 自動車市場におけるV2X：世界市場規模、シェア、動向、機会、および予測（通信タイプ別（V2C、V2G、V2P、V2I、V2V、V2D）、接続タイプ別（DSRC接続およびセルラー接続）、 提供形態別（ハードウェアおよびソフトウェア）、技術タイプ別（緊急車両通知、自動運転支援、乗客情報システム、視界内通信、その他）、推進方式別（内燃機関車および電気自動車）、地域および競合状況、2021-2031年予測V2X in Automotive Market ? Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Communication Type (V2C, V2G, V2P, V2I, V2V, V2D), By Connectivity Type (DSRC Connectivity and Cellular Connectivity), By Offering Type (Hardware and Software), By Technology Type (Emergency Vehicle Notification, Automated Driver Assistance, Passenger Information System, Line of Sight and Others), By Propulsion Type (ICE Vehicles and Electric Vehicles), By Region & Competition, 2021-2031F 市場の概要 世界の自動車用V2X市場は、2025年の19億2,000万米ドルから2031年までに124億1,000万米ドルへと拡大し、年平均成長率（CAGR）は36.48%になると予測されています。Vehicle to Everything（V2X）とは、... もっと見る
英語原文をAIを使って翻訳しています。
サマリー市場の概要世界の自動車用V2X市場は、2025年の19億2,000万米ドルから2031年までに124億1,000万米ドルへと拡大し、年平均成長率（CAGR）は36.48%になると予測されています。Vehicle to Everything（V2X）とは、自動車が他の車両、歩行者、および周辺のインフラと途切れることなくデータを共有することを可能にする通信技術であり、これにより道路の安全性と交通管理が向上します。 この市場の拡大は、交通事故を減らす必要性の高まりと、スマート交通ネットワークに向けた規制の強化という要因によって根本的に牽引されています。これらの根底にある要因は、技術トレンドの変動とは無関係に、成長のための安定した基盤を築いています。さらに、SAE Internationalの2025年の調査によると、回答した消費者の50％以上が、V2X機能において安全性を最優先事項として挙げています。 堅調な需要があるにもかかわらず、市場の拡大には顕著な障害が存在する。普及に向けた主要な障壁は、統一された通信プロトコルの欠如と、各自動車メーカーや地域インフラシステム間の相互運用性の不足である。この断片化により、統合されたネットワークの構築が極めて複雑化しており、その結果、商用化が遅れ、システム全体の有効性が低下している。 市場の推進要因 厳格な政府規制と義務付けられた車両安全要件が、世界の自動車用V2X市場の主要な推進力となっている。 政策立案者は、スマート交通ネットワークの安全な導入を保証するため、広範な法的ガイドラインと運用基準を策定している。周波数帯の割り当てを公式に定義することで、これらの規制はメーカーに対し、互換性のあるハードウェアへの投資に必要な安定性を提供している。サウスウェスト研究所（Southwest Research Institute）が2026年4月に発表した「V2X Vehicle to Everything Solutions」と題する記事で述べられているように、車車間通信（V2V）は事故を13％減少させると予想されている。 その結果、連邦機関はこうした安全性の向上を実現するため、統一されたコネクテッドモビリティアプリケーションを厳格に施行している。こうした要件には多額の投資が必要となる。5G Automotive Associationは2025年、全米でセルラーV2Xインフラを展開するための推定コストが65億ドルに達したと報告した。 5GネットワークとセルラーV2X技術の急速な展開は、自動車業界におけるリアルタイム通信の統合を加速させている。5G通信は、車両間および交通管理システム間の即時データ共有に必要な、極めて重要な低遅延と高帯域幅を実現する。この進歩により、協調型衝突防止や自動料金徴収といった重要な機能が可能となる。 