Autonomous Driving-Self-Driving Vehicles 2.0

【　緒言　】

【　カテゴリ別・地域別　市場動向　】

1　2030年までに世界新車販売の10%がレベル3車両に

①　レベル3市場の量的成長

②　地域別トレンド

①　収益構造とCAGR

②　推進要因

③　リードセグメント（機会）

①　主な制約

②　成長見込みの評価

①　商用化・実装ロードマップ

②　業界別・エンドユース別・地域別インサイト

2　2030年までに世界新車販売の2.5%がレベル4車両に

①　レベル4セグメントの量的成長

②　地域別トレンド

①　収益構造とCAGR

②　推進要因

③　リードセグメント（機会）

①　主な制約

②　成長見込みの評価

①　商用化・実装ロードマップ

②　業界別・エンドユース別・地域別インサイト

3　2030年までに米国で450万台が自動運転車に

①　レベル別・車種別トレンド

②　走行台数と走行距離ベースのシフト

①　米国内の地域別ダイナミクス

②　収益ベースとCAGR

①　リードセグメント・推進要因

②　制約・リスク

①　商用化ロードマップ

②　業界別・エンドユース別・地域別インサイト

4　新車販売の3分の2をレベル2・レベル3車両で占める予測

①　レベル別構成と成長パターン

②　地域別トレンド

①　収益構造とCAGR

②　推進要因

③　市場をリードするセグメント

①　制約・リスク

②　成長見込み

①　ロードマップ

②　業界別・エンドユース別・地域別

5　年間生産台数2025年1450万台予測

①　レベル別・機能別トレンド

②　年間生産台数の伸長パス

①　地域別生産・導入パターン

②　収益構造とCAGR

①　主な推進要因

②　市場機会（リードセグメント）

③　制約・リスク

①　成長見込みと中長期ロードマップ

②　業界別・エンドユース別・地域別インサイト

6　年平均成長率36.3%（2025-2034年）

①　自動化レベル・用途別

②　コンポーネント・ソリューション別

①　地域シェアと成長率

②　収益モデルの変化

①　主要推進要因

②　市場をリードするセグメント（機会）

①　制約要因

②　成長見込みの評価

①　商用化ロードマップ

②　業界別・エンドユース別インサイト

①　主要企業・エコシステム

②　研究機関と政策側

③　投資動向

7　日本市場規模2033年242.5億ドル予測、年平均成長率22.1%

①　自動化レベル・車種別

②　用途別・収益ベース

①　地域別

②　エンドユース別

①　主要推進要因

②　市場をリードするセグメント（機会）

①　主な制約

②　成長見込み

①　商用化ロードマップ

②　業界別インサイト

①　企業・研究機関

②　投資動向

8　米国市場規模2034年約17,966.4億ドル予測

①　自動化レベル・車種別

②　用途別・収益ベース

①　地域別

②　エンドユース別

①　主要推進要因

②　市場をリードするセグメント

①　制約・リスク

②　成長見込み

①　ロードマップ

②　業界別インサイト

①　主要企業とエコシステム

②　研究機関・公的セクター

③　投資動向

9　北米市場の主導的地位

①　自動化レベル・サービス別

②　ロボタクシー・フリート運用

①　技術・資本・規制の三位一体

②　市場機会（リードセグメント）

①　制約・リスク

②　成長見込み

①　商用化・実装ロードマップ

②　業界別・エンドユース別

①　主要企業・研究機関

②　投資動向

10　2035年までに40-80都市でロボタクシー大規模運用

①　ロボタクシー市場規模と成長率

②　都市数とフリート規模

①　中国・米国中心の展開

②　欧州・中東・その他地域

①　推進要因とリードセグメント

②　制約・リスク

①　時系列のロードマップ

②　業界別・エンドユース別インサイト

11　アジア太平洋地域の急成長

①　自動化レベル・用途別

②　EV・コネクテッドとの融合

①　主要国（中国・日本・韓国・インド・豪州）

②　都市圏とスマートシティ

①　主な推進要因

②　リードセグメントと機会

①　制約・リスク

②　成長見込み

①　商用化・実装ロードマップ

②　業界別・エンドユース別インサイト

①　企業・研究機関

②　投資動向

12　欧州の慎重かつ戦略的アプローチ

①　自動化レベル・モビリティタイプ別

②　市場成長とCAGR

①　安全重視・統一規制の構築

②　EUレベルの戦略・ロードマップ

①　収益ベースと推進要因

②　市場をリードするセグメント

①　制約・リスク

②　成長見込みと戦略的意義

①　産業応用・商用化ロードマップ

②　業界別・エンドユース別・地域別

①　主な企業・研究機関

②　投資・戦略的提携

13　世界市場規模2025年2737.5億ドル、2034年44,503.4億ドル予測

①　自動化レベル別

②　用途別・エンドユース別

③　コンポーネント別

①　北米

②　欧州

③　アジア太平洋

④　その他地域

①　収益ベースの構成

②　高CAGRを支える推進要因

①　主な推進要因

②　市場をリードするセグメント（機会）

①　技術・安全面

②　規制・社会受容

①　段階的ロードマップの概観

②　業界別インサイト

①　エンドユース別

②　地域別

①　主要企業

②　研究機関・コンソーシアム

③　投資動向

14　中国と米国がロボタクシー市場を主導

①　中国のトレンド

②　米国のトレンド

①　収益と成長率

②　中国・米国が主導する推進要因

①　リードセグメントとビジネス機会

②　制約・リスク

①　商用化ロードマップ

②　業界別・エンドユース別・地域別インサイト

15　中国市場2025年約4500億人民元規模予測

①　自動化レベル・用途別

②　コンポーネント・サービス別

①　地域別

②　エンドユース別

①　主要推進要因

②　市場をリードするセグメント（機会）

①　制約・リスク

②　成長見込み

①　商用化ロードマップ

②　業界別インサイト

①　主要企業・研究機関

②　投資動向

【　投資動向　】

16　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおける2024年モビリティ投資540億ドル（過去最高水準）

①　4カテゴリー構成と金額

②　自動運転・インフラ関連

①　投資主体・資金源

②　政策支援・グリーンエコノミーとの連動

①　セグメント別トレンド

②　地域別インサイト

①　代表的プレイヤー・エコシステム

②　今後のシナリオと示唆

17　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるEV・充電設備への集中投資

①　VC・PE・戦略投資の動き

②　公的資金・インフラファンド

①　米国の政策枠組み

②　欧州・カナダ・その他

①　自動運転EVフリートの前提インフラ

②　シナリオ：集中投資の持続とシフト

①　ボトルネックと社会的課題

②　自動運転プレイヤーへのインプリケーション

18　Goldman Sachsのロボタクシー90%成長予測と市場シナリオ

19　自動運転コンテキストにおけるIRAとバッテリー投資

20　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるV2Xサイバーセキュリティ市場2025年30.65億ドル

