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 韓国の電気トラック市場：2025-2033年、車両タイプ・推進力・航続距離・用途・地域別、市場規模・シェア・動向・予測South Korea Electric Truck Market Size, Share, Trends and Forecast by Vehicle Type, Propulsion, Range, Application, and Region, 2025-2033 韓国の電気トラック市場規模は2024年に1620万ドルに達した。2033年には1億6,916万ドルに達すると予測され、2025～2033年の成長率（CAGR）は26.44%である。同市場は、政府の補助金や税制優遇措置によって電気商用... もっと見る
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サマリー韓国の電気トラック市場規模は2024年に1620万ドルに達した。2033年には1億6,916万ドルに達すると予測され、2025～2033年の成長率（CAGR）は26.44%である。同市場は、政府の補助金や税制優遇措置によって電気商用車の導入が加速しており、カーボンニュートラルに向けた同国の強力な規制の後押しが原動力となっている。さらに、燃料価格の上昇と物流業界の総所有コスト削減への関心の高まりが、フリート事業者に電気トラックへの移行を促している。これとは別に、国内プレーヤーによるバッテリー製造の進歩が大規模展開を支えており、それによって韓国の電気トラック市場シェアを増大させています。韓国の電気トラック市場動向： 政府の政策支援とインセンティブ 同市場は、温室効果ガスの排出削減と2050年までのカーボンニュートラル達成を目指した政府の強固な政策枠組みにより、力強い勢いを見せている。さらに、環境省と通商産業省・エネルギー省は、商用EV導入のための補助金を展開し、購入費用のかなりの部分と充電インフラ整備をカバーしている。業界の報道によると、政府は2025年に1兆5,000億ウォン（約10億2,000万米ドル）を割り当て、消費者のEV購入を促進する計画だ。金銭的なインセンティブだけでなく、より厳しい排出基準を義務付ける規制も、物流・輸送企業に電気車両の導入を促している。さらに、都市部、特にソウルと釜山における低排出ガス地帯は、企業が運用上の制約を減らしながらコンプライアンスを求めているため、電気トラックの需要を加速させている。これに加えて、政府が支援する研究開発（R&D）イニシアチブは、車両性能の向上と生産コストの削減のために、国内自動車メーカー、技術プロバイダー、バッテリーメーカー間の協力を促進している。こうした政策主導の施策は、大規模導入に有利なエコシステムを構築し、電気トラックを韓国の持続可能なモビリティ移行の中心的要素として位置づけている。 バッテリーと充電インフラの進歩 バッテリー技術と充電インフラの開発は、電気トラック市場の成長を形作る極めて重要なトレンドである。地元のバッテリー・メーカーは、高密度リチウムイオン・バッテリーやソリッド・ステート・バッテリーの技術革新をリードしており、充電時間を短縮しながら走行距離を延ばしている。2024年3月に発表された業界レポートによると、現代自動車は3年間で68兆ウォン（約510億米ドル）を韓国に投資し、その半分以上を研究開発（R&D）と、電動化戦略の一環としてバッテリーと生産インフラを含むEV用組立ラインに向ける。これらの進歩は、積載効率や長距離輸送能力に関する懸念に直接対処するものであり、電気トラックは物流や大型業務においてますます現実的なものとなっている。これと並行して、政府と民間部門は共同で、高速道路、工業地帯、都市部の物流拠点にまたがる急速充電ネットワークに投資している。超急速充電とバッテリー交換ステーションに焦点を当てたパイロット・プロジェクトも、商用フリートにとってのダウンタイムを最小化するために人気を集めている。さらに、スマートグリッド技術との統合により、充電ステーションがエネルギー効率に優れ、ピーク需要のバランスを取ることができるようになる。先進的なバッテリーソリューションと拡張的な充電インフラとの間のこの相乗効果は、運用の実現可能性を高めるだけでなく、大規模な展開のために電気トラックを採用することに対するフリートオペレーターの信頼を築くことにもなります。 物流・電子商取引企業によるフリート電化 電子商取引とラスト・マイル・デリバリー需要の急増は、韓国の物流・流通企業における電気トラック採用の主要な推進力です。企業は、業務効率を最適化し、燃料コストを下げ、持続可能性の約束を果たすために、電気トラック・フリートへの投資をますます増やしている。これらの企業は、環境に優しい配送サービスに対する消費者の期待に応え、企業戦略をグローバルなESG（環境・社会・ガバナンス）基準に合致させています。また、電気トラックの採用は、グリーン・サプライチェーンを優先する多国籍企業から契約を獲得する上で、企業に競争上の優位性をもたらす。さらに、ロジスティクス・ハブは自動車メーカーと協力し、都市部の配送要件に合わせた特注の電気トラックを開発し、狭い市道や頻繁なストップ・アンド・ゴー交通への適合性を確保している。フリート・オペレーター、テクノロジー企業、エネルギー・プロバイダー間のパートナーシップは、大規模な物流ネットワークへのEVの統合をさらに合理化し、市場のアーリー・アダプターとしての商用フリートが果たす役割を強化している。 