 二輪車市場：世界市場規模、シェア、動向、機会、および予測（車種別（スクーター／モペット、オートバイ）、駆動方式別（内燃機関、電気）、地域別および競合状況別）、2021年～2031年（予測）Two-Wheeler Market? Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Vehicle Type (Scooter/Moped, Motorcycles), By Propulsion Type (ICE, Electric), By Region & Competition, 2021-2031F 市場概要 世界の二輪車市場は、2025年の1,700億1,000万米ドルから2031年までに2,354億9,000万米ドルへと拡大し、年平均成長率（CAGR）は5.58%になると予測されています。 このセクターには、商用および個人用を... もっと見る
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サマリー市場概要世界の二輪車市場は、2025年の1,700億1,000万米ドルから2031年までに2,354億9,000万米ドルへと拡大し、年平均成長率（CAGR）は5.58%になると予測されています。 このセクターには、商用および個人用を目的として設計された、オートバイ、モペット、スクーターなどの動力付き移動手段が含まれます。これらは、日常の移動において費用対効果が高く、適応性の高い交通手段を提供します。市場の成長は、急速な都市開発と、人口密集地域における手頃な価格の交通手段への需要の高まりによって大きく牽引されています。さらに、発展途上国における可処分所得の増加と農村部の道路網の整備が進むことで、これらの車両の普及が促進され、販売台数の継続的な増加と世界的な消費者層の拡大に向けた強固な基盤が築かれています。 2025年、インド自動車工業会（SIAM）は、インド国内における二輪車の販売台数が2,050万台に達したと報告し、この主要な地域市場における消費者の強い関心を浮き彫りにした。しかし、こうした上昇傾向があるにもかかわらず、市場は原材料価格の不安定さという大きな障害に直面している。この価格変動は、利益率を圧迫し、小売顧客が最終的に支払う価格を押し上げることで、業界の成長を阻害する恐れがある。 市場の推進要因 世界市場は、主に環境に優しい電動二輪車への急速な関心の高まりによって牽引されている。購入者は、化石燃料の予測不可能な価格変動を回避するため、持続可能な移動手段をますます求めている。これらの電動代替手段は、従来のエネルギーへの依存を減らし、排気ガスゼロを実現する一方で、バッテリー技術の進歩により航続距離が延び、日常の通勤がはるかに実用的なものとなっている。 この傾向を裏付けるように、2026年4月の『エコノミック・タイムズ』紙の記事「電動二輪車のシェア上昇」では、インドにおけるこれらの車両の小売販売台数が2026会計年度に1,401,818台に達したと報じられている。 同時に、業界全体の販売台数も堅調に推移しており、『タイムズ・オブ・インディア』紙は2026年、ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア（HMSI）の総販売台数が6,369,504台に達したと報じている。 成長を後押しするもう一つの大きな要因は、Eコマースとラストマイル配送サービスの急速な発展である。オンラインショッピングの急成長に伴い、顧客の配送基準を満たすための効率的な物流体制が求められており、二輪車は混雑した市街地を容易に移動するために必要な機動性を提供している。配送会社は、コスト削減と配送ルートの効率化を図るため、これらの車両に大きく依存している。 2025年10月の国連環境計画（UNEP）の記事『eコマースの成長に伴い、電動配送車両は都市部の排出ガス削減の機会を提供する』で指摘されているように、Deliver E連合の中核メンバーは、96カ国で年間60億回の二輪車走行をこなしている。この高い商用利用率により、車両の定期的な更新が必要となり、ひいては長期的な市場成長を牽引している。 市場の課題 原材料価格の予測不可能性は、世界的な二輪車市場の拡大を著しく阻害する大きな障壁となっている。