①　VC・戦略投資の集中分野

②　産業プレイヤーと技術スタック

①　規制・標準化の動向

②　政策支援とインフラ投資

①　成長シナリオとCAGR

②　自動運転／自律走行システムとの接点

③　投資・ビジネスモデル上のインプリケーション

21　Waymo・Uber提携による自動運転市場拡大

22　インドAtal Innovation Mission資金支援と自動運転モビリティ

23　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるサイバーセキュリティ保険2025年640億ドル

①　グローバル市場と主要保険・再保険会社

②　自動車保険会社・インシュアテックの参入

①　自動運転×サイバー保険に関する政策・規制の方向性

②　サイバー保険市場全体の規制・標準化

①　640億ドル機会の構成要素

②　市場成長シナリオとCAGR

③　自動運転エコシステムにおける戦略的示唆

24　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるロボタクシー市場2030年250億ドル予測

①　資本の集中と成長期待

②　地域別投資の特徴

①　政府・都市の役割

②　規制・安全・社会受容性

①　市場規模シナリオ

②　事業モデルと収益源

25　欧州・日本の追従的投資パターン

26　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおける航空自動運転2040年1兆ドル市場機会

①　資本流入とプレイヤー

②　セグメント別資金調達

①　規制機関と政策フレーム

②　公共投資とPPP

①　成長シナリオの分布

②　ユースケース別インサイト

①　技術的シナジー

②　ビジネスモデルとエコシステム

27　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおける持続可能性分野への196億ドル投資

①　資金調達の内訳と特徴

②　投資主体・金融機関の動き

①　政策・規制の方向性

②　自動運転との連関

①　投資シナリオ

②　自動運転プレイヤーにとっての意味

28　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおける自動運転市場2035年4000億ドル予測

①　市場成長と投資マグニチュード

②　投資家・資金源

①　政策ドライバー

②　規制・社会受容性

①　乗用車・ロボタクシー・商用車の構成

②　採用曲線とCAGR

①　価値捕捉の構造

②　自動運転スタートアップと資本戦略

29　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおける製品責任保険の新プレミアム創出

①　保険・再保険会社の動き

②　インシュアテックと法務・ファイナンスプレイヤー

①　責任のシフトと法制度

②　規制・標準化の潮流

①　プレミアム構造の変化

②　自動運転エコシステムにおける戦略的示唆

30　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおける中国政府の戦略的優先投資

①　国家レベル・地方レベルの投資

②　国有ファンド・地方産業基金の役割

①　自動運転・スマートモビリティ政策

②　NEV・ICV一体の支援枠組み

①　成長シナリオと産業構造

②　自動運転／自律走行システムへの優先投資の含意

【　アプローチ別・陣営別動向　】

31　5G/V2Xネットワークとの統合

32　Baidu Apollo Goの大規模商用展開

33　OEM・サプライヤー・モビリティサービス統合

34　自動運転システムにおけるTesla FSDアプローチの位置づけ

35　Teslaの車両購入・データ収集モデル

36　エッジコンピューティング・リモート監視

37　自動運転システムにおけるエンドツーエンド vs モジュラーアプローチ

38　オープンソースソフトウェア活用アプローチ

39　ビジョンオンリー vs マルチセンサー戦略

40　技術企業・自動車メーカー・配車プラットフォームの役割分担

41　高精細マッピングプラットフォーム活用

42　自営フリート vs 協力フリートモデル

43　車両-クラウド協調アプローチ

44　大規模データセット・シミュレーション依存

【　先端技術動向　】

45　電気自動車との統合

46　次世代SoC（System-on-Chip）開発

47　自動運転向け量子最適化技術

48　自動運転専用チップ市場の拡大

49　車載AI処理能力の向上

50　車載半導体市場2034年1467億ドル予測

51　生成AIによるリアルタイムシーン理解

52　生成AIによる合成データ作成

53　先進運転支援システム（ADAS）のAI統合

54　中国Black Sesame・Horizon Roboticsの台頭

55　コンピュータビジョン95%精度達成

56　リアルタイムデータ処理・予測分析

57　音声アシスタント・予測レコメンデーション

58　機械学習アルゴリズムの適応性向上

59　NVIDIA・Qualcomm・Intel Mobileye の競争

60　Samsung・Huaweiの参入

【　最新技術動向と定義・フレームワークの変更・調整動向　】

61　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるAI意思決定システムの高度化

①　深層強化学習と安全強化学習

②　模倣学習と負例学習

③　モデル予測制御と確率的計画

①　乗用ロボタクシー・MaaS

②　商用トラック・物流

③　特定用途車（港湾・鉱山・工場）

④　乗用車向けADAS高度化

①　安全性保証と検証

②　ロバスト性と一般化

③　倫理・責任とガバナンス

①　各国の自動運転政策の概観

②　中国を中心とするアジア

③　政策支援の方向性

①　主要テック企業・自動車メーカー

②　サプライヤー・半導体・ツールベンダー

③　学術研究コミュニティ

62　LiDAR・ミリ波レーダー統合（Waymo、Baidu Apollo）の先端動向

63　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるNVIDIA Dojoスーパーコンピューターでの学習