2025年9月のHorizon Connectの記事「Cellular V2Xが指し示す自動車通信の未来」では、90以上の中国の都市がアクティブな路側装置（ROU）を通じてCellular V2Xインフラを支援していることが強調された。この大規模なネットワークの近代化は、シームレスな接続性が、インテリジェント自動車技術の世界的な商業的進展をいかに直接的に推進しているかを示している。 市場の課題 自動車メーカーと地域インフラ間の統一された通信プロトコルやシームレスな相互運用性の欠如は、世界の自動車用V2X市場にとって大きな障壁となっています。様々な自動車ブランドや地方自治体が互換性のない通信フレームワークに依存しているため、統一されたネットワークの構築は極めて複雑になっています。このような分断により、車両同士や車両と環境との間で重要な情報を円滑に共有することが妨げられています。その結果、各社が独自の技術を多様なインフラ要件と調和させることに苦慮し、商用展開は大幅な遅れに直面しています。 この技術的な隔たりは、導入率の低迷と市場への信頼低下に直結しています。相互運用性が制限されると、エコシステム全体の有効性が低下し、ステークホルダーによる投資が躊躇されることになります。2025年、米国インテリジェント・トランスポート・ソサエティ（ITS America）は、V2Xシステムの全米展開コストが65億ドルに達すると推計しました。普遍的な標準が存在しない状況下では、これらのシステムを統合するための取り組みが、市場拡大を支援するどころか、この資金の大部分を消費してしまいます。 この財政的障壁は、V2Xアプリケーションの拡張性を直接的に制限し、予想される市場の成長を阻害しています。 市場の動向 マルチアクセス・エッジ・コンピューティング（MEC）をV2Xアーキテクチャに統合することで、集中型クラウドシステムに典型的に見られる遅延の問題が解決されます。エッジコンピューティングは、5G基地局や路側装置（RSU）などのローカルインフラに計算リソースを直接組み込むことで、データ伝送経路を短縮します。この分散型フレームワークにより、自動ブレーキなどの機能に必要な迅速なデータ処理が可能になります。 Horizon Connectの2025年6月の記事『MECがリアルタイム車両通信をどのように強化するか』で強調されているように、わずか50ミリ秒の遅延でも安全通知の有効性を損なう可能性があるため、超低遅延のエッジ処理が不可欠となる。この統合は、衝突回避のための信頼性の高い導入を直接促進する。 Vehicle to Pedestrian（V2P）技術の成長により、市場の範囲は標準的な車車間通信（V2V）アプリケーションを超えて拡大している。 この技術の発展により、自動車と歩行者のスマートフォンやウェアラブルデバイスとの間に直接的な無線リンクが確立され、リアルタイムの位置情報を共有できるようになります。予測分析と迅速な警告を活用することで、これらのネットワークは横断歩道での事故防止や都市部のモビリティ向上に貢献します。ICT Newsが2025年8月に掲載した記事『Vehicle to Pedestrian（V2P）とは？ 仕組みと機能について」と題した記事では、こうした安全的な相互通信を可能にするシステムが、短距離で5.9 GHz周波数帯を利用して動作していると指摘している。この専用周波数帯は、信頼性の高い危険警報を保証し、歩行者中心の自動車イノベーションに対する商業的資金調達を促進している。 主要市場プレイヤー * クアルコム・インコーポレイテッド * ロバート・ボッシュGmbH * コンチネンタルAG * NXPセミコンダクターズN.V. * デンソー株式会社 * ハーマン・インターナショナル・インダストリーズ・インコーポレイテッド * 現代モービス（Hyundai Mobis Co., Ltd.） * ZFフリードリヒスハーフェン（ZF Friedrichshafen AG） * オートトークス（Autotalks Ltd.） * インフィニオン・テクノロジーズ（Infineon Technologies AG） レポートの範囲 本レポートでは、世界の自動車用V2X市場を以下のカテゴリーに分類しています。