 繊維の種類、樹脂の種類、製造プロセス、用途、車種、地域別の自動車用複合材料市場 ― 2031年までの予測Automotive Composites Market by Fiber Type, Resin Type, Manufacturing Process, Application, Vehicle Type, and Region - Forecast to 2031 自動車用複合材料市場は、2026年に107億4000万米ドルと推定され、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）12.5％で拡大し、2031年には193億5000万米ドルに達すると見込まれています。 自動車業界が軽量化、... もっと見る
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サマリー自動車用複合材料市場は、2026年に107億4000万米ドルと推定され、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）12.5％で拡大し、2031年には193億5000万米ドルに達すると見込まれています。 自動車業界が軽量化、車両の電動化、および燃費効率の向上に注力していることから、自動車用複合材料における炭素繊維の需要は急速に増加している。 炭素繊維複合材料は、従来の材料に比べて重量がはるかに軽いにもかかわらず、卓越した強度、剛性、耐久性を備えており、自動車メーカーはこれにより車両の軽量化、性能の向上、および電気自動車の航続距離の延長を実現できます。また、その優れた強度対重量比は、排出ガスの削減やエネルギー効率の向上にも寄与し、メーカーがますます厳しくなる環境規制に対応する一助となっています。 炭素繊維は、耐食性、設計の柔軟性、複雑な形状への成形が可能であるという特長を備えており、ボディパネル、バッテリー筐体、ルーフシステム、シャーシ部品、構造補強材などの用途に最適です。 製造技術の継続的な進歩と、コスト効率に優れた炭素繊維ソリューションへの投資拡大により、プレミアム車および次世代車両プラットフォームの両方において、その採用がさらに加速しています。予測期間中、熱硬化性樹脂は樹脂タイプ別セグメントの中で2番目に高い成長率を示すと見込まれる熱硬化性樹脂は、その優れた機械的強度、熱安定性、およびコストパフォーマンスにより、自動車用複合材料市場において2番目に高い成長率を記録すると予測されています。 エポキシ、ポリエステル、ビニルエステルなど、広く使用されている樹脂は、ボディパネル、構造部品、バッテリー筐体など、軽量で耐久性が高く、高性能な自動車部品の製造を可能にします。これらの樹脂が持つ優れた強度対重量比は、車両の軽量化、燃費の向上、および車両の電動化推進に寄与しています。 高性能な構造用途に対する継続的な需要と、熱硬化性複合材料の加工技術の進歩が、このセグメントの成長を牽引し続けています。予測期間中、圧縮成形分野は製造プロセス分野の中で2番目に高い成長率を示すと見込まれる圧縮成形は、その高い生産効率、コスト効率、および大規模な自動車用途への適性から、自動車用複合材料市場において、成長率が2番目に高い製造プロセスになると予測されています。 このプロセスにより、材料のロスを最小限に抑え、サイクルタイムを短縮しながら、複雑で軽量な部品を生産できるため、大量生産される自動車の製造に最適です。また、熱硬化性および熱可塑性複合材料の両方に対応しているため、メーカーは、進化し続ける性能や軽量化の要件を満たす構造部品、ボディパネル、バッテリー筐体部品を製造することができます。金額ベースで見ると、自動車用複合材料市場全体において、内装用途が2番目に大きなシェアを占めた。2025年、自動車用複合材料市場において、内装セグメントは2番目に大きなシェアを占めました。複合材料は、その軽量性、耐久性、および設計の柔軟性から、シート構造、ヘッドライナー、荷室フロア、ドアパネル、内装トリム、キャビン部品などに広く使用されています。 ガラス繊維および炭素繊維複合材料は、構造的完全性を維持しつつ車両重量の軽減に寄与し、燃費の向上やEVの航続距離の延長を支えています。大手自動車メーカーによる軽量インテリア部品の採用拡大は、インテリア用途における自動車用複合材料の需要をさらに牽引すると予想されます。予測期間中、自動車用複合材料市場において、アジア太平洋地域が最も高い成長率を記録する見込みである予測期間中、自動車用複合材料市場において、アジア太平洋地域が最も高い成長率を記録すると見込まれています。この成長は、同地域が世界の自動車生産において主導的な地位を占めていること、電気自動車（EV）生産の急速な拡大、および自動車の軽量化技術への投資増加によって牽引されています。 自動車メーカーが燃費の向上、排出ガスの削減、およびEVの航続距離の延長に注力する中、中国、日本、韓国、インドが自動車用複合材料の採用を牽引している。 2025年には、同地域が世界の自動車生産の70％以上、世界の電気自動車生産の78％近くを占める見込みであり、バッテリー筐体、ボディパネル、構造部品、および内装用途における複合材料への需要を大幅に押し上げることになる。 自動車の電動化に対する政府の強力な支援、堅調な自動車サプライチェーン、および主要なOEMや複合材料メーカーの存在が、この地域全体の市場成長をさらに加速させると予想される。本調査は、世界中の業界専門家への一次インタビューを通じて検証されている。一次情報源は、以下の3つのカテゴリーに分類されている：• 企業タイプ別：ティア1 - 60%、ティア2 - 20%、ティア3 - 20%• 役職別：取締役 - 33%、マネージャー - 33%、その他 - 34%• 地域別：北米 - 20%、欧州 - 25%、アジア太平洋 - 25%、中東・アフリカ - 10%、ラテンアメリカ - 20%本レポートでは、以下の企業について包括的な分析を提供しています。この市場の主要企業には、東レ株式会社 （日本）、SGLカーボン（ドイツ）、POLYTEC HOLDING AG、エルリング・クリンガーAG（ドイツ）、Syensqo（ベルギー）、HENGRUI CORPORATION （HRC）（中国）、エクセル・コンポジット（フィンランド）、帝人株式会社（日本）、三菱化学グループ株式会社（日本）、ピラン・アドバンスト・コンポジット（英国）、IDIコンポジット・インターナショナル（米国）、およびレックリングSE & Co. KG（ドイツ）などが挙げられます。調査範囲：本調査レポートでは、自動車用複合材料市場を、繊維の種類（ガラス繊維、炭素繊維）、樹脂の種類（熱硬化性、熱可塑性）、 製造プロセス（圧縮成形、射出成形、樹脂トランスファー成形）、用途（外装、内装、パワートレイン・シャーシ、バッテリー筐体）、車種（非電動車、電動車）、および地域（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）に基づいて分類しています。 本レポートの範囲には、自動車用複合材料市場の成長に影響を与える主要な要因（推進要因、制約要因、課題、機会など）に関する詳細情報が含まれています。主要な業界プレイヤーについて徹底的な調査を行い、その事業概要、ソリューションおよびサービス、主要戦略、ならびに自動車用複合材料市場における最近の動向に関する洞察を提供しています。 本レポートには、自動車用複合材料市場のエコシステムにおいて台頭しつつあるスタートアップ企業に関する競合分析も含まれています。本レポートを購入すべき理由：本レポートは、自動車用複合材料市場全体およびそのサブセグメントの売上高に関する最も正確な推計値を提供することで、この市場の市場リーダーや新規参入企業を支援します。 本レポートは、ステークホルダーが競争環境を理解し、自社のビジネスをより良い位置づけに導き、適切な市場参入戦略を策定するための洞察を得るのに役立ちます。また、本レポートはステークホルダーが市場の動向を把握するのに役立ち、主要な市場推進要因、制約、課題、および機会に関する情報を提供します。本レポートは、以下のポイントに関する洞察を提供します：• 主要な推進要因（軽量かつ燃費効率の高い車両への需要増加、環境に優しい電気自動車の成長、自動車用途におけるコスト効率が高く環境に優しい天然繊維の利用拡大）、制約要因（複合材料の加工・製造コストの高さ、新興国における技術進歩の遅れ）、 機会（厳格な政府規制、新興国における複合材料への需要拡大、電気自動車への炭素繊維複合材料の浸透）、および課題（複合材料のリサイクル可能性）など、自動車用複合材料市場の成長に影響を与える要因の分析• 製品開発／イノベーション： 自動車用複合材料市場における今後の技術、研究開発活動、およびサービス立ち上げに関する詳細な洞察• 市場開発：収益性の高い市場に関する包括的な情報 – 本レポートは、さまざまな地域にわたる自動車用複合材料市場を分析• 市場の多角化： 自動車用複合材料市場におけるサービス、未開拓地域、最近の動向、および投資に関する網羅的な情報• 競合分析：東レ株式会社 （日本）、SGLカーボン（ドイツ）、POLYTEC HOLDING AG、ElringKlinger AG（ドイツ）、Syensqo（ベルギー）、HENGRUI CORPORATION（HRC） （中国）、エクセル・コンポジット（フィンランド）、帝人株式会社（日本）、三菱化学グループ株式会社（日本）、ピラン・アドバンスト・コンポジット（英国）、IDIコンポジット・インターナショナル（米国）、およびレックリングSE & Co. KG（ドイツ）といった主要企業の市場シェア、成長戦略、サービス提供内容に関する詳細な評価目次1 はじめに 331.1 本調査の目的 33 1.2 市場の定義 33 1.3 本調査の範囲 34 1.3.1 対象市場および地域範囲 34 1.3.2 調査対象および除外項目 35 1.3.3 調査対象期間 35 1.3.4 調査対象通貨 36 1.3.5 調査単位 36 1.4 調査の限界 36 1.5 ステークホルダー 36 1.6 変更点の要約 37 2 エグゼクティブ・サマリー 38 2.1 主な洞察と市場のハイライト 38 2.2 主要な市場参加者：シェアに関する洞察と戦略的動向 40 2.3 市場を形作る破壊的トレンド 40 2.4 高成長セグメントおよび新興市場 41 2.5 概要： 世界市場規模、成長率、および予測 42 3 プレミアムインサイト 43 3.1 自動車用複合材料市場における事業者にとって魅力的な機会 43 3.2 用途別・地域別の自動車用複合材料市場 44 3.3 自動車用複合材料市場：車種別 44 3.4 自動車用複合材料市場：樹脂種別 45 3.5 自動車用複合材料市場：繊維種別 45 3.6 自動車用複合材料市場：製造プロセス別 46 3.7 自動車用複合材料市場：国別 46 4 市場の概要 47 4.1 はじめに 47 4.2 市場の動向 48 4.2.1 成長要因 48 4.2.1.1 軽量かつ燃費効率の高い車両への需要の増加 48 4.2.1.2 車両の安全性および衝突性能の向上に対する需要の高まり 49 4.2.1.3 自動車用途における、コスト効率に優れ、環境に優しい天然繊維の利用拡大 49 4.2.2 抑制要因 49 4.2.2.1 高い材料費および製造コスト 49 4.2.2.2 製造技術における標準化の欠如 50 4.2.2.3 損傷修理および互換性の問題 50 4.2.3 機会 50 4.2.3.1 厳格な政府規制 50 4.2.3.2 新興経済国からの需要拡大 51 4.2.3.3 電気自動車における炭素繊維強化複合材料の普及 51 4.2.4 課題 51 4.2.4.1 複合材料のリサイクル性 51 4.2.4.2 サプライチェーンの集中とプリカーサーへの依存 52 4.2.4.3 高性能用途における認証および認定の障壁 52 4.3 未充足ニーズとホワイトスペース 52 4.3.1 自動車用複合材料市場における未充足ニーズ 52 4.3.2 未開拓分野における機会 53 4.4 相互に関連する市場とセクター横断的な機会 54 4.4.1 相互に関連する市場 54 4.4.2 セクター横断的な機会 55 4.5 新たなビジネスモデルとエコシステムの変容 55 4.5.1 新たなビジネスモデル 55 4.5.2 エコシステムの変容 56 4.6 ティア1/2/3企業による戦略的動き 57 4.6.1 主要な動きと戦略的焦点 57 5 業界動向 58 5.1 ポーターの5つの力分析 58 5.1.1 新規参入の脅威 59 5.1.2 代替品の脅威 59 5.1.3 供給者の交渉力 59 5.1.4 購入者の交渉力 59 5.1.5 競合の激しさ 59 5.2 マクロ経済指標 60 5.2.1 はじめに 60 5.2.2 GDPの推移と予測 60 5.2.3 自動車産業の動向 62 5.3 サプライチェーン分析 63 5.4 エコシステム分析 64 5.5 価格分析 65 5.5.1 主要企業による用途別平均販売価格 66 5.5.2 地域別自動車用複合材料の平均販売価格の推移 66 5.6 