①　DGX/SuperPODによる高速学習

②　シミュレーション・合成データとの統合

③　DRIVE AGX Thorとの一体設計

①　自動運転向けAIインフラ市場の拡大

②　Dojo型カスタムスーパーコンピューターとの比較

①　DGX SuperPODの導入実績

②　オープンデータセットと研究利用

①　乗用車向け自動運転スタック

②　トラック・物流・ロボタクシー

③　産業車両・ロボティクス

①　コスト・電力とスケーラビリティ

②　データガバナンスとプライバシー

③　安全認証とツールチェーン

①　各国の自動運転政策とクラウド学習

②　安全フレームワークと標準化

①　NVIDIAと自動車・ITパートナー

②　研究機関・大学・コンソーシアム

64　自動運転における3D仮想シーン・シミュレーション技術

①　研究開発・アルゴリズム検証

②　システムV&Vと安全評価

③　フリート運用・OTAと連携した応用

④　教育・訓練分野での活用

①　センサー再現性と物理忠実度

②　シナリオカバレッジと組み合わせ爆発

③　モデル管理とデータガバナンス

65　4Dレーダー技術の実用化と自動運転へのインパクト

66　自動運転におけるTeslaの8台5メガピクセルカメラ視覚システム

67　自動運転におけるTeslaの8台5メガピクセルカメラ視覚システム

68　NVIDIA Thor処理プロセッサの20倍性能向上と自動運転

69　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるTesla FSD V13のリバース運転機能

①　統合エンドツーエンドネットワークとギア制御

②　Unpark・Reverse・Parkの統合フロー

①　プロダクト価値と収益機会

②　競合・エコシステムへの波及

①　早期アクセスとリリース状況

②　実地動画とユーザーフィードバック

①　個人乗用車での利用

②　将来のロボタクシー・共有モビリティ

③　商用・フリート運用での応用余地

①　安全性・信頼性

②　人間とのインタラクションとUI

③　法規制・責任問題

①　米国

②　欧州・中国

①　Teslaとそのサプライチェーン

②　研究コミュニティとの連携

70　エンドツーエンド深層学習アルゴリズムの採用

①　乗用車・ADAS分野

②　ロボタクシー・自律シャトル

③　物流・産業車両

71　ソリッドステートLiDARの低コスト化と自動運転への影響

72　マルチセンサーフュージョン技術の進歩

①　乗用車・ADAS

②　ロボタクシー・シャトル

③　物流・産業車両

73　マルチモーダルセンシング（音声・視線・姿勢）の自動運転へのインパクト

74　レベル3自動運転の法的許可（日本、ドイツ、50以上の国で実装）

75　レベル4・レベル5自動運転システムの拡張

①　乗用車・個人向けモビリティ

②　ロボタクシー・シャトル

③　物流・デリバリー

76　大規模自動運転ネットワークの先端動向

77　エネルギー効率最適化

78　オーバーエアアップデート機能

79　サブスクリプション型機能提供

80　スマート・インフォテインメント・システム

81　スマートフォン類似の進化モデル

82　パーソナライズド・デジタルサービス

83　パーソナライゼーション機能

84　ルート最適化・推奨システム

85　運転習慣分析・最適化

86　自動運転機能拡大と乗用車の変容

87　高級セダンでのADAS機能標準化

①　基本ADASの共通化

②　高度運転支援と渋滞支援

88　車内マーケットプレイス

89　予測メンテナンス機能

90　Tesla Model Y ベースの家庭用自動運転

【　AI・AI ロボティクス・ブロックチェーン関連技術　】

91　Tesla Model Y ベースの家庭用自動運転

92　エネルギー効率最適化

93　オーバーエアアップデート機能

94　サブスクリプション型機能提供

95　スマート・インフォテインメント・システム

96　スマートフォン類似の進化モデル

97　パーソナライズド・デジタルサービス

98　パーソナライゼーション機能

99　ルート最適化・推奨システム

100　運転習慣分析・最適化

101　個人向け乗用車の自動運転機能拡大

102　高級セダンでのADAS機能標準化

103　車内マーケットプレイス

104　電気自動車との統合

105　予測メンテナンス機能

【　SDV・センサーフュージョンとの統合　】

106　Toyota・Avalanche協力によるブロックチェーン・ロボタクシー

107　自動保険請求・修理・通行料支払い

①　ブロックチェーンによる事故証拠と保険請求

②　AIによる自動損傷評価と査定

③　スマートコントラクトによる自動支払い

①　プラットフォーム・特許動向

②　AI損傷評価ソリューションの実用化

③　完全自動請求への取り組み

①　デジタル見積りと修理工場連携

②　車両状態台帳とライフサイクル管理

①　ブロックチェーン型電子料金収受

②　将来のコネクテッド通行料システム

①　保険・事故対応市場へのインパクト

②　通行料・モビリティ課金ビジネス

①　責任分担と法制度の未整備

②　プライバシー・セキュリティとフェイクメディア

③　スマートコントラクトの安全性と運用

①　監督当局・保険規制の対応

②　ITS・ETC標準とスマートコントラクト

①　産業界

②　学術・研究コミュニティ

108　スマートコントラクト自動化

①　IoV／CAV向けスマートコントラクトフレームワーク

②　AIエージェントとスマートコントラクトの統合

③　データフィードとクロスコントラクト連携

④　自動化ロボティクス・サプライチェーンへの展開

①　車両データ管理・支払いシステム

②　デジタル証拠管理と事故対応

③　スマートモビリティと都市アプリケーション

①　自律モビリティサービスのオペレーション自動化

②　ロボティクス・自動化産業での事例

①　スケーラビリティとリアルタイム性

②　セキュリティとスマートコントラクト脆弱性

③　オラクル問題とデータ信頼性

④　法制度と責任分担

①　スマートモビリティ政策とブロックチェーン

②　取引・支払いアーキテクチャの標準化

①　産業界の動き

②　学術・研究コミュニティ

109　分散型物理インフラネットワーク（DePIN）

①　DePINアーキテクチャと分類

②　モビリティ・自動運転向けDePIN

③　AI駆動DePINと自己最適化インフラ

①　通信インフラ系DePIN（Heliumなど）

②　マッピング・自動運転データ系DePIN

③　モビリティ・データネットワーク

①　DePINセクター全体の拡大

②　自動運転・EVとのシナジー

①　自動運転マップ・センサネットワークへの応用

②　分散通信・エッジコンピュート基盤

③　トークンインセンティブとガバナンス

①　トークンエコノミクスの持続可能性

②　データ品質・セキュリティ・プライバシー

③　規制・制度との整合性

①　金融機関・シンクタンクによる評価

②　公共インフラとの連携可能性

①　主要プロジェクト・企業

②　研究・分析機関

110　Hivemapper・ROVR・NATIX プロジェクト

①　プロジェクトの概要と技術

②　開発の進捗・自動運転との連携

③　市場・応用分野

④　課題と論点

①　プロジェクトの概要と技術

②　開発状況と連携実績

③　自動運転・ロボティクスへの応用

④　課題と今後の焦点

①　プロジェクトの概要と技術

②　AI・プライバシー技術

③　開発・市場展開

④　課題とリスク

①　共通する研究・技術トレンド

②　主な違い（概要）

①　トークン・規制・社会受容

②　自動運転エコシステムとのシナジー

111　NATIX・Grab 協力

①　NATIX：分散データ収集とDePINモデル

②　Grab：カメラハードウェアとAIマップ生成

①　DePIN＋AIマッピングの統合

②　VX360とTeslaカメラデータの活用

③　自動運転・Physical AI向けデータ

①　パートナーシップの発表内容

②　既存オペレーションとの接続

①　東南アジアとグローバル展開

②　自動運転・モビリティサービスでの活用

③　Web3／決済との連携余地

①　データ品質と検証

②　プライバシー・規制対応

③　トークンエコノミクスと持続可能性

①　政策・規制の文脈

②　関与する企業・研究機関

112　リアルタイム映像・マッピングデータ更新

①　クラウドソースHDマップ更新

②　オンラインマッピングとインクリメンタル更新

③　DePIN／ドライブレコーダベースのリアルタイム更新

①　産業界のプラットフォーム

②　DePIN連携と自動運転実証

③　研究プロトタイプと実地展開

①　自動運転・ADAS向けHDマップサービス

②　フリート運行・都市計画への展開

③　DePINベースの新ビジネス

①　データ品質・不確実性の管理

②　スケーラビリティとレイテンシ

③　センサ汎用性とロバスト性

④　プライバシー・倫理・規制

①　HDマップと自動運転規制

②　公共データ活用とクラウドソースマッピング

①　主要企業

②　研究機関・大学

113　分散ネットワークによるAIデータセット拡充

①　フェデレーテッドラーニングによる分散学習

②　ロボティクスフリートの協調データ収集

③　DePINとAIデータ基盤

④　マルチモーダル・マルチドメイン学習

①　FLプラットフォームと実証

②　クラウドソースデータとフリート学習

③　DePINによる実データ拡充