また、業界の動向についても以下に詳述しています： # 自動車用V2X市場：通信タイプ別 * V2C * V2G * V2P * V2I * V2V * V2D # 自動車向けV2X市場（接続方式別） * DSRC接続 * セルラー接続 # 自動車向けV2X市場（提供形態別） * ハードウェア * ソフトウェア # 自動車向けV2X市場（技術タイプ別） * 緊急車両通知 * 自動運転支援 * 乗客情報システム * 視界内通信 * その他 # 自動車市場におけるV2X、推進方式別 * 内燃機関車（ICE） * 電気自動車（EV） # 自動車市場におけるV2X、地域別 * 北米 アメリカ合衆国 カナダ メキシコ * 欧州 フランス イギリス イタリア ドイツ スペイン * アジア太平洋 中国 インド 日本 オーストラリア 韓国 * 南米 ブラジル アルゼンチン コロンビア * 中東・アフリカ 南アフリカ サウジアラビア アラブ首長国連邦 競合環境 企業プロファイル：世界の自動車用V2X市場に参入している主要企業に関する詳細な分析。 カスタマイズオプション： TechSci Researchは、所定の市場データを含む世界の自動車用V2X市場レポートについて、企業の特定のニーズに応じたカスタマイズを提供しています。本レポートでは、以下のカスタマイズオプションが利用可能です： 企業情報 * 追加の市場プレイヤー（最大5社）に関する詳細な分析およびプロファイリング。 目次1. 製品概要1.1. 市場の定義 1.2. 市場の範囲 1.2.1. 対象市場 1.2.2. 調査対象期間 1.2.3. 主要な市場セグメント 2. 調査方法論 2.1. 調査の目的 2.2. 基本調査方法 2.3. 主要な業界パートナー 2.4. 主要な業界団体および二次情報源 2.5. 予測手法 2.6. データの三角測量および検証 2.7. 前提条件および制限事項 3. エグゼクティブサマリー 3.1. 市場の概要 3.2. 主要市場セグメンテーションの概要 3.3. 主要市場プレーヤーの概要 3.4. 主要地域・国の概要 3.5. 市場の推進要因、課題、トレンドの概要 4. 顧客の声 5. 世界の自動車用V2X市場の見通し 5.1. 市場規模と予測 5.1.1. 金額ベース 5.2. 市場シェアと予測 5.2.1. 通信タイプ別（V2C、V2G、V2P、V2I、V2V、V2D） 5.2.2. 接続方式別（DSRC接続、セルラー接続） 5.2.3. 提供形態別（ハードウェア、ソフトウェア） 5.2.4. 技術タイプ別（緊急車両通知、自動運転支援、乗客情報システム、視界内通信、その他） 5.2.5. 推進方式別（内燃機関車、電気自動車） 5.2.6. 地域別 5.2.7. 企業別（2025年） 5.3. 市場マップ 6. 北米自動車市場におけるV2Xの展望 6.1. 市場規模と予測 6.1.1. 金額別 6.2. 市場シェアと予測 6.2.1. 通信方式別 6.2.2. 接続方式別 6.2.3. 提供タイプ別 6.2.4. 技術タイプ別 6.2.5. 推進方式別 6.2.6. 国別 6.3. 北米：国別分析 6.3.1. 米国自動車用V2X市場の見通し 6.3.1.1. 市場規模と予測 6.3.1.1.1. 金額別 6.3.1.2. 市場シェアおよび予測 6.3.1.2.1. 通信タイプ別 6.3.1.2.2. 接続タイプ別 6.3.1.2.3. 提供形態別 6.3.1.2.4. 技術タイプ別 6.3.1.2.5. 推進方式別 6.3.2. カナダの自動車市場におけるV2Xの展望 6.3.2.1. 市場規模および予測 6.3.2.1.1. 金額別 6.3.2.2. 市場シェアおよび予測 6.3.2.2.1. 通信方式別 6.3.2.2.2. 接続方式別 6.3.2.2.3. 提供形態別 6.3.2.2.4. 技術タイプ別 6.3.2.2.5. 推進方式別 6.3.3. メキシコの自動車市場におけるV2Xの展望 6.3.3.1. 市場規模と予測 6.3.3.1.1. 金額ベース 6.3.3.2. 市場シェアと予測 6.3.3.2.1. 通信タイプ別 6.3.3.2.2. 接続タイプ別 6.3.3.2.3. 提供形態別 6.3.3.2.4. 技術タイプ別 6.3.3.2.5. 駆動方式別 7. 欧州の自動車市場におけるV2Xの展望 7.1. 市場規模と予測 7.1.1. 金額別 7.2. 市場シェアおよび予測 7.2.1. 通信タイプ別 7.2.2. 接続タイプ別 7.2.3. 提供形態別 7.2.4. 技術タイプ別 7.2.5. 駆動方式別 7.2.6. 国別 7.3. 欧州：国別分析 7.3.1. ドイツの自動車市場におけるV2Xの展望 7.3.1.1. 市場規模および予測 7.3.1.1.1. 金額別 7.3.1.2. 市場シェアおよび予測 7.3.1.2.1. 通信方式別 7.3.1.2.2. 接続方式別 7.3.1.2.3. 提供形態別 7.3.1.2.4. 技術タイプ別 7.3.1.2.5. 推進方式別 7.3.2. フランスの自動車市場におけるV2Xの展望 7.3.2.1. 市場規模と予測 7.3.2.1.1. 金額別 7.3.2.2. 市場シェアと予測 7.3.2.2.1. 