韓国の電気トラック市場のセグメンテーション IMARC Groupは、市場の各セグメントにおける主要動向の分析と、2025年から2033年までの国・地域レベルでの予測を提供しています。当レポートでは、車両タイプ、推進力、航続距離、用途に基づいて市場を分類しています。 車両タイプの洞察 ?小型トラック ?中型トラック ?大型トラック 本レポートでは、車種別に市場を詳細に分類・分析している。これには小型トラック、中型トラック、大型トラックが含まれる。 推進力の洞察 ?バッテリー電気トラック ?ハイブリッド電気トラック ?プラグインハイブリッド電気トラック ?燃料電池電気トラック 推進力に基づく市場の詳細な分類と分析も報告書に記載されている。これには、バッテリー電気トラック、ハイブリッド電気トラック、プラグインハイブリッド電気トラック、燃料電池電気トラックが含まれます。 範囲の洞察 ?0-150マイル ?151-300マイル ?300マイル以上 本レポートでは、航続距離に基づく市場の詳細な分類と分析を行っている。これには0-150マイル、151-300マイル、300マイル以上が含まれる。 アプリケーションの洞察 ?物流 ?市町村 ?建設? ?鉱業 ?その他 用途に基づく市場の詳細な分類と分析も報告書に記載されている。これには、物流、自治体、建設、鉱業、その他が含まれる。 地域別の洞察 ?ソウル首都圏 ?嶺南（南東地域） ?湖南（南西地域） ?湖西（中部地方） ?その他 また、ソウル首都圏、嶺南（南東部地域）、湖南（南西部地域）、湖西（中部地域）、その他の主要地域市場についても包括的な分析を行っている。 競合情勢： 本市場調査報告書は、競争環境についても包括的な分析を提供しています。市場構造、主要プレイヤーのポジショニング、トップ勝ち抜き戦略、競合ダッシュボード、企業評価象限などの競合分析がレポート内で取り上げられています。また、主要企業の詳細なプロフィールも掲載しています。 本レポートで回答した主な質問 ?韓国の電気トラック市場はこれまでどのように推移し、今後どのように推移していくのか？ ?韓国電気トラック市場の車種別内訳は？ ?韓国の電気トラック市場の推進力別の内訳は？ ?韓国電気トラック市場の航続距離別内訳は？ ?韓国電気トラック市場の用途別内訳は？ ?韓国の電気トラック市場の地域別内訳は？ ?韓国電気トラック市場のバリューチェーンにおける様々な段階とは？ ?韓国電気トラック市場の主要推進要因と課題は？ ?韓国の電気トラック市場の構造と主要プレーヤーは？ ?韓国の電気トラック市場における競争の度合いは？ 目次1 序文2 調査範囲と方法論 2.1 調査の目的 2.2 利害関係者 2.3 データソース 2.3.1 一次情報源 2.3.2 二次情報源 2.4 市場推定 2.4.1 ボトムアップアプローチ 2.4.2 トップダウンアプローチ 2.5 予測方法 3 エグゼクティブサマリー 4 韓国の電動トラック市場 - 紹介 4.1 概要 4.2 市場のダイナミクス 4.3 業界動向 4.4 競合他社の動向 5 韓国の電気トラック市場展望 5.1 歴史的・現在の市場動向（2019-2024） 5.2 市場予測（2025年～2033年） 6 韓国の電気トラック市場：車種別構成 6.1 小型トラック 6.1.1 概要 6.1.2 歴史的・現在の市場動向（2019～2024年） 6.1.3 市場予測（2025-2033） 6.2 中型トラック 6.2.1 概要 6.2.2 歴史的・現在の市場動向（2019～2024年） 6.2.3 市場予測（2025年～2033年） 6.3 大型トラック 6.3.1 概要 6.3.2 過去と現在の市場動向（2019～2024年） 6.3.3 市場予測（2025年～2033年） 7 韓国の電気トラック市場-推進力別構成比 7.1 バッテリー電気トラック 7.1.1 概要 7.1.2 歴史的・現在の市場動向（2019～2024年） 7.1.3 市場予測（2025-2033） 7.2 ハイブリッド電気トラック 7.2.1 概要 7.2.2 歴史的・現在の市場動向（2019～2024年） 7.2.3 市場予測（2025-2033年） 7.3 プラグインハイブリッド電気トラック 7.3.1 概要 7.3.2 歴史的・現在の市場動向（2019～2024年） 7.3.3 市場予測（2025～2033年） 7.4 燃料電池電気トラック 7.4.1 概要 7.4.2 過去と現在の市場動向（2019～2024年） 7.4.3 市場予測（2025年～2033年） 8 韓国の電気トラック市場：走行距離別構成比 8.1 0〜150マイル 8.1.1 概要 8.1.2 歴史的・現在の市場動向（2019～2024年） 8.1.3 市場予測（2025年～2033年） 8.2 151〜300マイル 8.2.1 概要 8.2.2 過去と現在の市場動向（2019～2024年） 8.2.3 市場予測（2025-2033年） 8.3 300マイル以上 8.3.1 概要 8.3.2 過去と現在の市場動向（2019年～2024年） 8.3.3 市場予測（2025年～2033年） 9 韓国電気トラック市場：用途別構成比 9.1 物流 9.1.1 概要 9.1.2 歴史的・現在の市場動向（2019年～2024年） 9.1.3 市場予測（2025年～2033年） 9.2 自治体 9.2.1 概要 9.2.2 過去と現在の市場動向（2019～2024年） 9.2.3 市場予測（2025-2033年） 9.3 建設業 9.3.1 概要 9.3.2 過去と現在の市場動向（2019〜2024年） 9.3.3 市場予測（2025-2033年） 9.4 鉱業 9.4.1 概要 9.4.2 過去と現在の市場動向（2019～2024年） 9.4.3 市場予測（2025-2033年） 9.5 その他 9.5.1 過去と現在の市場動向（2019〜2024年） 9.5.2 市場予測（2025年～2033年） 10 韓国の電気トラック市場?