①　商用自動運転開発と分散データ

②　DePIN型AIデータマーケット

①　非IID・データ異質性と学習安定性

②　通信負荷とリソース制約

③　プライバシ・セキュリティ・信頼性

①　データ越境規制とFL

②　DePIN・AIデータ基盤への期待

①　産業界のプレイヤ

②　研究コミュニティ

114　Solana パワード分散ネットワーク

①　高スループットチェーンとしてのSolana

②　DePINソリューションスタック

③　マッピング・モビリティ特化のDePIN

①　主要DePINプロジェクトと自動運転連携

②　ワイヤレス・EV・ライドシェアDePIN

③　エコシステム規模と収益

①　自動運転・モビリティでのユースケース

②　データ市場とAPIエコシステム

①　ネットワーク安定性と分散性

②　規制・KYC・データ保護

③　トークンエコノミクスと持続可能性

①　金融・シンクタンクによる評価

②　企業・研究機関

115　AI学習データの多様性・スケーラビリティ向上

①　データスケーリング則とエンドツーエンド学習

②　大規模・多様マルチモーダルデータセット

③　コーナーケース・長尾事例の系統的カバー

④　合成データとデジタルツイン

①　大規模オープンデータセットの整備

②　ログベース・合成ハイブリッド手法

①　自動車メーカー・Tier1のデータ戦略

②　データプラットフォームとツール市場

①　長尾分布とコーナーケースの網羅

②　合成データと現実データのギャップ

③　データ管理と計算スケール

①　データ共有・プライバシー・安全認証

②　コーナーケース研究コミュニティ

①　産業界

②　学術・研究コミュニティ

116　エッジケース対応能力強化

①　エッジケース検出手法

②　走行軌跡データからのエッジケース抽出

③　コーナーケースデータセット（CODA など）

④　合成エッジケース生成と説明

⑤　マルチモーダル・MLLMによる理解

①　産業界のテスト・検証パイプライン

②　研究プロトタイプから実システムへの橋渡し

①　安全認証とSOTIF評価

②　MLLM・監視システムへの応用

①　エッジケースの定義と網羅性

②　シミュレーションと現実のギャップ

③　計算コストと評価指標

①　シナリオベーステストと公的イニシアチブ

②　研究コミュニティとチャレンジ

①　産業界

②　学術・研究コミュニティ

117　Mobility Orchestration Network

118　Avalanche マルチチェーン技術

119　Interchain Messaging システム

120　ブロックチェーンベース資金調達・リースモデル

121　透明性・効率性向上

122　自動運転におけるセキュア・信頼データ管理

①　データ完全性・追跡性確保

②　プライバシー保護と分散AI

③　量子耐性・次世代暗号

①　データ駆動型自律制御と安全保証

②　ロボティクス・フリート運用

①　V2X通信のセキュリティ

②　データ共有・インセンティブ設計

③　量子耐性ブロックチェーン

①　フェデレーテッドラーニングとプライバシー強化

②　LLM・エージェントと分散データ基盤

①　学術研究・プロトタイプ

②　実証実験と標準化動向

①　セキュアデータ基盤の市場ポテンシャル

②　エコシステムとプラットフォーム戦略

①　典型的なアーキテクチャ

②　具体的応用シナリオ

①　スケーラビリティとリアルタイム性

②　データ品質とトラスト評価

③　プライバシー・法規制対応

①　政府・国際機関の動向

②　標準・ガイドライン

①　産業界

②　学術・研究機関

123　データ共有インセンティブ（V2V・V2I）

①　ブロックチェーンベースの報酬・評判機構

②　データマーケットプレイスと価格メカニズム

③　フェデレーテッドラーニングと貢献度インセンティブ

④　協調ストレージとオフロード型インセンティブ

①　学術研究と評価

②　実証実験・特許・商用事例

①　データ駆動型サービスの価値

②　プレイヤ間の収益分配

①　典型的インセンティブアーキテクチャ

②　実際のユースケース

①　公平性・操作耐性

②　プライバシーとデータ主権

③　リアルタイム性・スケーラビリティ

①　データ共有と公共利益

②　標準化とインセンティブ設計

①　産業界の動き

②　学術・研究機関

124　データマネタイゼーション・報酬システム

①　ブロックチェーン／スマートコントラクトによるデータ市場

②　品質指向の価格付けと動的報酬

③　テレマティクス／UBIと行動連動報酬

④　APIエコノミーとデータサービス

①　概念検証とプロトタイプ

②　商用サービス・プラットフォーム

①　データ駆動型収益モデル

②　関連市場セグメント

①　代表的アーキテクチャ

②　ユースケース別の報酬設計

①　プライバシー保護と同意管理

②　公平な価値配分とガバナンス

③　スケーラビリティとトランザクションコスト

①　規制とガイドライン

②　公共政策・モビリティ戦略

①　産業界のプレイヤ

②　学術・研究コミュニティ

125　ブロックチェーン技術の自動運転統合

【　インフラ開発・スマートシティとの統合　】

126　車路間通信（V2I）技術

①　C‑ITSと路側ITSサブシステム

②　信号協調・安全警告アプリケーション

③　セルラーV2Iとハイブリッド構成

①　欧州：C‑RoadsとC‑ITSコリドー

②　日本：700MHz/5.8GHz ITSと5.9GHz V2Iへの移行

③　米国・オーストラリアなどのパイロット

①　V2V/V2I統合市場と地域差

②　具体的サービスとビジネスモデル

①　投資負担と事業採算性

②　相互運用性・サイバーセキュリティ・標準調整

①　欧州の政策・資金メカニズム

②　日本・その他地域の政策

127　歩行者安全アラート

①　スマートフォン・ウェアラブルを用いたV2Pアラート

②　分散検知とAI予測

③　注意散漫歩行者への特化アプローチ

①　V2P実証とサービス化の動き

②　特許・製品レベルの取り組み

①　都市部・交差点・学校周辺での活用

②　自動運転・協調知覚との連携

①　位置精度・通信負荷・電池消費

②　セキュリティ・プライバシー・受容性

①　標準化・政策フレームワーク

②　企業・研究機関

128　ブラインドスポット検知

①　車載センサによるBSD／LCA

②　重車両・特殊車両向けソリューション

③　協調知覚（Cooperative Perception）による死角解消

①　量産車への標準装備化

②　市場規模と成長見通し

③　日本市場の動向

①　ADAS統合と自動運転への展開

②　インフラ協調・スマート交差点での死角対策

①　誤警報・検知限界とドライバー受容性

②　V2X協調知覚の通信制約と標準化

①　安全規制・評価制度による後押し

②　企業・研究機関

129　スマート交通ライト

①　AI・強化学習による適応信号制御

②　センサ・カメラ・V2X統合

③　自動運転・V2Xとの協調

①　各国都市での実証と導入例

②　商用ソリューションとベンダ動向

①　市場規模と成長性

②　スマート交通ライト通信モジュール市場

①　都市部での渋滞緩和と環境負荷低減

②　緊急車両・公共交通・VRU保護との連携

①　データ品質・サイバーセキュリティ・運用負荷

②　レガシー信号インフラとの統合と標準化

①　政府・自治体のスマートシティ政策

②　企業・研究機関

130　作業区域アラート

①　C‑ITS Road Works Warningと拡張ワークゾーン情報

②　V2Xベースのリアルタイム警報プラットフォーム

③　作業員保護と協調安全インテリジェンス

①　ドイツ自動車専用道路での全国展開

②　北欧・アイルランドなどのC‑ROADSプロジェクト

③　自動運転車に向けたワークゾーンマネジメント

①　C‑ITS・V2X安全サービス群の一角として

②　スマートシティ・維持管理DXとの統合

①　データ精度・タイムリーな更新

②　通信標準・相互運用性・自動運転対応

①　欧州・各国のC‑ITSロードマップ

②　企業・研究機関

131　リアルタイム交通管理

①　AI・予測解析を用いた動的最適化

②　V2Xデータを活用した協調交通管理

③　クラウド／エッジ連携アーキテクチャ

①　都市部での導入事例

②　日本における協調型交通管理のフィールドテスト

①　インテリジェント交通管理システム市場の拡大

②　スマートシティにおける統合運用

①　自動運転・協調型走行との連携

②　需要予測と動的料金・規制

①　データ品質・プライバシー・サイバーセキュリティ

②　レガシーシステムとの統合と運用人材

①　政府・自治体のITS／スマートシティ戦略

②　企業・研究機関

132　V2X（車車間通信）市場2025年10億ドル

①　DSRCからC‑V2Xへのシフト

②　マルチモードV2Xモジュールとソフトウェア化

①　実装・普及状況

②　用途別・地域別の傾向

①　協調安全・自動運転支援

②　スマートシティ・テレマティクスとの統合

①　規格分断・投資負担

②　セキュリティ・プライバシー・ビジネスモデル

①　政策・規制の役割

②　企業・研究機関

133　5G・専用短距離通信（DSRC）

①　性能比較とNR‑V2X／IEEE 802.11bd

②　ハイブリッド共存とスペクトラム設計

①　各国の制度整備と移行動向

②　日本・アジアの状況

①　DSRCと5G／C‑V2Xの適用領域

②　スマートシティ・自動運転インフラでの活用

①　規格分断と後方互換性

