 オフショア支援船 - 市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）Offshore Support Vessels - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) オフショア支援船市場の分析 Mordor Intelligenceによると、オフショア支援船の市場規模は、2025年の214億6000万米ドル、2026年の230億8000万米ドルから、2031年までに340億9000万米ドルへと拡大すると予測さ... もっと見る
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サマリーオフショア支援船市場の分析Mordor Intelligenceによると、オフショア支援船の市場規模は、2025年の214億6000万米ドル、2026年の230億8000万米ドルから、2031年までに340億9000万米ドルへと拡大すると予測されており、 2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）8.11％を記録すると見込まれている。本レポートは、船舶タイプ別（アンカーハンドリングタグボート／アンカーハンドリング曳航補給船、プラットフォーム補給船、その他）、 用途（海洋石油・ガス、洋上風力、海洋施設の解体、その他の用途）、および地域（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカなど）ごとに分類されています。市場規模および予測は、金額（米ドル）で示されています。 世界のオフショア支援船市場の動向と分析海洋探鉱・生産（E&P）の設備投資におけるアップサイクル2024年から2025年にかけて、オペレーター各社が2020年の不況期に延期されていたプロジェクトを承認したことで、海洋探査予算が回復し、海洋支援船市場を下支えした。 シェブロンは2026年に開始予定のメキシコ湾におけるタイバック事業に70億米ドルを割り当て、一方、エクソンモービルは2025年初頭にガイアナのハンマーヘッド油田を承認した。いずれのプロジェクトも、AHT/AHTSおよびPSVによる継続的な支援を必要としている。[1] ナイジェリアにおけるシェル社のボンガ・ノース開発や、ブラジルにおけるBWエナジー社のマロンバ開発は、その地理的な広がりを示す好例である。 2024年半ばまでにリグ稼働率は88％まで上昇し、北海におけるDP-2型リグの日当は2万5,000米ドルを超えた。そのため、新造で高性能な船隊を保有する船主は、フルレート契約を獲得できる立場にある一方、老朽化した船舶はコールドスタッキングに追い込まれる状況にある。 洋上風力発電設備の設置を加速させる欧州およびアジアの開発事業者は、ギガワット規模の風力発電所を相次いで稼働させており、これにより、専門のサービス・オペレーション船、ケーブル敷設支援船、乗組員輸送船への需要が高まり、洋上支援船市場が活性化しています。 カデラー社は2025年、オーストエド社の「ホーンシー3」プロジェクトにおいて、設置用船舶に加え、待機船および補給船を配備する契約を5億米ドルで獲得した。中国は2024年に6GWの洋上風力発電容量を追加し、沿岸省における乗組員輸送船の利用率は80％を超えた。[2] 2024年に米国海洋エネルギー管理局が「エンパイア・ウィンド」および「サンライズ・ウィンド」を承認したことで、ジョーンズ法による規制が適用される市場が開かれ、同法に準拠した船舶の日当は5万米ドルを超える水準となっている。[3] これらのプロジェクトには、DP-2以上の能力、広い甲板面積、および作業現場まで直接アクセスできるギャングウェイが必要とされており、ダメン社やウルスタイン社への新造船発注につながっている。 原油価格の激しい変動2024年から2025年にかけて、ブレント原油価格は70米ドルから90米ドルの間で推移し、コストの高い油田では最終投資決定（FID）が先送りされる見通しだ。トタルエナジーズはアンゴラのベゴニア・プロジェクトを延期し、同プロジェクトに割り当てられていた4隻のPSVを遊休状態にした。 タイドウォーター社は2024年第3四半期、自社船隊の12％が契約満了を迎え、直ちに続く仕事がないことを明らかにし、価格の不確実性に対する脆弱性を浮き彫りにした。価格変動が激しい状況下では、複数年にわたるオフショア契約よりも短期間のシェールプロジェクトが好まれるため、西アフリカや米国メキシコ湾における船舶需要は鈍化している。 詳細レポートで分析されているその他の推進要因および制約要因には、以下のものが含まれます：
推進要因および抑制要因の完全な一覧については、目次をご確認ください。 セグメント分析2025年、AHT/AHTSユニットは、メキシコ湾、北海、西アフリカにおける深海掘削リグの移動を背景に、オフショア支援船市場で42.4％のシェアを確保した。タイドウォーター社のフリートハブでは、ボラードプル15,000以上の最新鋭船舶の稼働率が82％を上回った。 これに続いて、掘削用流体や物資の物流を支えるプラットフォーム補給船（PSV）が続き、北海のPSV稼働率は、エクイノール（Equinor）およびアカーBP（Aker BP）の操業を背景に、2024年には78％まで上昇した。 「その他のタイプ」のクラスター、すなわち多目的支援船（MPSV）、海底建設ユニット、および待機用クルーボートは、井戸介入、ケーブル敷設、緊急対応といった用途を柔軟に切り替えられる資産を船主が重視する傾向にあることから、年平均成長率（CAGR）9.5％という、市場全体の成長率を上回る伸びを示す見通しです。 サイペムは2025年、トタルエナジーズ社のMero-3 FPSO設置作業にMPSV「コンステレーションIII」を投入し、DP-3および400トンのクレーン能力を実証した。 英国およびドイツの海域における規制により、タービンアレイから30分圏内に専用の安全船を配置することが義務付けられ、待機用船舶の需要が拡大している。ダメン社は2024年に「ファスト・クルー・サプライヤー2710」型を6隻納入した。各船は、波高2.5mまでの海況下で技術者26名を輸送できる。 報告書の対象範囲（全文）：