貿易分析（2021年～2025年） 68 5.6.1 輸入動向（HSコード 681511） 68 5.6.2 輸出動向（HSコード 681511） 71 5.7 主要な会議およびイベント（2026年～2028年） 73 5.8 顧客の事業に影響を与えるトレンド／ディスラプション 75 5.9 投資および資金調達のシナリオ 76 5.10 ケーススタディ分析 77 5.10.1 ケーススタディ 1：三菱による自動車用構造部材向け炭素繊維の開発 77 5.10.2 事例研究 2：ワット・エレクトリック・ビークルズがナショナル・コンポジット・センターと提携し、複合材料製バッテリーを製造 78 5.10.3 事例研究 3：帝人による炭素繊維製バッテリー筐体の開発 78 5.11 2025年の米国関税が自動車用複合材料市場に与える影響 79 5.11.1 はじめに 79 5.11.2 主な関税率 79 5.11.3 価格への影響分析 80 5.11.4 国・地域への影響 80 5.11.4.1 北米 80 5.11.4.2 欧州 82 5.11.4.3 アジア太平洋 82 5.11.4.4 中東・アフリカ 83 6 技術の進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用 85 6.1 主要な新興技術 85 6.1.1 自動車用複合材料の製造 85 6.1.2 ガラス繊維複合材料の製造 85 6.1.3 炭素繊維複合材料の製造 86 6.2 補完技術 87 6.2.1 リサイクル技術 87 6.3 技術・製品ロードマップ 88 6.3.1 短期（2026～2028年） | EV用途の拡大とプロセスの最適化 88 6.3.2 中期（2028～2031年） | 標準化と自動車分野への大量導入 89 6.3.3 長期（2032～2036年以降） | 量産車向け軽量化と循環型複合材料エコシステム 90 6.4 特許分析 91 6.4.1 はじめに 91 6.4.2 方法論 91 6.4.3 文書の種類 91 6.4.4 分析結果 93 6.4.5 法的状況 93 6.4.6 管轄区域分析 93 6.4.7 主要出願者 94 6.4.8 過去5年間の米国における特許権者トップ10 96 6.5 今後の出願動向 97 6.5.1 先進的なバッテリー筐体および熱管理 97 6.5.2 マルチマテリアル軽量車体構造 98 6.5.3 大量生産向け熱可塑性複合材料部品 98 6.5.4 持続可能かつリサイクル可能な複合材料 98 6.5.5 スマートかつ機能的な複合材料システム 99 6.6 AI／汎用AIが自動車用複合材料市場に与える影響 99 6.6.1 主な活用事例と市場の可能性 100 6.6.2 自動車用複合材料市場におけるベストプラクティス 100 6.6.3 自動車用複合材料市場におけるAI導入の事例研究 101 6.6.4 相互に関連する隣接エコシステムと市場プレイヤーへの影響 102 6.6.5 自動車用複合材料市場におけるジェネレーティブAI導入に対する顧客の準備状況 102 6.7 成功事例と実世界での応用 103 6.7.1 東レ：航空宇宙およびスポーツ分野における高性能な応用 103 6.7.2 ヘクセセル・コーポレーション：AIを活用したスマート複合材料製造 103 7 持続可能性と規制環境 104 7.1 地域ごとの規制とコンプライアンス 104 7.1.1 規制機関、政府機関、およびその他の組織 104 7.1.2 業界標準 105 7.2 持続可能性への取り組み 106 7.2.1 自動車用複合材料のカーボンインパクトとエコ用途 106 7.2.1.1 カーボンインパクトの低減 107 7.2.1.2 環境配慮型用途 107 7.3 サステナビリティへの影響と規制政策の取り組み 108 7.4 認証、表示、環境基準 108 8 顧客環境と購買行動 110 8.1 意思決定プロセス 110 8.2 購買関係者および購入評価基準 111 8.2.1 購買プロセスにおける主要なステークホルダー 111 8.2.2 購買基準 112 8.3 導入障壁および内部課題 112 8.4 自動車およびEVセクターにおける未充足ニーズ 114 8.5 市場の収益性 114 8.5.1 収益ポテンシャル 114 8.5.2 コストの動向 115 8.5.3 用途別利益率の機会 115 9 用途別自動車用複合材料市場 116 9.1 はじめに 117 9.2 外装 118 9.2.1 高い剛性、耐久性、およびメンテナンス要件の低さが需要を牽引 118 9.3 内装 120 9.3.1 ガラス繊維複合材料の多用が市場を牽引 120 9.4 パワートレインおよびシャーシ 121 9.4.1 車両総重量の削減に向けた厳格な政府規制が需要を牽引 121 9.5 バッテリーエンクロージャー 123 9.5.1 衝突時のバッテリーおよび乗員の安全確保の必要性が市場を牽引 123 10 繊維種別による自動車用複合材料市場 126 10.1 はじめに 127 10.2 炭素繊維 129 10.2.1 バッテリーパックの軽量化と冷却性能の向上による需要の促進 129 10.3 ガラス繊維 132 10.3.1 EV用複合材料の補強材としての需要増加が市場を牽引 132 10.4 その他の繊維種 136 10.4.1 天然繊維 136 10.4.2 玄武岩繊維 136 10.4.3 アラミド繊維 137 10.4.4 ハイブリッド繊維 137 11 製造プロセス別自動車用複合材料市場 141 11.1 はじめに 142 11.2 圧縮成形プロセス 144 11.2.1 正確な寸法、形状、優れた表面仕上げを備えた複雑な部品への需要が市場を牽引 144 11.3 射出成形プロセス 146 11.3.1 低型締め圧力および低スクラップ率による需要の牽引 146 11.4 樹脂トランスファー成形プロセス 148 11.4.1 表面積が大きく複雑な形状を持つ部品への需要の高まりが市場を牽引 148 11.5 その他の製造プロセス 150 11.5.1 フィラメントワインディング法 150 11.5.2 連続成形法 150 11.5.3 レイアップ法 150 12 樹脂種別自動車用複合材料市場 153 12.1 はじめに 154 12.2 熱硬化性樹脂 155 12.2.1 高い耐久性、化学的に不活性な組成、および紫外線・化学的侵食に対する耐性が市場を牽引 155 12.2.2 ポリエステル樹脂 156 12.2.3 ビニルエステル樹脂 156 12.2.4 エポキシ樹脂 156 12.2.5 その他の熱硬化性樹脂 156 12.3 熱可塑性樹脂 159 12.3.1 成形サイクル時間の短縮と耐衝撃性の向上による燃料市場への貢献 159 12.3.2 ポリプロピレン 160 12.3.3 ポリアミド 160 12.3.4 ポリフェニレンスルフィド 160 12.3.5 その他の熱可塑性樹脂 161 12.3.5.1 ポリエーテルエーテルケトン 161 12.3.5.2 ポリエーテルイミド 161 13 車種別自動車用複合材料市場 165 13.1 はじめに 166 13.2 非電気自動車 167 13.2.1 市場を牽引する厳格な排出ガス規制 167 13.3 電気自動車 169 13.3.1 バッテリー性能向上のための需要の高まりが市場を牽引 169 14 自動車用複合材料市場（地域別） 172 14.1 はじめに 173 14.2 北米 175 14.2.1 米国 182 14.2.1.1 自動車メーカーによる軽量素材への需要増加が市場を牽引 182 14.2.2 カナダ 183 14.2.2.1 中規模の複合材料メーカーの存在と活況を呈する自動車産業が成長を後押し 183 14.3 欧州 185 14.3.1 ドイツ 193 14.3.1.1 大規模な自動車産業が成長を牽引 193 14.3.2 フランス 194 14.3.2.1 高級車メーカーからの需要増加が市場の成長を支える 194 14.3.3 英国 196 14.3.3.1 拡大する電気自動車産業が市場プレイヤーに成長の機会を創出 196 14.3.4 イタリア 197 14.3.4.1 スポーツカーメーカーからの広範な需要が市場成長を後押し 197 14.3.5 スペイン 199 14.3.5.1 活況を呈する自動車産業が需要を牽引 199 14.3.6 ロシア 200 14.3.6.1 大規模な乗用車生産拠点が需要を牽引 200 14.3.7 ベルギー 201 14.3.7.1 大手自動車メーカーの進出が市場を牽引 201 14.3.8 その他の欧州諸国 203 14.4 ラテンアメリカ 204 14.4.1 メキシコ 210 14.4.1.1 最大規模の自動車メーカーの存在が需要を牽引 210 14.4.2 ブラジル 211 14.4.2.1 乗用車生産の増加が市場を牽引 211 14.4.3 その他のラテンアメリカ 213 14.5 アジア太平洋地域 214 14.5.1 中国 222 14.5.1.1 確立された自動車産業が需要を牽引 222 14.5.2 日本 223 14.5.2.1 デザイン、品質、コスト、性能、燃費におけるイノベーションの拡大が市場を牽引 223 14.5.3 インド 225 14.5.3.1 拡大する最終用途が市場の成長を支える 225 14.5.4 韓国 227 14.5.4.1 燃費効率向上のための軽量素材への移行が市場を後押し 227 14.5.5 オーストラリア 228 14.5.5.1 電気自動車およびハイブリッド車の販売拡大が市場を牽引 228 14.5.6 アジア太平洋その他の地域 230 14.6 中東・アフリカ 231 14.6.1 GCC諸国 237 14.6.1.1 アラブ首長国連邦（UAE） 237 14.6.1.1.1 経済成長と人口増加が市場を後押し 237 14.6.1.2 その他のGCC諸国 239 14.6.2 南アフリカ 240 14.6.2.1 コストパフォーマンス、柔軟な生産能力、および原材料の入手可能性が市場を牽引 240 14.6.3 中東・アフリカのその他の地域 242 15 競争環境 244 15.1 概要 244 15.2 主要企業の戦略／勝因 244 15.3 売上高分析 246 15.4 市場シェア分析 247 15.5 ブランド比較 249 15.6 企業評価マトリックス：主要プレイヤー、2025年 250 15.6.1 スター企業 250 15.6.2 新興リーダー企業 250 15.6.3 普及型企業 251 15.6.4 参入企業 251 15.6.5 企業の事業展開範囲：主要企業、2025年 252 15.6.5.1 企業の事業展開範囲 252 15.6.5.2 地域別の事業展開範囲 253 15.6.5.3 繊維種別展開状況 254 15.6.5.4 車種別展開状況 255 15.6.5.5 樹脂種別展開状況 256 15.6.5.6 用途別市場規模 257 15.7 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年 258 15.7.1 先進的企業 258 15.7.2 対応力のある企業 258 15.7.3 ダイナミックな企業 258 15.7.4 スタートブロック 258 15.7.5 競争力ベンチマーク：スタートアップ／中小企業、2025年 260 15.7.5.1 主要なスタートアップ／中小企業の詳細リスト 260 15.7.5.2 主要スタートアップ／中小企業の競争力ベンチマーク 261 15.8 企業評価と財務指標 262 15.9 競争シナリオ 263 15.9.1 新製品発売 263 15.9.2 取引 264 15.9.3 事業拡大 268 15.9.4 その他の動向 270 16 企業プロフィール 271 16.1 主要企業 271 16.1.1 SGL CARBON 271 16.1.1.1 事業概要 271 16.1.1.2 提供製品 272 16.1.1.3 最近の動向 274 16.1.1.3.1 取引 274 16.1.1.3.2 事業拡大 275 16.1.1.3.3 その他の動向 276 16.1.1.4 MnMの見解 276 16.1.1.4.1 勝利への権利 276 16.1.1.4.2 戦略的選択 276 16.1.1.4.3 弱点と競合上の脅威 276 16.1.2 SYENSQO 277 16.1.2.1 事業概要 277 16.1.2.2 提供製品・ソリューション・サービス 279 16.1.2.3 最近の動向 279 16.1.2.3.1 取引 279 16.1.2.3.2 製品発売 280 16.1.2.3.3 その他の動向 280 16.1.2.4 MnMの見解 281 16.1.2.4.1 勝利への権利 281 16.1.2.4.2 戦略的選択 281 16.1.2.4.3 弱点と競合上の脅威 281 16.1.3 POLYTEC HOLDING AG 282 16.1.3.1 事業概要 282 16.1.3.2 提供製品・ソリューション・サービス 283 16.1.3.3 MnMビュー 