②　セキュリティ・干渉・ネットワーク設計

①　政策・標準化

②　企業・研究機関

134　5.9GHz周波数帯活用

①　協調型自動運転と5.9GHz V2X

②　グローバルハーモナイゼーションと技術選択

①　日本における5.9GHz導入準備

②　米国・欧州・中東などの動向

①　5.9GHz帯V2Xとスマートシティ

②　グローバルV2X展開と5.9GHz

①　周波数共用と既存システムとの干渉

②　技術選択・相互運用性・将来拡張

①　各国行政・標準化機関の取り組み

②　企業・研究機関

135　リアルタイム・ハザード・アラート・システム

①　C‑ITSメッセージとDENMベースの警報

②　協調的安全インテリジェンスとSPDフレームワーク

③　データ駆動型ハザード検知

①　路上工事・事故警報の実証

②　欧州・北欧のC‑ITSパイロット

③　政府主導のパイロット

①　サービス形態とビジネスモデル

②　自動運転・スマートシティとの統合

①　タイミング・信頼性・人間工学

②　データ品質・サイバーセキュリティ・相互運用性

①　政策・標準化の動向

②　企業・研究機関

136　交通信号との連携

①　SPaT/MAP V2X通信と標準化

②　信号協調と自動運転車の協調制御

①　実道路における信号連携サービス

②　公共交通・緊急車両優先

①　安全・効率サービスの多様化

②　スマートシティとの統合

①　インフラ投資と相互運用性

②　セキュリティ・信頼性・交通運用ルール

①　政策・標準化イニシアティブ

②　企業・研究機関

137　緊急車両優先化システム

①　V2Xベースの信号プリエンプション（EVP）

②　IoT・UAV連携と動的経路最適化

③　分散型・画像認識ベースの優先化

①　信号プリエンプションシステムの評価

②　V2Xパイロットにおける緊急車両ユースケース

①　V2Xアプリケーションスイートとしての位置づけ

②　スマートシティ・救急医療との統合

①　一般交通への影響と制御戦略

②　セキュリティ・認証・誤作動防止

①　政策・標準化の位置づけ

②　企業・研究機関

138　車車間通信（V2V）技術

①　通信方式：DSRCとC‑V2X

②　安全アプリケーションと協調制御

①　海外フィールドオペレーショナルテスト

②　中国・アジアでのスマートシティ連携

③　日本における動向

①　V2V市場規模と地域別傾向

②　スマートシティ・交通運用への統合

①　規格分断・相互運用性

②　セキュリティ・プライバシー・普及インセンティブ

①　日米欧の政策枠組み

②　中国・その他地域の政策

139　日本V2X技術変革

①　協調型自動運転向けV2X要件整理

②　760MHz帯ITS無線と5.9GHz帯C‑V2Xの共存戦略

③　セルラーV2X／NR‑V2Xと6G連携

①　ITS ConnectとSIP-adus実証の成果

②　C‑V2Xフィールドテストと研究プロジェクト

①　国内V2X市場の立ち上がり

②　自動運転・スマートシティ実装への展開

①　周波数政策と国際調和

②　ビジネスモデル・データ活用とセキュリティ

①　SIP-adusと関係省庁のロードマップ

②　主要企業・研究機関の役割

140　Tokyo・Osaka でのV2X展開

①　東京湾岸エリアにおける自動運転FOTとV2X

②　東京圏でのV2Xデータ活用型交通管理

③　Osaka 圏における高速道路・隊列走行ユースケース

①　東京臨海部の大規模FOTと国際連携

②　Tokyo・Osaka を含む協調システム実装

③　Tokyo・Osaka におけるV2Xスマートシティ構想

①　都市圏V2Xサービスの立ち上がり

②　V2X試験場・評価環境の整備

①　既存インフラとの統合とコスト

②　標準化・相互運用性とデータガバナンス

①　国のITSロードマップと都市圏プロジェクト

②　企業・研究機関の役割

141　東京・江東区のV2X対応交差点

①　交通環境データ基盤とV2N連携

②　V2X対応信号情報サービス

③　V2X協調による交差点マネジメント研究

①　東京湾岸FOTにおける交差点実証

②　江東区におけるV2X対応交差点展開

①　スマートシティKotoモデルとしての位置づけ

②　交通環境情報サービスとしての外販可能性

①　インフラ投資・運用とスケール拡大

②　標準化・相互運用性と5.9GHzV2X移行

①　SIP-adus・NEDO・内閣府による支援

②　企業・研究機関の役割

142　Toyota・Honda・NTT Docomo パイロットプログラム

①　Docomo のC‑V2X／NR‑V2X協調自動運転研究

②　Toyota×NTT のMobility AIプラットフォーム

③　Honda と通信事業者によるセルラーV2X実証

①　東京湾岸FOT・高速道路FOTへの参画

②　Docomo のConnected Car時代への取り組み

③　Toyota・NTT の5G接続車トライアル

①　V2Xパイロットから商用サービスへの移行

②　モビリティAIプラットフォームとしての展開可能性

①　周波数政策・標準化とマルチベンダ連携

②　データ共有・プライバシー・責任分担

①　国家プロジェクト・規制サンドボックスとの連携

②　主要企業・研究機関の役割

143　日本政府Smart City イニシアティブ

①　デジタル田園都市国家構想とスマートシティTF

②　スマートモビリティ・自動運転・V2X

①　ロードマップと全国展開メカニズム

②　代表的スマートシティとモビリティ実証

①　日本スマートシティ市場の拡大

②　公的投資と民間連携

①　自動運転・公共交通・MaaSとの統合

②　環境・防災・安全とモビリティの連携

①　データガバナンス・プライバシー・相互運用性

②　インフラ投資と地域格差

①　政府プログラムと資金支援

②　企業・研究機関の役割

144　車歩行者間通信（V2P）技術

①　スマートフォン・ウェアラブルを用いたV2P

②　DSRC／C‑V2XベースのV2P

③　ハイブリッドV2Pとインフラ協調

①　日本におけるV2P実証

②　海外の実証と製品化動向

①　都市部・スクールゾーンでの応用

②　自動運転・スマートモビリティとの連携

①　位置精度・エネルギー消費・通信混雑

②　セキュリティ・プライバシー・受容性

①　VRU安全政策とV2X展開計画

②　日本・欧州の取り組み

145　カーボンニュートラル目標支援

①　交通最適化とエネルギー効率

②　電動化・自動運転とカーボンニュートラル

③　水素・合成燃料・次世代インフラ

①　カーボンニュートラル政策とモビリティDX

②　車両電動化・インフラ整備の目標

①　クリーンモビリティ市場とビジネス機会

②　スマートシティと持続可能な都市交通

①　ライフサイクル視点とエネルギーミックス

②　行動変容・モーダルシフトと社会受容性

①　グリーン成長戦略・GX投資とモビリティ

②　企業・研究機関の役割

146　5Gインフラ展開

①　自動運転・V2X向け5Gシステムトライアル

②　ローカル5Gとエッジコンピューティング

③　車載ガラスアンテナと高精度測位

①　全国5Gカバレッジと基地局展開

②　自動運転サービス実証での5G活用

③　産業連携と5G×自動運転の共同プロジェクト

①　5G×スマートシティ・モビリティ市場

②　ローカル5Gビジネスと共有インフラ

①　エリア品質・ハンドオーバと自動運転安全

②　周波数・規制・セキュリティ

①　政府の5G普及施策とBeyond 5G戦略

②　主要企業・研究機関の役割

147　車両ネットワーク・サイバーセキュリティ

①　UNECE WP.29（UN-R155/UN-R156）とCSMS・SUMS

②　ISO/SAE 21434と機能安全との連携

③　車両ネットワーク・V2Xの防御技術

①　日本でのWP.29採用と型式認証運用

②　半導体・プラットフォームベンダの対応

③　OEM・Tier1のCSMS/SUMS構築

①　コネクテッドカー・スマートモビリティ市場における需要

②　自動運転レベル4サービスと運行管理

①　脅威の高度化とライフサイクル対応

②　スマートシティ連携とガバナンス

①　政府・国際枠組みと標準化

②　企業・研究機関の取り組み

148　UX デザイン新役割

①　自動運転車の乗員体験デザイン

②　デジタルコックピット・ADAS UX

③　都市モビリティ・サービスUX

①　実証プロジェクトにおけるUX評価

②　空港・駅・公共施設でのパーソナルモビリティUX

①　UX人材需要と組織内の新役割

②　利用者層拡大とインクルーシブデザイン

①　信頼・安心感と説明可能性

②　行動変容と都市スケールUX

①　人間中心スマートシティ方針とUX

②　企業・研究機関の取り組み

149　中国90%都市・高速道路V2X装備目標（2022年）

①　C‑V2X中心の技術戦略

②　車路雲一体（Vehicle‑Road‑Cloud Integrated）アーキテクチャ

③　スマートハイウェーと都市V2Xシナリオ

①　V2Xカバレッジとインフラ整備

②　パイロット都市と成果指標

③　車両側V2X搭載状況

①　V2X市場規模と成長見通し

②　自動運転・ロボタクシーとの統合

①　都市間格差とスケールアップ

②　標準化・周波数・セキュリティ

①　国家政策・評価制度・パイロット事業

②　主要企業・研究機関の役割

150　北米V2X市場主導（2017-2025年）

①　DSRCからC‑V2Xへの移行

②　安全・モビリティ・環境アプリケーション