通信方式別 7.3.2.2.2. 接続方式別 7.3.2.2.3. 提供形態別 7.3.2.2.4. 技術タイプ別 7.3.2.2.5. 駆動方式別 7.3.3. 英国の自動車市場におけるV2Xの展望 7.3.3.1. 市場規模と予測 7.3.3.1.1. 金額ベース 7.3.3.2. 市場シェアおよび予測 7.3.3.2.1. 通信タイプ別 7.3.3.2.2. 接続タイプ別 7.3.3.2.3. 提供タイプ別 7.3.3.2.4. 技術タイプ別 7.3.3.2.5. 駆動方式別 7.3.4. イタリアの自動車市場におけるV2Xの展望 7.3.4.1. 市場規模と予測 7.3.4.1.1. 金額別 7.3.4.2. 市場シェアと予測 7.3.4.2.1. 通信方式別 7.3.4.2.2. 接続方式別 7.3.4.2.3. 提供形態別 7.3.4.2.4. 技術タイプ別 7.3.4.2.5. 推進方式別 7.3.5. スペインの自動車市場におけるV2Xの展望 7.3.5.1. 市場規模と予測 7.3.5.1.1. 金額別 7.3.5.2. 市場シェアと予測 7.3.5.2.1. 通信方式別 7.3.5.2.2. 接続タイプ別 7.3.5.2.3. 提供形態別 7.3.5.2.4. 技術タイプ別 7.3.5.2.5. 駆動方式別 8. アジア太平洋地域の自動車市場におけるV2Xの展望 8.1. 市場規模と予測 8.1.1. 金額別 8.2. 市場シェアと予測 8.2.1. 通信タイプ別 8.2.2. 接続タイプ別 8.2.3. 提供タイプ別 8.2.4. 技術タイプ別 8.2.5. 駆動方式別 8.2.6. 国別 8.3. アジア太平洋地域：国別分析 8.3.1. 中国の自動車市場におけるV2Xの展望 8.3.1.1. 市場規模と予測 8.3.1.1.1. 金額別 8.3.1.2. 市場シェアと予測 8.3.1.2.1. 通信方式別 8.3.1.2.2. 接続方式別 8.3.1.2.3. 提供形態別 8.3.1.2.4. 技術タイプ別 8.3.1.2.5. 推進方式別 8.3.2. インドの自動車市場におけるV2Xの展望 8.3.2.1. 市場規模と予測 8.3.2.1.1. 金額ベース 8.3.2.2. 市場シェアと予測 8.3.2.2.1. 通信タイプ別 8.3.2.2.2. 接続タイプ別 8.3.2.2.3. 提供タイプ別 8.3.2.2.4. 技術タイプ別 8.3.2.2.5. 駆動方式別 8.3.3. 日本の自動車市場におけるV2Xの展望 8.3.3.1. 市場規模と予測 8.3.3.1.1. 金額別 8.3.3.2. 市場シェアおよび予測 8.3.3.2.1. 通信方式別 8.3.3.2.2. 接続方式別 8.3.3.2.3. 提供形態別 8.3.3.2.4. 技術タイプ別 8.3.3.2.5. 駆動方式別 8.3.4. 韓国における自動車市場におけるV2Xの展望 8.3.4.1. 市場規模と予測 8.3.4.1.1. 金額別 8.3.4.2. 市場シェアと予測 8.3.4.2.1. 通信方式別 8.3.4.2.2. 接続方式別 8.3.4.2.3. 提供形態別 8.3.4.2.4. 技術タイプ別 8.3.4.2.5. 推進方式別 8.3.5. オーストラリアの自動車市場におけるV2Xの展望 8.3.5.1. 市場規模と予測 8.3.5.1.1. 金額ベース 8.3.5.2. 市場シェアおよび予測 8.3.5.2.1. 通信タイプ別 8.3.5.2.2. 接続タイプ別 8.3.5.2.3. 提供形態別 8.3.5.2.4. 技術タイプ別 8.3.5.2.5. 駆動方式別 9. 中東・アフリカの自動車市場におけるV2Xの展望 9.1. 市場規模と予測 9.1.1. 金額別 9.2. 市場シェアと予測 9.2.1. 通信方式別 9.2.2. 接続方式別 9.2.3. 提供形態別 9.2.4. 技術タイプ別 9.2.5. 推進方式別 9.2.6. 国別 9.3. 中東・アフリカ：国別分析 9.3.1. サウジアラビアの自動車市場におけるV2Xの展望 9.3.1.1. 市場規模と予測 9.3.1.1.1. 金額別 9.3.1.2. 市場シェアと予測 9.3.1.2.1. 通信方式別 9.3.1.2.2. 接続方式別 9.3.1.2.3. 提供形態別 9.3.1.2.4. 技術タイプ別 9.3.1.2.5. 推進方式別 9.3.2. アラブ首長国連邦（UAE）の自動車市場におけるV2Xの展望 9.3.2.1. 市場規模と予測 9.3.2.1.1. 金額別 9.3.2.2. 市場シェアおよび予測 9.3.2.2.1. 通信方式別 9.3.2.2.2. 接続方式別 9.3.2.2.3. 