284 16.1.3.3.1 勝利への権利 284 16.1.3.3.2 戦略的選択 284 16.1.3.3.3 弱点および競合上の脅威 284 16.1.4 東レ株式会社 285 16.1.4.1 事業概要 285 16.1.4.2 提供製品・ソリューション・サービス 286 16.1.4.3 最近の動向 287 16.1.4.3.1 新製品の発売 287 16.1.4.3.2 取引 287 16.1.4.3.3 事業拡大 288 16.1.4.4 MnMの見解 289 16.1.4.4.1 勝利への権利 289 16.1.4.4.2 戦略的選択 289 16.1.4.4.3 弱点と競合上の脅威 289 16.1.5 ELRINGKLINGER AG 290 16.1.5.1 事業概要 290 16.1.5.2 提供製品・ソリューション・サービス 291 16.1.5.3 MnMの視点 292 16.1.5.3.1 勝利への権利 292 16.1.5.3.2 戦略的選択 292 16.1.5.3.3 弱点と競合上の脅威 292 16.1.6 HRC 293 16.1.6.1 事業概要 293 16.1.6.2 提供している製品・ソリューション・サービス 294 16.1.6.3 最近の動向 295 16.1.6.3.1 取引実績 295 16.1.6.4 MnMの見解 295 16.1.6.4.1 勝利への権利 295 16.1.6.4.2 戦略的選択 295 16.1.6.4.3 弱点と競合上の脅威 295 16.1.7 EXEL COMPOSITES 296 16.1.7.1 事業概要 296 16.1.7.2 提供製品・ソリューション・サービス 297 16.1.7.3 最近の動向 298 16.1.7.3.1 新製品の発売 298 16.1.7.3.2 契約 298 16.1.7.4 MnMの見解 299 16.1.7.4.1 勝利への権利 299 16.1.7.4.2 戦略的選択 299 16.1.7.4.3 弱点と競合上の脅威 299 16.1.8 帝人株式会社 300 16.1.8.1 事業概要 300 16.1.8.2 提供製品・ソリューション・サービス 301 16.1.8.3 最近の動向 302 16.1.8.3.1 製品の発売 302 16.1.8.3.2 取引 303 16.1.8.4 MnMの見解 304 16.1.8.4.1 勝利への権利 304 16.1.8.4.2 戦略的選択 304 16.1.8.4.3 弱点と競合上の脅威 304 16.1.9 三菱化学グループ株式会社 305 16.1.9.1 事業概要 305 16.1.9.2 提供している製品・ソリューション・サービス 306 16.1.9.3 最近の動向 307 16.1.9.3.1 取引 307 16.1.9.4 MnMの見解 308 16.1.9.4.1 勝利への権利 308 16.1.9.4.2 戦略的選択肢 308 16.1.9.4.3 弱点と競合上の脅威 308 16.1.10 HEXCEL CORPORATION 309 16.1.10.1 事業概要 309 16.1.10.2 提供している製品・ソリューション・サービス 310 16.1.10.3 最近の動向 311 16.1.10.3.1 新製品の発売 311 16.1.10.3.2 取引 312 16.1.10.3.3 事業拡大 312 16.1.10.4 MnMの見解 313 16.1.10.4.1 勝利への権利 313 16.1.10.4.2 戦略的選択 313 16.1.10.4.3 弱点と競合からの脅威 313 16.1.11 IDI COMPOSITES INTERNATIONAL 314 16.1.11.1 事業概要 314 16.1.11.2 提供製品・ソリューション・サービス 314 16.1.11.3 最近の動向 315 16.1.11.3.1 製品の発売 315 16.1.11.3.2 事業拡大 315 16.1.11.3.3 その他の動向 316 16.1.11.4 MnMの見解 316 16.1.11.4.1 勝利への権利 316 16.1.11.4.2 戦略的選択 316 16.1.11.4.3 弱点と競合上の脅威 316 16.1.12 RÖCHLING SE & CO. KG 317 16.1.12.1 事業概要 317 16.1.12.2 提供製品・ソリューション・サービス 317 16.1.12.3 MnMの見解 318 16.1.12.3.1 勝利への権利 318 16.1.12.3.2 戦略的選択 318 16.1.12.3.3 弱点と競合上の脅威 319 16.1.13 KAUTEX 320 16.1.13.1 事業概要 320 16.1.13.2 提供製品・ソリューション・サービス 320 16.1.13.3 MnMビュー 320 16.1.13.3.1 勝利への権利 320 16.1.13.3.2 戦略的選択肢 321 16.1.13.3.3 弱点および競合上の脅威 321 16.1.14 MUHR UND BENDER KG 322 16.1.14.1 事業概要 322 16.1.14.2 提供製品・ソリューション・サービス 322 16.1.14.3 MnMの見解 323 16.1.14.3.1 勝利への権利 323 16.1.14.3.2 戦略的選択肢 323 16.1.14.3.3 弱点と競合上の脅威 323 16.1.15 GEORG FRITZMEIER GMBH & CO. KG 324 16.1.15.1 事業概要 324 16.1.15.2 提供製品・ソリューション・サービス 324 16.1.15.3 MnMの見解 325 16.1.15.3.1 勝利への権利 325 16.1.15.3.2 戦略的選択 325 16.1.15.3.3 弱点と競合上の脅威 325 16.1.16 TATA AUTOCOMP SYSTEMS LIMITED 326 16.1.16.1 事業概要 326 16.1.16.2 提供製品・ソリューション・サービス 326 16.1.16.3 MnMの見解 327 16.1.16.3.1 勝利への権利 327 16.1.16.3.2 戦略的選択 327 16.1.16.3.3 弱点および競合上の脅威 327 16.1.17 フレックス・N・ゲート 328 16.1.17.1 事業概要 328 16.1.17.2 提供製品・ソリューション・サービス 328 16.1.17.3 MnMビュー 329 16.1.17.3.1 勝利への権利 329 16.1.17.3.2 戦略的選択 329 16.1.17.3.3 弱点と競合上の脅威 329 16.2 その他の主要企業 330 16.2.1 ハンクック・カーボン株式会社 330 16.2.2 CIEオートモーティブ・インディア 330 16.2.3 UFPテクノロジーズ社 331 16.2.4 中高カーボン 331 16.2.5 アトラス・ファイバー 332 16.2.6 ピラン・アドバンスト・コンポジット 332 16.2.7 エンヴァリオ 333 16.2.8 TRB 333 16.2.9 ザ・ガンド・カンパニー 334 16.2.10 OPMOBILITY 334 17 調査方法 335 17.1 研究データ 335 17.1.1 二次データ 336 17.1.1.1 二次情報源からの主要データ 336 17.1.2 一次データ 336 17.1.2.1 一次情報源からの主要データ 337 17.1.2.2 主要な一次インタビュー対象者 337 17.1.2.3 専門家へのインタビューの内訳 338 17.1.2.4 業界に関する主要な知見 338 17.2 市場規模の推計 339 17.2.1 ボトムアップ手法 339 17.2.2 トップダウン手法 339 17.3 ベース数値の算出 340 17.3.1 手法 1：供給側分析 340 17.3.2 手法 2：需要側分析 340 17.4 予測値の算出 341 17.5 データの三角測量 341 17.6 因子分析 343 17.7 調査の前提条件 343 17.8 調査の限界とリスク評価 344 18 付録 345 18.1 ディスカッション・ガイド 345 18.2 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプション・ポータル 348 18.3 カスタマイズオプション 350 18.4 関連レポート 350 18.5 著者情報 351 図表リスト表1 自動車用複合材料市場：ポーターの5つの力分析 58.表2 主要国別のGDP変化率（2022年～2030年） 60. 表3 自動車用複合材料市場：エコシステムにおける役割 65. 表4 主要企業別・用途別 自動車用複合材料の平均販売価格（2025年）（USD/kg） 66. 表 5 地域別自動車用複合材料の平均販売価格の推移、2023 年～2025 年 (USD/kg) 67. 表 6 HS コード 681511 に該当する製品の輸入データ、2022 年～2025 年（千米ドル） 69. 表 7 HS コード 681511 に該当する製品の輸入データ、2022 年～2025 年（トン） 70. 表 8 HS コード 681511 に該当する製品の輸出データ、2022 年～2025 年（千米ドル） 71. 表 9 HS コード 681511 に該当する製品の輸出データ、2022 年～2025 年（トン） 73. 表10 自動車用複合材料市場：主要な会議およびイベント（2026年～2028年） 73. 表11 主要国およびそれぞれの関税率 79. 表12 関税による価格変動予測および自動車産業への影響 80. 表13 主要な自動車用複合材料製造プロセスの比較研究 85. 表14 自動車用複合材料市場：特許総数 92. 表15 浙江プレテック新材料株式会社の特許一覧 95. 表16 上海プレット・コンポジット株式会社の特許一覧 95. 表17 上海プレット・ニュー・ケミカル・マテリアル株式会社の特許一覧 96. 表18 主なユースケースと市場の可能性 100. 表19 ベストプラクティス：ユースケースを導入している企業 100. 表20 自動車用複合材料市場：汎用AI導入に関するケーススタディ 101. 表21 相互に関連する隣接エコシステムと市場プレイヤーへの影響 102. 表22 北米：規制機関、政府機関、およびその他の組織の一覧 104. 表25 自動車用複合材料市場における世界的な業界基準 106. 表26 自動車用複合材料市場における認証、表示、環境基準 109. 表 27 用途別、購買プロセスに対するステークホルダーの影響（%） 111. 表28 用途別主要購入基準 112. 表29 用途別自動車用複合材料市場、2023年～2025年（百万米ドル） 117. 表 30 2023 年～2025 年の用途別自動車用複合材料市場（キロトン） 117. 表31 自動車用複合材料市場：用途別、2026～2031年（百万米ドル） 118. 表32 自動車用複合材料市場：用途別、2026年～2031年（キロトン） 118. 表33 外装：自動車用複合材料市場（繊維種別、2023年～2025年）（百万米ドル） 119. 表34 外装：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023年～2025年（キロトン） 119. 表35 外装： 繊維種別自動車用複合材料市場、2026–2031年（百万米ドル） 119. 表36 外装： 自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年 （キロトン） 119. 表37 内装：繊維種別自動車用複合材料市場、2023–2025年 （百万米ドル） 120. 表38 内装：繊維種別自動車用複合材料市場、2023年～2025年 (キロトン) 120. 表39 インテリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年 (百万米ドル) 121. 表40 インテリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年 (キロトン) 121. 表41 パワートレインおよびシャーシ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023年～2025年（百万米ドル） 122. 表42 パワートレイン・シャーシ：自動車用複合材料市場（繊維種別、2023年～2025年） （キロトン） 122. 表43 パワートレインおよびシャーシ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年（百万米ドル） 122. 表44 パワートレインおよびシャーシ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026年～2031年（キロトン） 123. 表 45 バッテリーエンクロージャー：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025年（百万米ドル） 124. 