①　USDOT Connected Vehicle Pilotと運用展開

②　州・都市レベルの展開

①　市場規模と北米シェア

②　自動車メーカー・通信事業者の実装

①　スペクトラム政策と技術選択

②　標準化・相互運用性・ビジネスモデル

①　連邦・州政府の支援枠組み

②　産学官連携と研究機関

151　V2X技術浸透率2027年60%予測

①　採用率と効果の関係を扱う研究

②　C‑V2X／5G‑V2Xの量産ロードマップ

①　現状の浸透レベルと2027年へのギャップ

②　地域別ロードマップと2027年の節目

①　グローバル市場成長と60％シナリオ

②　実装分野とビジネスモデル

①　浸透率60％達成に向けたボトルネック

②　地域差と長期予測の不確実性

①　政府・国際団体の役割

②　主要企業・研究機関の取り組み

152　V2Xサイバーセキュリティ市場30.65億ドル

①　脅威モデルと防御アーキテクチャ

②　C‑V2X／5G時代の新要素

①　市場成長と地域別動向

②　関連規制・標準の整備

①　セグメント構造とユースケース

②　セキュリティチップ・モジュール市場

①　高コスト・複雑性・相互運用性

②　攻撃面の拡大とサプライチェーンリスク

①　政策・規制側の動き

②　主要企業・研究機関の役割

153　都市密度・高齢化対応

①　高齢者モビリティと自動運転

②　自律走行シャトルとローカルモビリティ

③　都市密度と健康・歩行環境

①　日本の高齢化都市における実装

②　海外都市の高齢化対応スマートシティ

①　高齢化対応モビリティ市場

②　DRT・MaaSと高齢者受容性

①　デジタルデバイドとユーザビリティ

②　都市計画・土地利用と自動運転

①　政府・自治体の枠組み

②　企業・研究機関の取り組み

154　複雑都市環境での信頼性向上

①　リスク評価と安全保証フレームワーク

②　協調知能とV2X協調知覚

③　都市環境向け制御・計画アルゴリズム

①　実都市・テストコースでの検証

②　車車・路車協調のデモと評価

①　都市モビリティサービスへの展開

②　信頼性強化に対する需要

①　センサ限界・環境要因・シナリオ爆発

②　通信信頼性・セキュリティ・標準化

①　政府プログラムと安全保証イニシアチブ

②　企業・研究機関の役割

155　車ネットワーク間通信（V2N）技術

①　5G／6Gとネットワークスライシング

②　5G‑TSN統合と決定論的通信

③　スマートシティ・テレマティクスとの統合

①　コネクテッドカー／テレマティクスサービス

②　5G導入とV2N性能評価

①　自動車×通信キャリアの協業

②　スマートシティ交通管理での活用

①　遅延・信頼性とハイブリッド構成

②　セキュリティ・プライバシー・運用リスク

①　5Gインフラ投資と自動車向けスライス

②　スマートシティ政策とデータプラットフォーム

【　メーカー・参入企業・スタートアップ・研究機関による取り組み動向　】

156　Alibaba・Great Wall Motor 投資

①　DeepRoute.aiやインフラ企業への出資

②　Banma・Xpeng連携とクラウド戦略

①　DeepRoute.aiへの大型出資と協業

②　Haomo.aiなど自社系スタートアップ支援

①　Alibaba：データ・クラウド・コマース連携

②　Great Wall Motor：量産車への即時展開とデータ規模

①　Alibaba・GWM連合の拡張可能性

②　競争環境と規制リスク

157　Aurora Innovation の技術革新

①　Aurora DriverとFirstLight LiDAR

②　Verifiable AIによる安全保証アプローチ

①　テキサスでの商用ドライバーレス運行

158　Aurora Innovation の技術革新

①　Aurora DriverとFirstLight LiDAR

②　Verifiable AIと安全性アプローチ

③　冗長設計とOEM統合

①　パイロット運行と商用ドライバーレス開始

②　ターミナルネットワークとルート設計

①　資金調達と株式市場での動き

②　顧客・パートナーエコシステム

①　スケールアップと収益化のロードマップ

②　技術・規制・競争環境

159　AutoX 広州・Ford試験

①　広州でのFord L4自動運転試験

②　AutoXのマルチOEM戦略との関係

①　Gen5完全無人システムとセンサ構成

②　都市部の複雑環境への対応

①　広州での無人テスト許可とネットワーク構想

②　他都市での運行実績との比較

①　Dongfeng・Alibabaなどからの大型出資

②　フリート拡大と事業多角化への資本投入

①　広州・深圳連携と商用展開

②　規制、安全性、競争環境

160　BMW・Continental Automotive・Siemens 実装

①　高度自動運転プラットフォーム開発

②　共同研究プロジェクトと量産プロトタイプ

①　デジタルツインと仮想工場による実装基盤

②　Siemens・Ansysとのシミュレーションとテストデータ管理

①　BMW 7シリーズのレベル3実装とパートナー群

②　中国市場向けパートナーシップと開発投資

①　マルチベンダー統合によるスケーラブルプラットフォーム

②　競争環境・標準化・認証プロセスの課題

161　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるBolt 自動運転技術研究

162　Cruise・GM・Lyft 協力

①　自動運転技術と車両プラットフォーム

②　Lyftとのモビリティネットワーク連携

①　ロボタクシーパイロットと関係変容

②　GM・Cruiseの資本構造と投資実績

①　GMによる支配強化とSoftBank買い取り

②　ロボタクシー事業の縮小と個人車向けシフト

①　GM・Cruise技術の再配置

②　Lyft側の戦略とロボタクシー市場全体への影響

163　Deeproute.ai Vision Language Action（VLA）モデル

①　Vision・Language・Actionの統合とChain-of-Thought推論

②　4つのコア機能と安全性向上

③　マルチモーダル・マルチチップ・マルチ車種対応

①　DeepRoute IO 2.0への組み込みと量産計画

②　国際展示会でのデモと評価

①　資金調達と評価額の推移

②　3事業ラインとRoad AGI構想

①　コンシューマー車からロボタクシーへの拡張

②　技術・規制・競争面での論点

164　Ford・Volvo・AUDI・General Motors・Tesla・Toyota・Uber・BMW 参加

①　Ford・GM・Toyota・BMWなど自動車OEM

②　Tesla・Audi・Volvoなど技術先行型プレイヤー

③　Uberなどモビリティサービス事業者

①　Self-Driving Coalition for Safer Streets

②　コンソーシアム・共同投資スキーム

①　グローバル投資と市場成長トレンド

②　日本市場分析レポートにおける位置づけ

①　OEMとプラットフォーム事業者の役割分担

②　規制・社会受容とマルチステークホルダー連携

165　Horizon Robotics SuperDrive ソリューション

①　フルシナリオNOAと人間的運転挙動

②　3-in-1知覚アーキテクチャとE2E設計

③　ハード・ソフト協調最適化とJourney 6

①　量産計画とデモンストレーション

②　OEMとの協業と中国市場でのプレゼンス

①　資金調達・IPOと評価額

②　収益規模と資本構成

①　「In China, For China」戦略とグローバル展開

②　技術・コスト・競争環境の課題

166　Mercedes-Benz 先進自動運転機能

①　レベル3 DRIVE PILOT

②　センサスイートと安全アーキテクチャ

③　都市向け高度運転支援とMB.DRIVE

①　規制・法制度対応とブランド信頼

②　センサー重視とパートナーエコシステム

①　レベル3サービス提供地域と価格戦略

②　MB.OS投資と長期ロードマップ

①　高級セグメント特化の進化シナリオ

②　コスト・競争・規制面での課題

167　Motional・Lyft ラスベガス試験

①　IONIQ 5ベースロボタクシーとAVスタック

②　Lyftアプリとの統合と運行形態

①　長期運用と利用者実績

②　夜間運行と完全無人化へのステップ

①　Hyundai・Aptivジョイントベンチャーとしての資本構造

②　商用化に向けた資本戦略

①　マルチマーケット展開とLyftとの関係

②　規制、安全性、競争環境

168　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるNEOM 1億ドル投資

①　ロボタクシー・オンデマンド移動

②　自動運転物流・産業用モビリティ

①　技術シナリオ

②　市場シナリオ

③　規制・ガバナンスシナリオ

169　Pony.ai 北京・広州サービス

①　北京・広州両都市での完全無人許可

②　Virtual Driver技術と車両アーキテクチャ

①　北京におけるロボタクシーサービス

②　広州における都市・空港連絡サービス

①　大型資金調達と評価額

②　収益性とユニットエコノミクス

①　24時間運行とフリート拡大

②　規制、安全性、競争環境

170　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるPony.aiとAbu Dhabi SAVIクラスター