地理分析北米 held 33.7% of the offshore support vessels market share in 2025, propelled by 22 active Gulf of メキシコ rigs and early-stage U.S. wind projects. The Jones Act limits mean only 12 compliant service-operation vessels are available for a 30-GW Atlantic pipeline, sending charter rates north of USD 50,000 per day and prompting new orders at Gulf Coast yards despite extended delivery slots. カナダ’s Bay du Nord project, sanctioned in 2025, will need six DP-2 PSVs and two AHTS units from 2028. ヨーロッパ combines North Sea drilling intensity with the world’s largest installed offshore wind base. Ørsted’s Hornsea 3 and RWE’s Sofia projects together locked in 20 service-operation vessels through 2050, guaranteeing long-duration revenue streams for Cadeler and Seaway 7. ドイツ cleared 4 GW of new wind capacity in 2024, spurring cable-lay demand. ノルウェー spudded 15 exploration wells in 2024, the highest since 2019, keeping Stavanger-based AHTS utilization above 80%. アジア太平洋地域 will post a 9.1% CAGR to 2031, fueled by 中国’s target of 100 GW offshore wind by 2030 and インド’s Krishna-Godavari deepwater program. 中国 installed 6.3 GW in 2024, driving crew-transfer utilization beyond 85% in coastal bases such as Yangjiang. インド’s ONGC drilled eight deepwater wells in 2024, chartering DP-2 PSVs from Singapore and Malaysia. Australia’s Star of the South wind farm, approved in 2024, will require six service-operation vessels from 2028. 本レポートで取り上げている企業のリスト：
その他のメリット：
目次1 はじめに1.1 本調査の前提条件および市場の定義 1.2 本調査の範囲 2 調査方法 3 エグゼクティブ・サマリー 4 市場動向 4.1 市場の概要 4.2 市場推進要因 4.2.1 海洋探鉱・生産（E&P）設備投資（CAPEX）の回復 4.2.2 洋上風力発電設備の設置加速 4.2.3 より厳格な廃止措置の義務化 4.2.4 浮体式生産システム（FPSO、FLNG）の急増 4.2.5 老朽化した船隊の更新およびグリーン改修の需要 4.2.6 データ駆動型のOPEX最適化（デジタルツイン、CBM） 4.3 市場の制約要因 4.3.1 原油価格の激しい変動 4.3.2 資本集約的な新造船コスト 4.3.3 経験豊富な乗組員の不足 4.3.4 造船所の受注能力の制限および鉄鋼価格の高騰 4.4 サプライチェーン分析 4.5 規制環境 4.6 技術的展望 4.7 ポーターの5つの力 4.7.1 供給者の交渉力 4.7.2 買い手の交渉力 4.7.3 新規参入の脅威 4.7.4 代替品の脅威 4.7.5 競争の激しさ 4.8 船隊の老朽化および更新に関する分析 4.9 投資分析 5 市場規模および成長予測 5.1 船種別 5.1.1 アンカーハンドリングタグボート／アンカーハンドリング・トウイング・サプライ船（AHT／AHTS） 5.1.2 プラットフォーム・サプライ船（PSV） 5.1.3 その他の船種（MPSV、海底作業船、スタンバイ・クルー船） 5.2 用途別 5.2.1 海洋石油・ガス 5.2.2 洋上風力発電 5.2.3 海洋設備の廃止措置 5.2.4 その他の用途 5.3 地域別 5.3.1 北米 5.3.1.1 米国 5.3.1.2 カナダ 5.3.1.3 メキシコ 5.3.2 ヨーロッパ 5.3.2.1 イギリス 5.3.2.2 ノルウェー 5.3.2.3 ドイツ 5.3.2.4 フランス 5.3.2.5 イタリア 5.3.2.6 ロシア 5.3.2.7 その他の欧州諸国 5.3.3 アジア太平洋地域 5.3.3.1 中国 5.3.3.2 インド 5.3.3.3 日本 5.3.3.4 韓国 5.3.3.5 ASEAN諸国 5.3.3.6 オーストラリアおよびニュージーランド 5.3.3.7 アジア太平洋のその他地域 5.3.4 南米 5.3.4.1 ブラジル 5.3.4.2 アルゼンチン 5.3.4.3 チリ 5.3.4.4 南米その他の地域 5.3.5 中東・アフリカ 5.3.5.1 サウジアラビア 5.3.5.2 アラブ首長国連邦 5.3.5.3 カタール 5.3.5.4 ナイジェリア 5.3.5.5 アンゴラ 5.3.5.6 中東・アフリカのその他地域 6 競争環境 6.1 市場集中度 6.2 戦略的動き（M&A、提携、PPA） 6.3 市場シェア分析（主要企業の市場順位・シェア） 6.4 企業概要（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、製品・サービス、および最近の動向を含む） 6.4.1 ブルボン・コーポレーションSA 6.4.2 マースク・サプライ・サービスAS 6.4.3 シーコア・マリン・ホールディングス社 6.4.4 エジソン・シュエスト・オフショアLLC 6.4.5 スワイヤー・パシフィック・リミテッド 6.4.6 タイドウォーター社 6.4.7 ハーヴェイ・ガルフ・インターナショナル・マリンLLC 6.4.8 ソルスタッド・オフショアASA 6.4.9 ホーンベック・オフショア・サービス社 6.4.10 PACCオフショア・サービス・ホールディングス・リミテッド 6.4.11 DOFグループASA 6.4.12 ヴローン・オフショア・サービスBV 6.4.13 シーム・オフショア社 6.4.14 ハヴィラ・シッピング（Havila Shipping ASA） 6.4.15 アイデスヴィク・オフショア（Eidesvik Offshore ASA） 6.4.16 ヴァリアンツ・ホールディングス（Vallianz Holdings Limited） 6.4.17 コンパニア・ブラジレイラ・デ・オフショア（Companhia Brasileira de Offshore, CBO） 6.4.18 ザカー・マリン・インターナショナル 6.4.19 ダメン・シップヤーズ・グループ 6.4.20 ディープ・シー・サプライ・ピーエルシー 7 市場機会と将来展望 7.1 未開拓分野および未充足ニーズの評価