表46 バッテリーエンクロージャー：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（キロトン） 124. 表47 バッテリーエンクロージャー： 自動車用複合材料市場：繊維種別、2026–2031年 （百万米ドル） 125. 表48 バッテリー筐体：自動車用複合材料市場（繊維種別、2026–2031年）（キロトン） 125. 表49 自動車用複合材料市場（繊維種別、2023–2025年） （百万米ドル） 127. 表 50 自動車用複合材料市場：繊維種別、2023–2025年（キロトン） 128. 表51 自動車用複合材料市場：繊維種別、2026–2031年 （百万米ドル） 128. 表52 自動車用複合材料市場：繊維種別、2026年～2031年（キロトン） 128. 表 53 カーボンファイバー：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年 （百万米ドル） 129. 表 54 炭素繊維：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025 年（キロトン） 129. 表 55 炭素繊維：自動車用複合材料市場、地域別、2026～2031 年(百万米ドル) 130. 表56 炭素繊維：自動車用複合材料市場、地域別、2026年～2031年（キロトン） 130. 表57 カーボンファイバー：自動車用複合材料市場、用途別、2023–2025年（百万米ドル） 131. 表58 カーボンファイバー： 用途別自動車用複合材料市場、2023–2025年（キロトン） 131. 表59 炭素繊維：自動車用複合材料市場、用途別、2026年～2031年（百万米ドル） 131. 表60 カーボンファイバー：自動車用複合材料市場、用途別、2026–2031年（キロトン） 132. 表 61 ガラス繊維：自動車用複合材料市場、地域別、2023～2025 年 （百万米ドル） 133. 表 62 ガラス繊維：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年 （キロトン） 133. 表 63 ガラス繊維：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031 年（百万米ドル） 133. 表64 ガラス繊維：自動車用複合材料市場、地域別、2026～2031年（キロトン） 134. 表65 ガラス繊維：自動車用複合材料市場、 用途別、2023–2025年（百万米ドル） 134. 表66 ガラス繊維：自動車用複合材料市場、 用途別、2023–2025年（キロトン） 135. 表67 ガラス繊維：自動車用複合材料市場、用途別、2026–2031年（百万米ドル） 135. 表68 ガラス繊維： 自動車用複合材料市場、用途別、2026–2031年（キロトン） 135. 表69 自動車産業における天然繊維複合材料の用途（メーカー別） 136. 表70 その他の繊維種： 自動車用複合材料市場：地域別、2023–2025年（百万米ドル） 137. 表71 その他の繊維種：自動車用複合材料市場（地域別、2023～2025年） （キロトン） 137. 表72 その他の繊維種別：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年（百万米ドル） 138. 表 73 その他の繊維種：自動車用複合材料市場、地域別、2026～2031 年 (キロトン) 138. 表 74 その他の繊維種：自動車用複合材料市場、用途別、2023–2025年（百万米ドル） 139. 表75 その他の繊維種：自動車用複合材料市場、用途別、2023–2025年（キロトン） 139. 表76 その他の繊維種： 自動車用複合材料市場：用途別、2026–2031年（百万米ドル） 139. 表77 その他の繊維種：自動車用複合材料市場、用途別、2026～2031年 （キロトン） 139. 表78 主要な自動車用複合材料製造プロセスの比較研究 142. 表 79 自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2023～2025 年（百万米ドル） 143. 表 80 製造プロセス別自動車用複合材料市場、2023 年～2025 年（キロトン） 143. 表81 自動車用複合材料市場：製造プロセス別、2026年～2031年（百万米ドル） 143. 表82 自動車用複合材料市場：製造プロセス別、2026～2031年（キロトン） 144. 表83 圧縮成形プロセス： 自動車用複合材料市場：地域別、2023–2025年（百万米ドル） 145. 表84 圧縮成形プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2023年～2025年（キロトン） 145. 表85 圧縮成形プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年（百万米ドル） 145. 表86 圧縮成形プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2026～2031年（キロトン） 146. 表87 射出成形プロセス： 自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年（百万米ドル） 146. 表88 射出成形プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2023年～2025年（キロトン） 147. 表89 射出成形プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年（百万米ドル） 147. 表 90 射出成形プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2026～2031年 （キロトン） 147. 表 91 樹脂トランスファー成形プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025 年（百万米ドル） 148. 表92 樹脂トランスファー成形（RTM）プロセス：自動車用複合材料市場、 地域別、2023–2025年（キロトン） 148. 表93 樹脂トランスファー成形（RTM）プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年 （百万米ドル） 149. 表94 樹脂転写成形（RTM）プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年（キロトン） 149. 表95 その他の製造プロセス：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年（百万米ドル） 151. 表96 その他の製造プロセス： 自動車用複合材料市場、地域別、2023～2025年（キロトン） 151. 表97 その他の製造プロセス： 自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年（百万米ドル） 151. 表98 その他の製造プロセス： 自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年（キロトン） 152. 表99 自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023–2025年 （百万米ドル） 154. 表100 自動車用複合材料市場：樹脂種別、2023–2025年 (キロトン) 154. 表101 自動車用複合材料市場、樹脂種別、 2026–2031年（百万米ドル） 155. 表102 自動車用複合材料市場（樹脂種別）、2026–2031年（キロトン） 155. 表103 熱硬化性樹脂：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年（百万米ドル） 157. 表104 熱硬化性樹脂：自動車用複合材料市場、地域別、 2023–2025年（キロトン） 157. 表105 熱硬化性樹脂：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年 （百万米ドル） 157. 表106 熱硬化性樹脂：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031（キロトン） 158. 表107 熱硬化性樹脂： 自動車用複合材料市場：樹脂タイプ別、2023–2025年 (百万米ドル) 158. 表108 熱硬化性樹脂：自動車用複合材料市場、樹脂種類別、2023–2025年（キロトン） 158. 表109 熱硬化性樹脂：自動車用複合材料市場、樹脂種類別、2026～2031年（百万米ドル） 159. 表 110 熱硬化性樹脂：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031年 （キロトン） 159. 表 111 熱可塑性樹脂：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年 （百万米ドル） 161. 表 112 熱可塑性樹脂：自動車用複合材料市場、地域別、2023～2025 年（キロトン） 161. 表113 熱可塑性樹脂：自動車用複合材料市場（地域別、2026年～2031年） （百万米ドル） 162. 表 114 熱可塑性樹脂：自動車用複合材料市場、地域別、2026–2031年 （キロトン） 162. 表 115 熱可塑性樹脂：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023～2025 年（百万米ドル） 163. 表116 熱可塑性樹脂：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023年～2025年 (キロトン) 163. 表 117 熱可塑性樹脂：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031年 (百万米ドル) 163. 表 118 熱可塑性樹脂：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031年 (キロトン) 164. 表 119 自動車用複合材料市場：車種別、2023–2025年 (百万米ドル) 166. 表 120 自動車用複合材料市場：車種別、2023–2025年 （キロトン） 166. 表 121 自動車用複合材料市場：車種別、2026–2031年 （百万米ドル） 167. 表 122 自動車用複合材料市場、車種別、2026–2031 年 (キロトン) 167. 表123 非電気自動車：自動車用複合材料市場（地域別、2023–2025年） （百万米ドル） 168. 表124 非電気自動車：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年（キロトン） 168. 表125 非電動：自動車用複合材料市場、地域別、2026～2031年 （百万米ドル） 169. 表126 非電気自動車：地域別自動車用複合材料市場、2026年–2031年（キロトン） 169. 表127 電気自動車：地域別自動車用複合材料市場、2023–2025年（百万米ドル） 170. 表128 電気：自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年 （キロトン） 170. 表129 電気自動車用複合材料市場：地域別、2026–2031年 （百万米ドル） 171. 表130 電気自動車用複合材料市場：地域別、2026–2031年 （キロトン） 171. 地域別自動車用複合材料市場、2026–2031年 (キロトン) 171. 表131 自動車用複合材料市場：地域別、2023–2025年（百万米ドル） 173. 表132 自動車用複合材料市場、地域別、2023–2025年（キロトン） 174. 表 133 地域別自動車用複合材料市場、2026–2031年（百万米ドル） 174. 表 134 地域別自動車用複合材料市場、 2026–2031年（キロトン） 174. 表135 北米：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023–2025年（百万米ドル） 176. 表136 北米：自動車用複合材料市場（樹脂種別）、2023–2025年（キロトン） 176. 表137 北米：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026年～2031年（百万米ドル） 176. 