171　Renault Group・WeRide 欧州試験

①　フランス・ドローム地方（Valence／Rovaltain）

②　スペイン・バルセロナ市街試験

③　ローラン・ギャロス（フレンチオープン）でのシャトル運行

①　レベル4ロボバス技術と実運用実績

②　欧州都市とのネットワークとプラットフォーム戦略

①　アライアンス・ベンチャーズによる出資

②　公共交通パートナーとの収益分担

①　欧州各都市へのスケールアウト

②　規制・社会受容と競争環境

172　Roland-Garros オープンロード実験

①　2024年の試験

②　2025年の拡張（Robobusサービス）

①　高密度イベント環境でのレベル4検証

②　社会受容性とブランド効果

①　Renault・WeRide・FTTの協働

②　中長期の商用化戦略との連動

①　大規模イベントから日常交通への拡張

②　規制・安全基準とスケールアップのボトルネック

173　Smart Mobility Challenge プログラム

①　4つのチャレンジ・コンセプト

②　中央・地方・民間の三位一体支援

①　採択地域・テーマの広がり

②　補助率と財政支援

①　自動運転シャトル・オンデマンド交通の実証

②　オープンデータと標準モデル構築

①　実証から持続可能な事業へ

②　ガバナンス・データ連携と地域間格差

174　Tesla "We, Robot" イベント発表

①　Cybercab・Robovan・Optimusの位置づけ

②　FSDとロボタクシー構想

①　ビジョンベースFSDとスケーラビリティ志向

②　ロボタクシーとロボティクスの統合戦略

①　市場・アナリストの反応

②　自動運転・ロボタクシーへの投資ストーリー

①　ロードマップとビジネスモデル

②　技術・規制・競争環境

175　Tesla Cybercab 大量生産計画（2025年）

①　FSDソフトウェアとロボタクシーモデル

②　垂直統合と高速生産ライン

①　プロトタイプ公開と試験運用

②　生産開始タイムライン

①　ロボタクシー事業の収益期待

②　株主総会・報酬パッケージとの連動

①　量産・サービス展開シナリオ

②　技術・規制・競争上の課題

176　Tesla オースティン・ロボタクシーサービス計画

①　FSD Unsupervisedとビジョンベースアプローチ

②　モデル構成とCybercabの位置づけ

①　パイロットサービスとテスト運行

②　規制当局とのやり取りと安全性評価

①　ロボタクシー収益ポテンシャルへの期待

②　投資家の懸念とバリュエーション議論

①　サービス拡大とネットワーク構想

②　技術・規制・競争面での課題

177　Valence ペリアーバン接続性

①　ルート構成と運行条件

②　ペリアーバン接続のユースケース

①　レベル4ロボバスと運行事業者

②　高サービスレベル（BHNS）志向の設計

①　導入スケジュールとフェーズ分け

②　投資・資金調達構造

①　ペリアーバンモデルの欧州展開

②　規制・ビジネス上のボトルネック

178　Volkswagen・Horizon Robotics 連携

①　SuperDrive（HSD）とVolkswagen車両への統合

②　自社SoC開発と「In China, For China」戦略

①　デモ走行と量産ロードマップ

②　合弁会社CARIZONの開発実績

179　Volkswagen・Horizon Robotics 連携

①　SuperDrive（HSD）を核とするフルスタック統合

②　「In China, For China」戦略との適合

①　デモ・量産計画と車種適用

②　自社チップ開発とCARIZONの役割

①　VolkswagenからHorizonへの資本参加

②　Horizon Robotics側の量産・エコシステム戦略

①　中国ポートフォリオ全体への水平展開

②　競争環境・規制・技術面のリスク

180　Waymo・Uber アトランタ・オースティン拡張

①　役割分担とオペレーションモデル

②　地域特化のUXとスケーラビリティ

①　オースティンでのローンチ

②　アトランタでのサービス開始

①　Waymoのスケール戦略とGoogle親会社の支援

②　Uberの自動運転ポートフォリオ戦略

①　都市ネットワーク拡大とサービス多様化

②　規制・社会受容性・競争環境

181　Waymo・Uber フェニックス協力

①　世界最大級サービスエリアと完全無人運行

②　マルチモーダル連携（ライド＋デリバリー）

①　Uberアプリでの乗車体験

②　サービスの拡張と高度化

①　Waymo側の成長戦略

②　Uber側のポートフォリオとコスト構造

①　他都市展開へのハブ市場としての役割

②　規制・社会受容性・競合環境

182　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるWayve・University of Tartu研究パートナーシップ

183　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるWeRide・Renault Group バルセロナ・Robobus

184　WeRide・Uber アブダビ協力

①　レベル4ロボタクシーと運行エリア

②　Uber・TXAIとのマルチプラットフォーム展開

①　パイロットから完全無人商用化までのステップ

②　走行実績と経済性

①　累計資金調達と企業価値

②　収益構造と成長指標

①　中東・欧州へのスケールアウト戦略

②　規制、安全性、競争環境

185　Zoox の完全自動運転開発

①　双方向走行・キャビン最適化ロボタクシー

②　センサ構成と安全インタラクション

①　ラスベガスでの一般公開ロボタクシーサービス

②　安全停止・リコール対応とテスト再開

①　買収前後の資本構成

②　Amazon戦略内での位置づけ

①　サービス拡大と収益化へのステップ

②　技術・規制・競争環境

186　チューリッヒ空港高セキュリティ環境における自動運転／自律走行システム

①　シャトルサービスのコンセプトと運用形態

②　技術スタックとシステム構成

①　スイスポートとAurrigoの地上支援自動化

②　高セキュリティ／高リスク環境での運用要件

①　高度な安全性・信頼性の確保

②　クローズドかつ高セキュリティな実証フィールド

①　シャトルプロジェクトの進捗と実績

②　地上支援自動化パイロットの進展

①　技術プロバイダー側の投資・調達

②　インフラ投資とパートナーシップ構造

①　段階的高度化と運用領域拡大シナリオ

②　欧州空港ネットワークへの水平展開

187　バルセロナ都市公共交通試験

①　試験ルートの構成

②　運行時間とサービス条件

①　レベル4ロボバスと安全設計

②　都心高密度環境での適用性

①　利用状況と安全性

②　都市・事業者からのフィードバック

①　Renault–WeRideアライアンスと資本関係

②　公共セクターとの役割分担

①　スペイン・欧州でのスケールアウト

②　ビジネスモデルと社会受容

188　戦略的イノベーション推進プログラム（SIP）

①　第1期（2014〜2018年度）の特徴

②　第2期（2018〜2022年度）の拡張

①　協調領域技術（ダイナミックマップ・交通環境データ）

②　安全評価・シミュレーションとサイバーセキュリティ

①　東京臨海部と地方部でのFOT

②　国際連携と標準化

①　産学官コンソーシアムと民間投資の呼び込み

②　関連プログラムとの接続

①　レベル4普及とサービス多様化への橋渡し

②　プロジェクト後継とガバナンス

189　中国Baidu Apollo Go 商用展開

①　複数都市での完全無人運行と24時間サービス

②　大規模オペレーションとコスト低減

①　北京・武漢・重慶・深圳での商用許可

②　エリア拡大とオーダー数の成長

①　Baiduグループとしての投資規模

②　事業規模と外部協業

①　都市拡大と海外展開計画

②　規制、安全性、競争環境

190　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおける中国Baidu・Dubai RTA パートナーシップ

