Future Mobility Urban Vision FIGURE 51 Lilium Scalable Vertiport Design FIGURE 52 BETA Technologies Recharge Pad Network FIGURE 53 EHang E-Port Infrastructure Concept FIGURE 54 UTM/ATM Integration Layers FIGURE 55 NASA/FAA UAM ConOps 1.0 Framework FIGURE 56 Digital Infrastructure for AAM: Drone Operations Centre Architecture FIGURE 57 Expected eVTOL Commercial Service Launch Timeline by Region FIGURE 58 EHang EH216-S FIGURE 59 Vertical Aerospace eVTOL aircraft.
SummaryThe electric vertical take-off and landing (eVTOL) and advanced air mobility (AAM) market represents an emerging aviation category built around quiet, electrically powered aircraft designed to move people and cargo through low-altitude airspace. Spanning urban air taxis, intercity and regional connections, cargo and logistics, and medical and emergency services, AAM promises a new layer of transport that complements existing road, rail and conventional aviation networks. After a period of intense experimentation, the sector has consolidated around a smaller group of credible developers whose aircraft are progressing through type certification, moving the industry from demonstration toward early commercial operation. Table of Contents1 EXECUTIVE SUMMARY List of Tables/GraphsList of Tables (265 tables) List of Figures FIGURE 1 The AAM "5As" Ecosystem Framework FIGURE 2 The Advanced Air Mobility Ecosystem Value Chain FIGURE 3 Global AAM Market Revenue 2026-2037 (US$ billion) FIGURE 4 Different e-VTOL configurations developed from 2016: (a) Tilt-Wing; (b) Lift+Cruise; (c) Tilt-Rotor; (d) Multi-Rotor FIGURE 5 Evolution from UAM to AAM: Expanding Scope and Applications FIGURE 6 Distributed Electric Propulsion Configuration Example FIGURE 7 The Advanced Air Mobility Value Chain FIGURE 8 Multicopter Flight Modes: Hover, Transition, Cruise FIGURE 9 Lift + Cruise Flight Modes FIGURE 10 Tiltwing Flight Modes FIGURE 11 Tiltrotor Flight Modes FIGURE 12 Joby eVTOL taxis. FIGURE 13 Rural Private Hire Journey Schematic FIGURE 14 Expected Industry Consolidation Timeline FIGURE 15 Li-ion Battery Timeline: Technology and Performance 2010-2036 FIGURE 16 Energy Density Roadmap: Graphite to Silicon Composite to Pure Silicon Anodes FIGURE 17 Li-S Battery SWOT Analysis FIGURE 18 Li-S Battery Market Value Chain FIGURE 19 Lithium-Metal Battery SWOT Analysis FIGURE 20 Battery Energy Density Roadmap 2024-2036 (Wh/kg): LiPo, Silicon Anode, Solid-State, Li-S, Li-Air FIGURE 21 Battery Chemistry Radar Chart Comparison for eVTOL - Scores (1-10) FIGURE 22 eVTOL Battery Cost Trajectory 2024-2036 (US$/kWh) FIGURE 23 eVTOL Battery Supply Chain: Raw Materials to Cell Manufacturing to Pack Assembly to OEM Integration FIGURE 24 The GEACS charging system. FIGURE 25 BETA Technologies Charging Network Concept FIGURE 26 Peak power demand per vertiport by tier: charging load vs. electrical distribution (MW) FIGURE 27 Global eVTOL electrical and charging infrastructure: potential vs. serviceable market (excluding China), 2025-2037 (US$ million). FIGURE 28 Serviceable infrastructure market excluding China, by region, 2037 (US$ million). FIGURE 29 eVTOL infrastructure potential addressable market by application segment, 2030 vs. 2037 (US$ million). FIGURE 30 The eVTOL infrastructure value chain. FIGURE 31 Series vs. Parallel Hybrid Propulsion Architectures FIGURE 32 Hybrid System Power/Energy Optimisation Curve FIGURE 33 Honda eVTOL Hybrid-Electric Propulsion System FIGURE 34 Distributed Electric Propulsion Configuration and Motor Placement FIGURE 35 Radial Flux vs. Axial Flux Motor Construction FIGURE 36 Yoked vs. Yokeless Axial Flux Motor Configurations FIGURE 37 Inverter Power Density Improvement Timeline FIGURE 38 Weight Breakdown of a Typical eVTOL Aircraft FIGURE 39 CFRP Supply Chain for eVTOL Manufacturing FIGURE 40 Composite Material Supply Chain: Fibre to Prepreg to Layup to Curing to Assembly FIGURE 41 Autonomy Roadmap: Piloted to Supervised to Remote Pilot to Fully Autonomous FIGURE 42 Typical Sensor Suite for eVTOL: Cameras, Radar, LiDAR, Ultrasonic, ADS-B FIGURE 43 eVTOL Certification Timeline: Expected Type Certificate Dates by OEM FIGURE 44 eVTOL Commercial Launch Timeline: Original Targets vs. Current Expectations FIGURE 45 Vertiport Infrastructure Ecosystem: Physical, Digital, Energy FIGURE 46 Vertistops, Vertiports, and Vertihubs FIGURE 47 CORGAN Stacked Skyport Concept FIGURE 48 CORGAN Mega Skyport Concept FIGURE 49 CORGAN Uber Skyport Mobility Hub Concept FIGURE 50 Hyundai Future Mobility Urban Vision FIGURE 51 Lilium Scalable Vertiport Design FIGURE 52 BETA Technologies Recharge Pad Network FIGURE 53 EHang E-Port Infrastructure Concept FIGURE 54 UTM/ATM Integration Layers FIGURE 55 NASA/FAA UAM ConOps 1.0 Framework FIGURE 56 Digital Infrastructure for AAM: Drone Operations Centre Architecture FIGURE 57 Expected eVTOL Commercial Service Launch Timeline by Region FIGURE 58 EHang EH216-S FIGURE 59 Vertical Aerospace eVTOL aircraft.
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