表 138 北米：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031 年（キロトン） 176. 表 139 北米：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2023～2025 年（百万米ドル） 177. 表 140 北米：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2023–2025年（キロトン） 177. 表 141 北米： 自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2026–2031年（百万米ドル） 177. 表142 北米：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2026–2031年（キロトン） 178. 表143 北米：自動車用複合材料市場、車種別、2023–2025年 （百万米ドル） 178. 表 144 北米：自動車用複合材料市場、車種別、2023–2025 年（キロトン） 178. 表 145 北米：自動車用複合材料市場、車種別、2026～2031年（百万米ドル） 179. 表146 北米：自動車用複合材料市場、車種別、2026年～2031年（キロトン） 179. 表147 北米：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023年～2025年（百万米ドル） 179. 表148 北米： 自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（キロトン） 180. 表149 北米：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2026–2031年（百万米ドル） 180. 表150 北米：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2026～2031年 （キロトン） 180. 表 151 北米：自動車用複合材料市場、国別、2023–2025年 （百万米ドル） 181. 表 152 北米：自動車用複合材料市場、国別、2023～2025 年（キロトン） 181. 表153 北米：自動車用複合材料市場（国別、2026年～2031年） （百万米ドル） 181. 表 154 北米：自動車用複合材料市場、国別、2026–2031年（キロトン） 181. 表 155 米国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025 年（百万米ドル） 182. 表156 米国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（キロトン） 182. 表157 米国： 繊維種別自動車用複合材料市場、2026–2031年 （百万米ドル） 182. 表158 米国：自動車用複合材料市場（繊維種別、2026–2031年）（キロトン） 183. 表159 カナダ： 自動車用複合材料市場（繊維種別、2023～2025年） （百万米ドル） 183. 表160 カナダ：自動車用複合材料市場、繊維種類別、2023–2025年 （キロトン） 184. 表 161 カナダ：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2026–2031年（百万米ドル） 184. 表 162 カナダ： 繊維種別自動車用複合材料市場、2026–2031年（キロトン） 184. 表163 欧州：自動車用複合材料市場、 樹脂種別、2023–2025年（百万米ドル） 186. 表164 欧州： 自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023～2025年（キロトン） 186. 表165 欧州：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031年（百万米ドル） 187. 表166 欧州：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031年（キロトン） 187. 表 167 ヨーロッパ：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2023～2025 年（百万米ドル） 187. 表 168 欧州：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2023～2025年（キロトン） 188. 表169 欧州：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2026～2031年（百万米ドル） 188. 表170 欧州： 自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2026–2031年（キロトン） 188. 表171 欧州：自動車用複合材料市場、車種別、2023～2025年（百万米ドル） 189. 表172 欧州：自動車用複合材料市場、車種別、2023–2025年 （キロトン） 189. 表 173 欧州：自動車用複合材料市場、車種別、2026–2031年（百万米ドル） 189. 表 174 欧州： 自動車用複合材料市場、車種別、2026–2031年（キロトン） 189. 表175 欧州：自動車用複合材料市場、繊維種別、 2023～2025年（百万米ドル） 190. 表176 欧州： 自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（キロトン） 190. 表177 欧州：自動車用複合材料市場、繊維種別、 2026–2031年（百万米ドル） 190. 表178 欧州：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年 （キロトン） 190. 表179 欧州：自動車用複合材料市場、国別、2023–2025年（百万米ドル） 191. 表 180 ヨーロッパ：自動車用複合材料市場、国別、2023年～2025年 (キロトン) 191. 表 181 ヨーロッパ：自動車用複合材料市場、国別、2026～2031年（百万米ドル） 192. 表 182 ヨーロッパ：自動車用複合材料市場、国別、2026～2031 年（キロトン） 192. 表 183 ドイツ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025 年（百万米ドル） 193. 表 184 ドイツ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025 年（キロトン） 193. 表 185 ドイツ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031 年 （百万米ドル） 194. 表 186 ドイツ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年（キロトン） 194. 表 187 フランス：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025 年 （百万米ドル） 195. 表 188 フランス：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025年 （キロトン） 195. 表 189 フランス：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031 年（百万米ドル） 195. 表190 フランス：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2026–2031年（キロトン） 195. 表 191 英国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（百万米ドル） 196. 表 192 英国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025 年 （キロトン） 197. 表 193 英国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026年～2031年（百万米ドル） 197. 表 194 英国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031 年（キロトン） 197. 表 195 イタリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025 年（百万米ドル） 198. 表 196 イタリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025 年（キロトン） 198. 表 197 イタリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年（百万米ドル） 198. 表 198 イタリア： 自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年（キロトン） 198. 表199 スペイン：自動車用複合材料市場、繊維種別、 2023–2025年（百万米ドル） 199. 表200 スペイン：自動車用複合材料市場、繊維種別、 2023–2025年（キロトン） 199. 表201 スペイン：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年 （百万米ドル） 199. 表202 スペイン：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年 (キロトン) 200. 表 203 ロシア：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2023–2025年(百万米ドル) 200. 表204 ロシア：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2023–2025年（キロトン） 200. 表205 ロシア： 繊維種別自動車用複合材料市場、2026–2031年（百万米ドル） 201. 表206 ロシア：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2026–2031年（キロトン） 201. 表207 ベルギー：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025年（百万米ドル） 201. 表 208 ベルギー：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（キロトン） 202. 表 209 ベルギー：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年（百万米ドル） 202. 表 210 ベルギー：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年（キロトン） 202. 表 211 その他のヨーロッパ諸国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025 年（百万米ドル） 203. 表 212 欧州その他地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年 （キロトン） 203. 表 213 欧州その他地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年（百万米ドル） 203. 表214 欧州その他地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年 (キロトン) 204. 表215 ラテンアメリカ： 自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023–2025年（百万米ドル） 204. 表216 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、 樹脂種別、2023年～2025年（キロトン） 204. 表 217 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031年（百万米ドル） 205. 表218 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026年～2031年（キロトン） 205. 表219 ラテンアメリカ： 自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2023–2025年（百万米ドル） 205. 