提供形態別 9.3.2.2.4. 技術タイプ別 9.3.2.2.5. 推進方式別 9.3.3. 南アフリカの自動車市場におけるV2Xの展望 9.3.3.1. 市場規模と予測 9.3.3.1.1. 金額別 9.3.3.2. 市場シェアと予測 9.3.3.2.1. 通信方式別 9.3.3.2.2. 接続方式別 9.3.3.2.3. 提供形態別 9.3.3.2.4. 技術タイプ別 9.3.3.2.5. 推進方式別 10. 南米における自動車市場におけるV2Xの展望 10.1. 市場規模と予測 10.1.1. 金額別 10.2. 市場シェアと予測 10.2.1. 通信タイプ別 10.2.2. 接続タイプ別 10.2.3. 提供タイプ別 10.2.4. 技術タイプ別 10.2.5. 駆動方式別 10.2.6. 国別 10.3. 南米：国別分析 10.3.1. ブラジルの自動車市場におけるV2Xの展望 10.3.1.1. 市場規模と予測 10.3.1.1.1. 金額別 10.3.1.2. 市場シェアおよび予測 10.3.1.2.1. 通信方式別 10.3.1.2.2. 接続方式別 10.3.1.2.3. 提供形態別 10.3.1.2.4. 技術タイプ別 10.3.1.2.5. 推進方式別 10.3.2. コロンビアの自動車市場におけるV2Xの展望 10.3.2.1. 市場規模と予測 10.3.2.1.1. 金額別 10.3.2.2. 市場シェアと予測 10.3.2.2.1. 通信方式別 10.3.2.2.2. 接続タイプ別 10.3.2.2.3. 提供タイプ別 10.3.2.2.4. 技術タイプ別 10.3.2.2.5. 推進方式別 10.3.3. アルゼンチンの自動車市場におけるV2Xの展望 10.3.3.1. 市場規模と予測 10.3.3.1.1. 金額別 10.3.3.2. 市場シェアおよび予測 10.3.3.2.1. 通信方式別 10.3.3.2.2. 接続方式別 10.3.3.2.3. 提供形態別 10.3.3.2.4. 技術タイプ別 10.3.3.2.5. 推進方式別 11. 市場動向 11.1. 成長要因 11.2. 課題 12. 市場トレンドと動向 12.1. M&A（該当する場合） 12.2. 新製品発売（該当する場合） 12.3. 最近の動向 13. 世界の自動車用V2X市場：SWOT分析 14. ポーターの5つの力分析 14.1. 業界内の競争 14.2. 新規参入の可能性 14.3. 供給者の交渉力 14.4. 顧客の交渉力 14.5. 代替製品の脅威 15. 競合状況 15.1. クアルコム・インコーポレイテッド 15.1.1. 事業概要 15.1.2. 製品・サービス 15.1.3. 最近の動向 15.1.4. 主要幹部 15.1.5. SWOT分析 15.2. ロバート・ボッシュGmbH 15.3. コンチネンタルAG 15.4. NXPセミコンダクターズN.V. 15.5. 株式会社デンソー 15.6. ハーマン・インターナショナル・インダストリーズ 15.7. 現代モービス株式会社 15.8. ZFフリードリヒスハーフェンAG 15.9. オートトークス社 15.10. インフィニオン・テクノロジーズAG 16. 戦略的提言 17. 弊社についておよび免責事項
SummaryMarket Overview Table of Contents1. Product Overview
ご注文は、お電話またはWEBから承ります。お見積もりの作成もお気軽にご相談ください。本レポートと同分野（自動車市場）の最新刊レポート
TechSci Research社の 自動車分野 での最新刊レポート
本レポートと同じKEY WORD（automotive）の最新刊レポート
よくあるご質問TechSci Research社はどのような調査会社ですか?テックサイリサーチ（TechSci Research）は、カナダ、英国、インドに拠点を持ち、化学、IT、環境、消費財と小売、自動車、エネルギーと発電の市場など、多様な産業や地域を対象とした調査・出版活... もっと見る 調査レポートの納品までの日数はどの程度ですか?在庫のあるものは速納となりますが、平均的には 3-４日と見て下さい。
注文の手続きはどのようになっていますか?1)お客様からの御問い合わせをいただきます。
お支払方法の方法はどのようになっていますか?納品と同時にデータリソース社よりお客様へ請求書（必要に応じて納品書も）を発送いたします。
データリソース社はどのような会社ですか?当社は、世界各国の主要調査会社・レポート出版社と提携し、世界各国の市場調査レポートや技術動向レポートなどを日本国内の企業・公官庁及び教育研究機関に提供しております。
|
|