地域別内訳 10.1 ソウル首都圏 10.1.1 概要 10.1.2 過去と現在の市場動向（2019年～2024年） 10.1.3 車種別市場構成比 10.1.4 推進力別市場構成比 10.1.5 航続距離別市場構成比 10.1.6 用途別市場構成比 10.1.7 主要プレイヤー 10.1.8 市場予測（2025年～2033年） 10.2 嶺南（南東地域） 10.2.1 概要 10.2.2 過去と現在の市場動向（2019年～2024年） 10.2.3 車種別市場構成比 10.2.4 推進力別市場構成比 10.2.5 航続距離別市場構成比 10.2.6 用途別市場構成比 10.2.7 主要プレイヤー 10.2.8 市場予測（2025年～2033年） 10.3 湖南（南西地域） 10.3.1 概要 10.3.2 過去と現在の市場動向（2019年～2024年） 10.3.3 車種別市場構成比 10.3.4 推進力別市場構成比 10.3.5 航続距離別市場構成比 10.3.6 用途別市場構成比 10.3.7 主要プレイヤー 10.3.8 市場予測（2025年～2033年） 10.4 ホセオ（中部地域） 10.4.1 概要 10.4.2 過去と現在の市場動向（2019年～2024年） 10.4.3 車種別市場構成比 10.4.4 推進力別市場構成比 10.4.5 航続距離別市場構成比 10.4.6 用途別市場構成比 10.4.7 主要プレイヤー 10.4.8 市場予測（2025年〜2033年） 10.5 その他 10.5.1 過去と現在の市場動向（2019年～2024年） 10.5.2 市場予測（2025年～2033年） 11 韓国の電気トラック市場 ?競争環境 11.1 概要 11.2 市場構造 11.3 市場プレイヤーのポジショニング 11.4 勝つための戦略 11.5 競争ダッシュボード 11.6 企業評価象限 12 主要プレーヤーのプロフィール 12.1 A社 12.1.1 事業概要 12.1.2 提供製品 12.1.3 事業戦略 12.1.4 SWOT分析 12.1.5 主要ニュースとイベント 12.2 B社 12.2.1 事業概要 12.2.2 提供製品 12.2.3 事業戦略 12.2.4 SWOT分析 12.2.5 主要ニュースとイベント 12.3 C社 12.3.1 事業概要 12.3.2 提供製品 12.3.3 事業戦略 12.3.4 SWOT分析 12.3.5 主要ニュースとイベント 12.4 D社 12.4.1 事業概要 12.4.2 提供製品 12.4.3 事業戦略 12.4.4 SWOT分析 12.4.5 主要ニュースとイベント 12.5 E社 12.5.1 事業概要 12.5.2 提供製品 12.5.3 事業戦略 12.5.4 SWOT分析 12.5.5 主要ニュースとイベント 13 韓国の電動トラック市場 - 産業分析 13.1 推進要因、阻害要因、機会 13.1.1 概要 13.1.2 推進要因 13.1.3 制止要因 13.1.4 機会 13.2 ポーターズファイブフォース分析 13.2.1 概要 13.2.2 買い手の交渉力 13.2.3 供給者の交渉力 13.2.4 競争の程度 13.2.5 新規参入の脅威 13.2.6 代替品の脅威 13.3 バリューチェーン分析 14 付録
SummaryThe South Korea electric truck market size reached USD 16.20 Million in 2024. The market is projected to reach USD 169.16 Million by 2033, exhibiting a growth rate (CAGR) of 26.44% during 2025-2033. The market is fueled by the country's strong regulatory push for carbon neutrality, with government subsidies and tax incentives accelerating the adoption of electric commercial vehicles. Furthermore, rising fuel prices and the logistics industry's growing focus on lowering the total cost of ownership are prompting fleet operators to transition toward electric trucks. Apart from this, advancements in battery manufacturing by domestic players are supporting large-scale deployment, thereby augmenting South Korea electric trucks market share. Table of Contents1 Preface
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