車両生産はプラスチックや金属などの投入材料に大きく依存しており、これらのコストに変動が生じると製造費が不安定になり、利益率が圧迫される。事業を持続させるため、メーカーは小売価格を引き上げ、こうしたコスト増を消費者に転嫁せざるを得ない。 二輪車の最大の魅力はコストパフォーマンスにあるため、価格の急騰は購入を検討していた顧客を即座に遠ざけ、市場全体の需要を低下させる。 2025年、欧州二輪車工業会（EAM）の報告によると、欧州の主要5市場における新規二輪車登録台数は計1,002,848台となり、前年比12.9％の減少となった。 この落ち込みは、所有コストの上昇が販売台数に悪影響を及ぼし得ることを示している。さらに、原材料費の予測不可能性が継続することで、企業が設備拡張に投資できる資本が減少する。このような財政的圧迫は、メーカーが新たな新興市場に参入する能力を阻害し、最終的には業界全体の成長を抑制することになる。 市場の動向 レジャー用およびプレミアムバイクに対する消費者の嗜好の高まりにより、世界の市場構造は大きく変化しつつある。購入者は、これらを単なる基本的な移動手段としてではなく、ライフスタイルへの投資と捉えることが多くなっている。この視点の変化により、大排気量で優れたツーリング機能を備えたバイクの販売が伸びている。購入者は高性能モデルに追加費用を支払うことを厭わないためだ。その結果、メーカーはより高い利益率を確保するために、大排気量バイクに注力するようになっている。 2026年1月にBMWグループが発表した「BMW Motorrad remains at the top」と題するプレスリリースによると、同ブランドは2025年に全世界で202,563台のオートバイを出荷しており、レジャー用オートバイに対する国際的な需要が堅調であることを裏付けています。 レンタルプラットフォームやモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）の台頭は、業界にとってこれまでにない独自のビジネスモデルをもたらしている。都市居住者は、自家用車の所有や維持にかかる費用を回避するため、バイクタクシーアプリを利用する機会が増えている。このシェアリング・モビリティ・ネットワークは、個人の移動ニーズを効果的に満たすと同時に、都市部の交通渋滞の緩和にも寄与している。一方で、メーカーはこれらのサービス事業者への大規模なフリート供給を通じて優位性を得ている。 このモデルの成功を裏付けるものとして、2025年8日付の『The Indian Express』紙に掲載された「Rapido、Bike Directを開始」と題する記事では、同バイクタクシーサービスが2024～2025会計年度に69億5,300万ルピーの収益を上げたことが報じられ、シェア型交通システムの強さが証明された。 主要市場プレイヤー * ヒーロー・モトコープ・リミテッド * ホンダ・モーターサイクル＆スクーター・インディア・プライベート・リミテッド * TVSモーター・カンパニー・リミテッド * バジャージ・オート・リミテッド * ヤマハ・モーター・インディア・プライベート・リミテッド * スズキ・モーターサイクル・インディア・プライベート・リミテッド * ロイヤル・エンフィールド * ピアジオ・ビークルズ・プライベート・リミテッド * KTM AG * ハーレーダビッドソン社 レポートの範囲 本レポートでは、世界の二輪車市場を以下のカテゴリーに分類しています。また、業界の動向についても以下に詳述しています： # 二輪車市場（車種別） * スクーター／モペット * オートバイ # 二輪車市場（駆動方式別） * 内燃機関（ICE） * 電気 # 二輪車市場（地域別） * 北米 アメリカ合衆国 カナダ メキシコ * 欧州 フランス イギリス イタリア ドイツ スペイン * アジア太平洋 中国 インド 日本 オーストラリア 韓国 * 南米 ブラジル アルゼンチン コロンビア * 中東・アフリカ 南アフリカ サウジアラビア アラブ首長国連邦 競合環境 企業プロファイル：世界の二輪車市場に参入している主要企業に関する詳細な分析。 カスタマイズオプション： TechSci Researchは、本レポートに記載された市場データに基づき、企業の具体的なニーズに応じたカスタマイズを提供します。