表220 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、 2023–2025年（キロトン） 206. 表221 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2026–2031年 （百万米ドル） 206. 表 222 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2026–2031（キロトン） 206. 表 223 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、車種別、2023–2025年 （百万米ドル） 207. 表 224 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、車種別、2023–2025年 (キロトン) 207. 表 225 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場（車種別）、2026–2031年 （百万米ドル） 207. 表226 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場（車種別）、2026年～2031年 (キロトン) 207. 表 227 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2023–2025年(百万米ドル) 208. 表 228 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年 （キロトン） 208. 表 229 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年 （百万米ドル） 208. 表 230 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年（キロトン） 209. 表 231 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、国別、2023年～2025年（百万米ドル） 209. 表 232 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、国別、2023–2025年 （キロトン） 209. 表 233 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、国別、2026–2031 年（百万米ドル） 210. 表 234 ラテンアメリカ：自動車用複合材料市場、国別、2026～2031年（キロトン） 210. 表 235 メキシコ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年 （百万米ドル） 210. 表 236 メキシコ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025年（キロトン） 211. 表 237 メキシコ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年（百万米ドル） 211. 表 238 メキシコ：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年（キロトン） 211. 表 239 ブラジル：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025 年（百万米ドル） 212. 表 240 ブラジル：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025 年 （キロトン） 212. 表 241 ブラジル：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031 年（百万米ドル） 212. 表242 ブラジル：自動車用複合材料市場（繊維種別、2026～2031年）（キロトン） 212. 表243 ラテンアメリカその他地域：自動車用複合材料市場（繊維種別、2023年～2025年） （百万米ドル） 213. 表244 ラテンアメリカその他地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、 2023–2025年 (キロトン) 213. 表245 ラテンアメリカその他の地域：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2026–2031年 （百万米ドル） 213. 表 246 ラテンアメリカその他地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年（キロトン） 214. 表 247 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023–2025年 （百万米ドル） 215. 表 248 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023–2025年 （キロトン） 215. 表 249 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、樹脂種類別、2026–2031年 (百万米ドル) 216. 表250 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場（樹脂種別）、2026年～2031年 (キロトン) 216. 表 251 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場（製造プロセス別）、2023–2025年 (百万米ドル) 216. 表252 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場（製造プロセス別、2023–2025年）（キロトン） 216. 表 253 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2026～2031年 （百万米ドル） 217. 表 254 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2026～2031年（キロトン） 217. 表 255 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、車種別、2023～2025 年 (百万米ドル) 217. 表256 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、車種別、2023–2025年（キロトン） 218. 表 257 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、車種別、2026–2031 年（百万米ドル） 218. 表258 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、車種別、 2026–2031年（キロトン） 218. 表259 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（百万米ドル） 218. 表260 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023年～2025年（キロトン） 219. 表261 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、 繊維種別、2026–2031年（百万米ドル） 219. 表262 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年 （キロトン） 219. 表263 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、国別、2023–2025年（百万米ドル） 220. 表264 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場（国別、2023–2025年）（キロトン） 220. 表 265 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、国別、2026年～2031年 （百万米ドル） 221. 表 266 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場、国別、2026年～2031年 （キロトン） 221. 表 267 中国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025 年 （百万米ドル） 222. 表 268 中国：自動車用複合材料市場、繊維種類別、2023～2025年（キロトン） 222. 表 269 中国：自動車用複合材料市場（繊維種別）、2026–2031年（百万米ドル） 223. 表270 中国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年（キロトン） 223. 表271 日本： 自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（百万米ドル） 224. 表272 日本：自動車用複合材料市場、繊維種別、 2023–2025年（キロトン） 224. 表273 日本：自動車用複合材料市場、繊維種類別、2026–2031年（百万米ドル） 224. 表274 日本：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年（キロトン） 224. 表275 インド：自動車用複合材料市場、 繊維種別、2023–2025年（百万米ドル） 225. 表276 インド：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年 （キロトン） 225. 表277 インド：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年（百万米ドル） 226. 表278 インド：自動車用複合材料市場（繊維種別、2026年～2031年）（キロトン） 226. 表279 韓国： 繊維種別自動車用複合材料市場、2023年～2025年 （百万米ドル） 227. 表280 韓国：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年（キロトン） 227. 表281 韓国：自動車用複合材料市場（繊維種別、2026–2031年）（百万米ドル） 228. 表282 韓国：自動車用複合材料市場（繊維種別）、 2026–2031年（キロトン） 228. 表283 オーストラリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025年 （百万米ドル） 228. 表 284 オーストラリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023–2025（キロトン） 229. 表 285 オーストラリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年 （百万米ドル） 229. 表 286 オーストラリア：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026–2031年（キロトン） 229. 表 287 アジア太平洋その他の地域：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025 年 (百万米ドル) 230. 表288 アジア太平洋地域その他：自動車用複合材料市場、繊維種別、2023～2025年（キロトン） 230. 表289 アジア太平洋地域その他： 繊維種別自動車用複合材料市場、2026–2031年（百万米ドル） 230. 表 290 アジア太平洋地域その他：自動車用複合材料市場、繊維種別、2026～2031年（キロトン） 231. 表291 中東・アフリカ：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023–2025年（百万米ドル） 231. 表 292 中東・アフリカ：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2023–2025 年（キロトン） 232. 表 293 中東・アフリカ：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031 年（百万米ドル） 232. 