SummaryOffshore Support Vessels Market AnalysisAccording to Mordor Intelligence, the offshore support vessels market size is projected to expand from USD 21.46 billion in 2025 and USD 23.08 billion in 2026 to USD 34.09 billion by 2031, registering a CAGR of 8.11% between 2026 to 2031. This report is Segmented by Vessel Type (Anchor Handling Tug/Anchor Handling Towing Supply Vessels, Platform Supply Vessels, and Other Types), Application (Offshore Oil and Gas, Offshore Wind, Offshore Decommissioning, and Other Applications), and Geography (North America, Europe, Asia-Pacific, Middle East and Africa, and More). The Market Sizes and Forecasts are Provided in Terms of Value (USD). Global Offshore Support Vessels Market Trends and InsightsUp-cycle in Offshore E&P CAPEXOffshore exploration budgets rebounded in 2024-2025 as operators sanctioned projects deferred during the 2020 downturn, supporting the offshore support vessels market. Chevron allocated USD 7 billion for Gulf of Mexico tie-backs set to commence in 2026, while ExxonMobil approved the Hammerhead field in Guyana in early 2025, both programs requiring sustained AHT/AHTS and PSV support.[1] Shell’s Bonga North development in Nigeria and BW Energy’s Maromba campaign in Brazil exemplify geographic breadth. Rig utilization climbed to 88% by mid-2024, pushing DP-2 day rates beyond USD 25,000 in the North Sea. Vessel owners with young, high-specification fleets are therefore positioned to capture full-rate contracts, whereas aging tonnage faces cold-stacking. Accelerating Offshore Wind InstallationsEuropean and Asian developers are commissioning gigawatt-scale arrays that are strengthening the offshore support vessels market by relying on specialized service-operation vessels, cable-lay support, and crew-transfer units. Cadeler secured a USD 500 million award in 2025 for Ørsted’s Hornsea 3 project, deploying installation tonnage plus standby and supply craft. China added 6 GW of offshore wind in 2024, raising crew-transfer utilization above 80% in coastal provinces.[2] U.S. Bureau of Ocean Energy Management approval for Empire Wind and Sunrise Wind in 2024 opened a Jones Act–Act-constrained market where compliant vessels command day rates exceeding USD 50,000.[3] These projects require DP-2 or higher capability, large deck areas, and walk-to-work gangways, prompting newbuild orders from Damen and Ulstein. High Oil-Price VolatilityBrent swings between USD 70 and USD 90 in 2024-2025, with delayed FIDs for higher-cost fields. TotalEnergies postponed the Begonia project in Angola, idling four PSVs earmarked for the campaign. Tidewater disclosed in Q3 2024 that 12% of its fleet faced contract roll-offs without immediate follow-on work, underscoring sensitivity to price uncertainty. Volatility favors short-cycle shale over multi-year offshore commitments, dampening vessel demand in West Africa and the U.S. Gulf. Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents. Segment AnalysisAHT/AHTS units secured 42.4% offshore support vessels market share in 2025, driven by deepwater rig moves in the Gulf of Mexico, North Sea, and West Africa, with modern ≥ 15,000 bollard-pull vessels running above 82% utilization at Tidewater’s fleet hub. Platform Supply Vessels (PSVs) followed, supporting logistics for drilling fluids and provisions; North Sea PSV utilization climbed to 78% in 2024 on the back of Equinor and Aker BP campaigns. The "Other Types" cluster, multi-purpose support vessels (MPSVs), subsea-construction units, and standby-crew boats, will outpace headline growth at 9.5% CAGR as owners value assets that pivot between well intervention, cable-lay, and emergency response. Saipem deployed the Constellation III MPSV in 2025 to TotalEnergies’ Mero-3 FPSO installation, showcasing DP-3 and 400-ton crane capability. Regulatory mandates in the U.K. and German waters now require dedicated safety vessels within 30 minutes of turbine arrays, expanding demand for standby craft. Damen delivered six Fast Crew Supplier 2710 units in 2024, each moving 26 technicians in sea states up to 2.5 m. Complete Report Scope:
Geography AnalysisNorth America held 33.7% of the offshore support vessels market share in 2025, propelled by 22 active Gulf of Mexico rigs and early-stage U.S. wind projects. The Jones Act limits mean only 12 compliant service-operation vessels are available for a 30-GW Atlantic pipeline, sending charter rates north of USD 50,000 per day and prompting new orders at Gulf Coast yards despite extended delivery slots. Canada’s Bay du Nord project, sanctioned in 2025, will need six DP-2 PSVs and two AHTS units from 2028. Europe combines North Sea drilling intensity with the world’s largest installed offshore wind base. Ørsted’s Hornsea 3 and RWE’s Sofia projects together locked in 20 service-operation vessels through 2050, guaranteeing long-duration revenue streams for Cadeler and Seaway 7. Germany cleared 4 GW of new wind capacity in 2024, spurring cable-lay demand. Norway spudded 15 exploration wells in 2024, the highest since 2019, keeping Stavanger-based AHTS utilization above 80%. Asia-Pacific will post a 9.1% CAGR to 2031, fueled by China’s target of 100 GW offshore wind by 2030 and India’s Krishna-Godavari deepwater program. China installed 6.3 GW in 2024, driving crew-transfer utilization beyond 85% in coastal bases such as Yangjiang. India’s ONGC drilled eight deepwater wells in 2024, chartering DP-2 PSVs from Singapore and Malaysia. Australia’s Star of the South wind farm, approved in 2024, will require six service-operation vessels from 2028. List of Companies Covered in this Report:
Additional Benefits:
Table of Contents1 Introduction
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