本レポートでは、以下のカスタマイズオプションが利用可能です： 企業情報 * 追加の市場プレイヤー（最大5社）に関する詳細な分析およびプロファイリング。 目次1. 製品概要1.1. 市場の定義 1.2. 市場の範囲 1.2.1. 対象市場 1.2.2. 調査対象期間 1.2.3. 主要な市場セグメント 2. 調査方法論 2.1. 調査の目的 2.2. 基本調査方法 2.3. 主要な業界パートナー 2.4. 主要な業界団体および二次情報源 2.5. 予測手法 2.6. データの三角測量および検証 2.7. 前提条件および制限事項 3. エグゼクティブサマリー 3.1. 市場の概要 3.2. 主要市場セグメントの概要 3.3. 主要市場プレーヤーの概要 3.4. 主要地域・国の概要 3.5. 市場の推進要因、課題、トレンドの概要 4. 顧客の声 5. 世界の二輪車市場見通し 5.1. 市場規模と予測 5.1.1. 金額別 5.2. 市場シェアと予測 5.2.1. 車種別（スクーター／モペット、オートバイ） 5.2.2. 駆動方式別（内燃機関、電気） 5.2.3. 地域別 5.2.4. 企業別（2025年） 5.3. 市場マップ 6. 北米二輪車市場の展望 6.1. 市場規模と予測 6.1.1. 金額ベース 6.2. 市場シェアと予測 6.2.1. 車種別 6.2.2. 推進方式別 6.2.3. 国別 6.3. 北米：国別分析 6.3.1. 米国二輪車市場の展望 6.3.1.1. 市場規模と予測 6.3.1.1.1. 金額別 6.3.1.2. 市場シェアと予測 6.3.1.2.1. 車種別 6.3.1.2.2. 駆動方式別 6.3.2. カナダの二輪車市場見通し 6.3.2.1. 市場規模と予測 6.3.2.1.1. 金額別 6.3.2.2. 市場シェアと予測 6.3.2.2.1. 車種別 6.3.2.2.2. 推進方式別 6.3.3. メキシコの二輪車市場見通し 6.3.3.1. 市場規模と予測 6.3.3.1.1. 金額別 6.3.3.2. 市場シェアと予測 6.3.3.2.1. 車種別 6.3.3.2.2. 推進方式別 7. 欧州二輪車市場の展望 7.1. 市場規模と予測 7.1.1. 金額別 7.2. 市場シェアと予測 7.2.1. 車種別 7.2.2. 駆動方式別 7.2.3. 国別 7.3. 欧州：国別分析 7.3.1. ドイツ二輪車市場の展望 7.3.1.1. 市場規模と予測 7.3.1.1.1. 金額別 7.3.1.2. 市場シェアと予測 7.3.1.2.1. 車種別 7.3.1.2.2. 駆動方式別 7.3.2. フランスの二輪車市場見通し 7.3.2.1. 市場規模と予測 7.3.2.1.1. 金額別 7.3.2.2. 市場シェアおよび予測 7.3.2.2.1. 車種別 7.3.2.2.2. 駆動方式別 7.3.3. 英国二輪車市場の展望 7.3.3.1. 市場規模および予測 7.3.3.1.1. 金額別 7.3.3.2. 市場シェアおよび予測 7.3.3.2.1. 車種別 7.3.3.2.2. 駆動方式別 7.3.4. イタリアの二輪車市場見通し 7.3.4.1. 市場規模および予測 7.3.4.1.1. 金額別 7.3.4.2. 市場シェアおよび予測 7.3.4.2.1. 車種別 7.3.4.2.2. 駆動方式別 7.3.5. スペイン二輪車市場の展望 7.3.5.1. 市場規模と予測 7.3.5.1.1. 金額別 7.3.5.2. 市場シェアと予測 7.3.5.2.1. 車種別 7.3.5.2.2. 推進方式別 8. アジア太平洋地域の二輪車市場見通し 8.1. 市場規模と予測 8.1.1. 金額別 8.2. 市場シェアと予測 8.2.1. 車種別 8.2.2. 推進方式別 8.2.3. 国別 8.3. アジア太平洋地域：国別分析 8.3.1. 中国の二輪車市場見通し 8.3.1.1. 市場規模と予測 8.3.1.1.1. 金額別 8.3.1.2. 市場シェアと予測 8.3.1.2.1. 車種別 8.3.1.2.2. 駆動方式別 8.3.2. インドの二輪車市場見通し 8.3.2.1. 市場規模と予測 8.3.2.1.1. 金額別 8.3.2.2. 市場シェアと予測 8.3.2.2.1. 車種別 8.3.2.2.2. 駆動方式別 8.3.3. 