表 294 中東・アフリカ：自動車用複合材料市場、樹脂種別、2026–2031年（キロトン） 232. 表 295 中東・ アフリカ：自動車用複合材料市場、製造プロセス別、2023–2025年（百万米ドル） 232. 図1 自動車用複合材料市場：セグメンテーションおよび地域範囲 34. 図2 主要な洞察と市場のハイライト 39. 図3 世界の自動車用複合材料市場、 2025–2031年 39. 図4 自動車用複合材料市場における主要プレーヤーが採用する主要戦略（2021–2026年） 40. 図5 自動車用複合材料市場の成長に影響を与える破壊的トレンド 40. 図6 自動車用複合材料市場における高成長セグメントと新興分野 41. 図7 自動車用複合材料市場において、アジア太平洋地域が最も急速に成長する地域となる見込み 42. 図8 EVおよび非EVの生産における自動車用複合材料の需要増加が、市場参加者にとって収益性の高い機会を創出 43. 図 9 2025 年、自動車用複合材料市場において、外装セグメントとアジア太平洋地域が最大の市場シェアを占める 44. 図 10 予測期間中、電気セグメントが最も高い成長率を記録する見込み 44. 図 11 予測期間中、熱硬化性セグメントが市場を牽引する見込み 45. 図 12 予測期間中はガラス繊維セグメントが市場を牽引 45. 図 13 2025 年には射出成形プロセスが最大の市場シェアを占める 46. 図 14 予測期間中、中国が最高の CAGR を記録する見込み 46. 図15 自動車用複合材料市場： 推進要因、制約要因、機会、課題 48. 図16 自動車用複合材料市場：ポーターの5つの力分析 58. 図17 自動車セクターの動向：世界の電気自動車販売台数および主要地域別の販売シェア（2020年～2025年） 63. 図18 自動車用複合材料市場： サプライチェーン分析 63. 図19 自動車用複合材料市場：エコシステムにおける主要ステークホルダー 64. 図20 自動車用複合材料市場： エコシステム 64. 図21 地域別自動車用複合材料の平均販売価格の推移、2023～2025年（USD/kg） 67. 図22 主要国別、HSコード681511に該当する製品の輸入シナリオ（2022年～2025年） 68. 図23 主要国別、HSコード681511に該当する製品の輸入シナリオ（2022年～2025年） 69. 図 24 主要国別 HS コード 681511 に該当する製品の輸出シナリオ、2022 年～2025 年 71. 図 25 主要国別 HS コード 681511 に該当する製品の輸出シナリオ、2022–2025年 72. 図26 顧客のビジネスに影響を与えるトレンド／混乱要因 75. 図27 自動車用複合材料市場：投資および資金調達シナリオ、2022–2025年 76. 図28 文書種別別特許分析 92. 図29 特許公開の動向、2016年～2026年 92. 図30 自動車用複合材料市場： 特許の法的状況 93. 図31 2016年から2026年にかけての特許活動において中国が優位を占める 94. 図32 浙江プレテック新材料株式会社 LTD.が最多の特許を登録 94. 図33 今後の出願動向 97. 図34 自動車用複合材料市場： 意思決定要因 110. 図35 用途別、購買プロセスに対するステークホルダーの影響 111. 図36 用途別、主要な購入基準 112. 図37 導入障壁と内部的課題 113. 図38 エクステリアセグメントが最大のシェアを占め、市場をリード 117. 図39 予測期間中、炭素繊維セグメントが最高のCAGRを記録する見込み 127. 図40 樹脂トランスファー成形 セグメントが予測期間中に最も高いCAGRを記録する見込み 142. 図41 予測期間中、熱可塑性樹脂セグメントはより高いCAGRを記録する見込み 154. 図42 2026年から2031年の間、電気セグメントはより高いCAGRを記録する見込み 166. 図43 予測期間中、中国が世界の自動車用複合材料市場を牽引 173. 図44 北米：自動車用複合材料市場の概要 175. 図45 欧州：自動車用複合材料市場の概要 186. 図46 アジア太平洋地域：自動車用複合材料市場の概要 215. 図47 自動車用複合材料市場：主要企業の売上高分析、2021年～2025年 246. 図48 自動車用複合材料市場のシェア分析（2025年） 247. 図49 自動車用複合材料市場：ブランド比較 249. 図 50 自動車用複合材料市場：企業評価マトリックス（主要企業）、2025年 251. 図51 自動車用複合材料市場：企業の事業展開状況 252. 図52 自動車用複合材料市場：企業評価マトリックス （スタートアップ／中小企業）、2025年 259. 図53 自動車用複合材料市場：主要メーカーのEV／EBITDA 262. 図54 自動車用複合材料市場：主要企業の企業価値評価（2026年） 262. 図55 SGL CARBON：企業概要 272. 図56 SYENSQO：企業概要 278. 図57 ポリテック・ホールディングAG：企業概要 283. 図58 東レ株式会社：企業概要 286。 図59 ELRINGKLINGER AG：企業概要 291。 図60 エクセル・コンポジット社：企業概要 297. 図61 帝人株式会社：企業概要 301. 図62 三菱化学グループ：企業概要 306. 図63 ヘクセル社：企業概要 310. 図64 自動車用複合材料市場：調査設計 335. 図65 市場規模推計手法：ボトムアップ・アプローチとトップダウン・アプローチ 339.
SummaryThe automotive composites market is estimated to be valued at USD 10.74 billion in 2026 and reach USD 19.35 billion by 2031, at a CAGR of 12.5% from 2026 to 2031. The demand for carbon fiber in automotive composites is increasing rapidly due to the automotive industry's focus on lightweighting, vehicle electrification, and improved fuel efficiency. Carbon fiber composites offer exceptional strength, stiffness, and durability at a fraction of the weight of conventional materials, enabling automakers to reduce vehicle mass, enhance performance, and extend electric vehicle driving range. Their superior strength-to-weight ratio also contributes to lower emissions and improved energy efficiency, helping manufacturers meet increasingly stringent environmental regulations. Carbon fiber's corrosion resistance, design flexibility, and ability to be molded into complex geometries make it well-suited for applications such as body panels, battery enclosures, roof systems, chassis components, and structural reinforcements. Ongoing advancements in manufacturing technologies and growing investments in cost-effective carbon fiber solutions are further accelerating their adoption across both premium and next-generation vehicle platforms. Thermoset resin to be the second fastest-growing resin type segment during the forecast period Thermoset resins are projected to register the second-highest growth rate in the automotive composites market due to their excellent mechanical strength, thermal stability, and cost-effectiveness. Widely used resins such as epoxy, polyester, and vinyl ester enable the production of lightweight, durable, and high-performance automotive components, including body panels, structural parts, and battery enclosures. Their superior strength-to-weight ratio helps reduce vehicle weight, improve fuel efficiency, and support vehicle electrification initiatives. Ongoing demand for high-performance structural applications and advancements in thermoset composite processing technologies continue to drive segment growth. Compression molding segment to be second-fastest-growing manufacturing process segment during forecast period Compression molding is projected to be the second-fastest-growing manufacturing process in the automotive composites market due to its high production efficiency, cost-effectiveness, and suitability for large-scale automotive applications. The process enables the production of complex, lightweight components with minimal material waste and short cycle times, making it ideal for high-volume vehicle manufacturing. Its compatibility with both thermoset and thermoplastic composites allow manufacturers to produce structural parts, body panels, and battery enclosure components that meet evolving performance and lightweighting requirements. In terms of value, interior application accounted for the second-largest share in the overall automotive composites market In 2025, the interior segment accounted for the second-largest share of the automotive composites market. Composite materials are widely used in seat structures, headliners, load floors, door panels, interior trims, and cabin components due to their lightweight, durability, and design flexibility. Glass fiber and carbon fiber composites help