日本の二輪車市場見通し 8.3.3.1. 市場規模と予測 8.3.3.1.1. 金額別 8.3.3.2. 市場シェアおよび予測 8.3.3.2.1. 車種別 8.3.3.2.2. 駆動方式別 8.3.4. 韓国二輪車市場の展望 8.3.4.1. 市場規模および予測 8.3.4.1.1. 金額別 8.3.4.2. 市場シェアおよび予測 8.3.4.2.1. 車種別 8.3.4.2.2. 駆動方式別 8.3.5. オーストラリアの二輪車市場見通し 8.3.5.1. 市場規模および予測 8.3.5.1.1. 金額別 8.3.5.2. 市場シェアおよび予測 8.3.5.2.1. 車種別 8.3.5.2.2. 駆動方式別 9. 中東・アフリカ二輪車市場の展望 9.1. 市場規模および予測 9.1.1. 金額ベース 9.2. 市場シェアおよび予測 9.2.1. 車種別 9.2.2. 駆動方式別 9.2.3. 国別 9.3. 中東・アフリカ：国別分析 9.3.1. サウジアラビアの二輪車市場見通し 9.3.1.1. 市場規模と予測 9.3.1.1.1. 金額別 9.3.1.2. 市場シェアと予測 9.3.1.2.1. 車種別 9.3.1.2.2. 推進方式別 9.3.2. アラブ首長国連邦（UAE）の二輪車市場見通し 9.3.2.1. 市場規模と予測 9.3.2.1.1. 金額別 9.3.2.2. 市場シェアと予測 9.3.2.2.1. 車種別 9.3.2.2.2. 推進方式別 9.3.3. 南アフリカの二輪車市場見通し 9.3.3.1. 市場規模と予測 9.3.3.1.1. 金額別 9.3.3.2. 市場シェアと予測 9.3.3.2.1. 車種別 9.3.3.2.2. 駆動方式別 10. 南米二輪車市場の展望 10.1. 市場規模と予測 10.1.1. 金額別 10.2. 市場シェアと予測 10.2.1. 車種別 10.2.2. 駆動方式別 10.2.3. 国別 10.3. 南米：国別分析 10.3.1. ブラジルの二輪車市場見通し 10.3.1.1. 市場規模と予測 10.3.1.1.1. 金額別 10.3.1.2. 市場シェアと予測 10.3.1.2.1. 車種別 10.3.1.2.2. 推進方式別 10.3.2. コロンビアの二輪車市場見通し 10.3.2.1. 市場規模と予測 10.3.2.1.1. 金額別 10.3.2.2. 市場シェアと予測 10.3.2.2.1. 車種別 10.3.2.2.2. 駆動方式別 10.3.3. アルゼンチンの二輪車市場見通し 10.3.3.1. 市場規模と予測 10.3.3.1.1. 金額別 10.3.3.2. 市場シェアと予測 10.3.3.2.1. 車種別 10.3.3.2.2. 推進方式別 11. 市場動向 11.1. 成長要因 11.2. 課題 12. 市場トレンドと動向 12.1. M&A（該当する場合） 12.2. 新製品発売 （該当する場合） 12.3. 最近の動向 13. 世界の二輪車市場：SWOT分析 14. ポーターの5つの力分析 14.1. 業界内の競争 14.2. 新規参入者の可能性 14.3. 供給者の交渉力 14.4. 顧客の交渉力 14.5. 代替製品の脅威 15. 競合環境 15.1. ヒーロー・モトコープ・リミテッド 15.1.1. 事業概要 15.1.2. 製品・サービス 15.1.3. 最近の動向 15.1.4. 主要幹部 15.1.5. SWOT分析 15.2. ホンダ・モーターサイクル＆スクーター・インディア・プライベート・リミテッド 15.3. TVSモーター・カンパニー・リミテッド 15.4. バジャージ・オート・リミテッド 15.5. ヤマハ・モーター・インディア・プライベート・リミテッド 15.6. スズキ・モーターサイクル・インディア・プライベート・リミテッド 15.7. ロイヤル・エンフィールド 15.8. ピアジオ・ビークルズ・プライベート・リミテッド 15.9. KTM AG 15.10. ハーレーダビッドソン社 16. 戦略的提言 17. 弊社についておよび免責事項
SummaryMarket Overview Table of Contents1. Product Overview
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