reduce vehicle weight while maintaining structural integrity, supporting improved fuel efficiency and extended EV range. Growing adoption of lightweight interior components by leading automakers is expected to further drive demand for automotive composites in interior applications. Asia Pacific to register the highest growth rate in the automotive composites market during the forecast period The Asia Pacific region is projected to register the highest growth rate in the automotive composites market during the forecast period. This growth is driven by the region's dominance in global vehicle manufacturing, rapid expansion of electric vehicle production, and increasing investments in lightweight automotive technologies. China, Japan, South Korea, and India are leading the adoption of automotive composites as automakers focus on improving fuel efficiency, reducing emissions, and extending EV driving range. The region accounted for over 70% of global vehicle production and nearly 78% of global electric vehicle production in 2025, creating substantial demand for composite materials in battery enclosures, body panels, structural components, and interior applications. Strong government support for vehicle electrification, a robust automotive supply chain, and the presence of major OEMs and composite manufacturers are expected to further accelerate market growth across the region. This study has been validated through primary interviews with industry experts globally. The primary sources have been divided into the following three categories: • By Company Type: Tier 1 - 60%, Tier 2 - 20%, and Tier 3 - 20% • By Designation: Directors - 33%, Managers - 33%, and Others - 34% • By Region: North America - 20%, Europe - 25%, Asia Pacific - 25%, the Middle East & Africa - 10%, and Latin America - 20% The report provides a comprehensive analysis of the following companies: Prominent companies in this market include Toray Industries, Inc. (Japan), SGL Carbon (Germany), POLYTEC HOLDING AG, ElringKlinger AG (Germany), Syensqo (Belgium), HENGRUI CORPORATION (HRC) (China), Exel Composites (Finland), Teijin Limited (Japan), Mitsubishi Chemical Group Corporation (Japan), Piran Advanced Composites (UK), IDI Composites International (US), and Röchling SE & Co. KG (Germany). Research coverage This research report categorizes the automotive composites market based on fiber type (glass fiber, carbon fiber), resin type (thermoset, thermoplastic), manufacturing process (compression molding, injection molding, resin transfer molding), application (exterior, interior, powertrain & chassis, battery enclosures), vehicle type (non-electric, electric), and region (North America, Europe, Asia Pacific, Middle East & Africa, Latin America). The scope of the report includes detailed information on the major factors influencing the growth of the automotive composites market, including drivers, restraints, challenges, and opportunities. A thorough examination of the key industry players has been conducted to provide insights into their business overview, solutions and services, key strategies, and recent developments in the automotive composites market. This report includes a competitive analysis of upcoming startups in the automotive composites market ecosystem. Reasons to buy this report: The report will help market leaders/new entrants in this market with information on the closest approximations of revenue for the overall automotive composites market and its subsegments. This report will help stakeholders understand the competitive landscape and gain insights to better position their businesses and plan suitable go-to-market strategies. The report also helps stakeholders understand the pulse of the market and provides them with information on key market drivers, restraints, challenges, and opportunities. The report provides insights into the following pointers: • Analysis of key drivers (increase in demand for lightweight and fuel-efficient vehicles, growth of environment-friendly electric vehicles, rising use of cost-efficient and eco-friendly natural fibers in automotive applications), restraints (high processing and manufacturing cost of composites, lack of technological advancements in emerging economies), opportunities (stringent government regulations, growing demand for composites from emerging economies, penetration of carbon fiber composites in electric vehicles), and challenges (recyclability of composites) influencing the growth of the automotive composites market • Product Development/Innovation: Detailed insights on upcoming technologies, research & development activities, and service launches in the automotive composites market • Market Development: Comprehensive information about lucrative markets – the report analyses the automotive composites market across varied regions • Market Diversification: Exhaustive information about services, untapped geographies, recent developments, and investments in the automotive composites market • Competitive Assessment: In-depth assessment of market shares, growth strategies, and service offerings of leading players like Toray Industries, Inc. (Japan), SGL Carbon (Germany), POLYTEC HOLDING AG, ElringKlinger AG (Germany), Syensqo (Belgium), HENGRUI CORPORATION (HRC) (China), Exel Composites (Finland), Teijin Limited (Japan), Mitsubishi Chemical Group Corporation (Japan), Piran Advanced Composites (UK), IDI Composites International (US), and Röchling SE & Co. KG (Germany) in the automotive composites marketTable of Contents1 INTRODUCTION 33 List of Tables/GraphsTABLE 1 AUTOMOTIVE COMPOSITES MARKET: PORTER’S FIVE FORCES ANALYSIS 58.
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