191　東京・福岡・愛知でのパイロットプロジェクト

①　フィールドと技術的特徴

②　参加主体と実績

①　駅前エリアでのオンデマンド型バス実証

②　強みと課題

①　名古屋市内の定常運行プロジェクト

②　実験都市・Woven Cityとの連携

①　国・自治体・民間の役割分担

②　事業化・継続運行へのチャレンジ

①　レベル4サービスへの段階的移行

②　他地域展開と政策インパクト

192　日本Toyota・Honda・Nissan のAI・センサーR&D投資

①　研究開発費と成長領域投資

②　Woven Planet/Woven by Toyotaによるカメラ主体アプローチ

③　センサーフュージョンと量産展開の方向性

①　Cruise/GMとの共同投資と見直し

②　自社内R&Dとスタートアップ支援

③　安全アルゴリズムとAI活用

①　ProPILOT 2.0と国産半導体の採用

②　次世代ProPILOT ADとGround Truth Perception

③　R&D投資と国内エコシステムとの連携

①　カメラ重視 vs LiDAR重視とコスト戦略

②　公的プログラムと社会課題ドリブンの実装

【　実証実験・実験の実績動向　】

193　150社従業員モビリティ向上を目的とした自動運転シャトル構想

①　ビジネスパークにおける従業員モビリティ課題

②　実証開始までのステップ

①　研究テーマと評価項目

②　技術スタックと運行設計の特徴

①　従業員モビリティ向上の観点からの強み

②　150社規模を対象とした実績面の意義

①　企業・スタートアップ連携の構造

②　従業員・企業側の関わり方

①　投資スキームとビジネスモデル

②　法制度と政策支援

①　従業員モビリティ施策としての進化

②　自動運転／自律走行システム全体への示唆

194　38,000雇用創出・420億ポンド経済効果の意味

①　産業構造転換と「Plan for Change」

②　実証プロジェクト群との連動

①　経済モデルと想定シナリオ

②　雇用創出が見込まれる分野

①　自動運転企業への投資とクラスター形成

②　官民パートナーシップとファンディングスキーム

①　安全・規制・社会受容性とのトレードオフ

②　38,000雇用・420億ポンドシナリオの実現条件

195　Apollo Go 1400万回無人乗車記録

196　自動運転／自律走行システムのコンテキストにおけるAudi世界都市協力プロジェクト

①　都市スケールの自動運転・駐車ソリューション

②　車車間・路車間通信と交通流最適化

③　都市交通全体を対象とした自動運転機能の研究

①　都市と自動車産業を結ぶ「橋渡し」能力

②　高度なセンサー技術とAIスタック

①　技術スタック構築のための戦略的連携

②　スマートシティと研究機関との協働

①　段階的な自動運転レベルの拡大

②　都市設計・土地利用への本格的な波及

197　Baidu Apollo Go 武漢24時間無人サービス

198　BMW・PSA・Renault V2X試験

199　Bolt・University of Tartu 2020年初期道路試験

①　提携成立と初期ロードマップ

②　テストカー導入と2020年初期道路試験

①　自動運転スタックとオープンソース活用

②　レベル4志向と都市交通インフラとの連携

①　Bolt・タルトゥ大学連携の強み

②　初期道路試験からの具体的成果

①　資金スキームと産学連携の枠組み

②　政策的支援とエストニアの位置づけ

①　Boltプラットフォーム統合と欧州展開

②　タルトゥ市およびエストニアの自動運転エコシステムへの波及

200　Cruiseサンフランシスコ限定サービス

201　London・複雑運転環境試験予定の自動運転プロジェクト

①　英国の自動運転政策とLondonの位置づけ

②　具体的な試験計画の進展

①　Londonの運転環境の複雑さ

②　研究テーマと評価指標

①　英国・London側の強み

②　企業・スタートアップのパートナーシップ

①　企業側の投資・資金調達動向

②　政策的支援と規制枠組み

①　London試験の展開シナリオ

②　自動運転／自律走行システム全体へのインパクト

202　NATIX・Grab 数千ドライバー参加

203　Tesla FSD V13 テスト実施

204　UK・Wayve・Uber・L4試験計画の全体像

①　Wayveの技術路線とUberとの連携

②　英国政府の加速フレームと規制プロセス

①　Embodied AI／AV2.0に基づく研究テーマ

②　Uberプラットフォームとの統合と運用研究

①　Wayveの強みと英国発イノベーション

②　Uberとの戦略的パートナーシップ

①　Wayveの大型資金調達と産業戦略

②　政策的支援・規制フレームワーク

①　ロンドンL4試験の展開シナリオ

②　自動運転／自律走行システム全体へのインパクト

205　Valence 3.3kmルート・162ヘクタール・ビジネスパーク自動運転プロジェクト

①　郊外ビジネスパークのモビリティ課題

②　試験運行から商用化へのロードマップ

①　自動運転ロボバスと運行設計

②　研究テーマと評価指標

①　技術・サービス面の強み

②　実証成果と業界へのインパクト

①　主要パートナーの役割

②　オープンイノベーションと地域連携

①　企業投資と事業モデル

②　法制度・政策支援の枠組み

①　Valenceプロジェクトの発展シナリオ

②　自動運転モビリティ全体へのインパクト

206　Waymoサンフランシスコ・アリゾナ無人タクシー

207　WeRide ロボタクシー試験

208　スイス2025年3月高速道路自動運転立法

①　高速道路用「モーターウェイ・パイロット」（レベル3）

②　自動駐車とドライバーレス車両

①　レベル3とレベル4を同時に扱う包括的枠組み

②　パイロット試験と段階的導入の重視

①　自動車メーカーとモビリティ事業者

②　スイスAI・スタートアップエコシステム

①　連邦レベルの統一ルールとカントンの裁量

②　ドライバー義務と安全文化

①　高速道路レベル3普及のシナリオ

②　レベル4サービスと国際的ポジショニング

209　チューリッヒ空港高セキュリティ環境試験における自動運転ロボバス実証

①　空港における職員モビリティとセキュリティ要件

②　入札と技術選定のプロセス

①　高セキュリティ環境試験としての研究テーマ

②　ロボバスと自動運転スタックの構成

①　高セキュリティ環境への適用という強み

②　実証としての成果と進捗

①　主要パートナーと役割分担

②　投資・資金調達と政策支援

①　空港内モビリティへの拡張シナリオ

②　自動運転／自律走行システム全体への示唆

210　ドイツ2022年レベル3車両一般販売

①　DRIVE PILOTの機能と運行条件

②　実証実験と検証プロセス

①　法制度と国際規格を先導する立場

②　高級車市場でのプレミアム戦略

①　メルセデスを中心としたエコシステム

②　スタートアップ・研究機関との連携

①　2017年自動運転法と2021年自律走行法

②　国際標準との連動

①　ODD拡大とレベル4への移行

②　競争環境とビジネスモデルの変化

211　バルセロナ2.2kmオープンロード・ループ自動運転実証

①　欧州とカタルーニャにおける自動運転政策の流れ

②　計画立案から運行までのプロセス

①　自動運転システムと車両仕様

②　走行環境・ODDと評価指標

①　技術・運行の強み

②　実証としての成果と波及効果

①　ルノーグループとWeRideの役割分担

②　行政・オペレーター・コミュニティとの連携

①　企業投資と試験の資金スキーム

②　政策支援・法制度の枠組み

①　短期〜中期の展開シナリオ

②　長期的な都市モビリティへのインパクト

212　自動運転シャトル「Roland-Garros 1000km・700乗客輸送」プロジェクト

①　欧州における自動運転モビリティの潮流

②　ローランギャロス実証の実施経過

①　自動運転スタックと車両アーキテクチャ

②　運行設計領域（ODD）と安全設計

①　技術的・運行的な強み

②　波及実績と後続プロジェクトへの展開

①　ルノーグループとWeRideの協業

②　公共交通事業者・保険・インフラ企業との連携

①　企業投資とスタートアップ資金調達

②　政策・規制枠組みと公的支援

①　商用サービスへの移行シナリオ

②　技術・制度面での課題と発展方向

213　実用的研究室実験・実交通環境による自動運転研究

①　研究室側：シミュレーションとテストベッド

②　実交通環境側：市街地・オンデマンドパイロット

①　実用性と安全性を両立する研究スタイル

②　エストニア自動運転エコシステムへの貢献

①　Boltとの戦略的連携

②　その他の産学官連携

①　ラボ〜道路一体型開発パイプラインの高度化

②　他地域・他企業へのモデル移転

214　春2026年安全第一試験としての英国自動運転パイロット

①　パイロット前倒し決定の背景

②　「安全第一」原則と制度設計の進展

①　安全ベンチマークと評価指標

②　試験シナリオと運行設計

①　英国の制度的・産業的強み

②　民間プレイヤーと政府の協働

①　公的投資と民間資本の役割

②　マクロ経済と地域への波及

①　2026〜2027年の移行シナリオ

②　自動運転／自律走行システムへの長期的インパクト

215　中国地方自治体レベル実装

①　都市型ロボタクシーとマルチシナリオ実装

②　インフラ協調とクラウド制御

①　パイロットゾーンを活用したアジャイルな制度形成

②　大規模データとスケールメリット

①　武漢・重慶・北京の完全無人ロボタクシー

②　上海・深圳・その他都市での多様なサービス

①　ロボタクシー事業者と地方政府

②　地方国有企業・通信事業者との連携

①　中央の「トップレベル設計」と地方条例

②　安全性・責任・データ保護

①　ロボタクシーの商業化と地方財政への影響

②　全国規模での制度統一と国際展開

216　日本レベル3自動運転合法化

①　レベル3自動運転の定義と運用条件

②　保険・責任制度の整合化

①　世界初の包括的レベル3法制

②　安全性と社会受容性を重視したアプローチ

①　完成車メーカーとサプライヤーの連携

②　政府プログラムと研究コンソーシアム

①　レベル3からレベル4への橋渡し

②　産業構造と国際展開への影響

217　北京・広州・深圳・重慶部分運用

①　北京：高レベル自動運転示範区とハブ連携

②　広州：ロボタクシーと国際展開の橋頭堡

③　深圳：包括的地方法と24時間運行

④　重慶：地形条件を活かした全市展開

①　多様な都市条件を活かしたシナリオ設計

②　ロボタクシー企業との深い協働

【　戦略的提携／パートナーシップ　】

218　Baidu・Uber Technologies 統合の全体像

①　初期の資本・業務提携からロボタクシー統合へ

②　2025 年戦略的提携の中身

①　プラットフォーム統合の基本構造

②　データフローとインターフェース

①　エコシステム参加者と機能

②　Baidu・Uber 間のビジネスモデル（推定を含む）

①　安全性とサービス品質の責任分界

②　データ主権と地政学的懸念

①　AV プロバイダと配車プラットフォームの再分業

②　クロスボーダー・ロボタクシー展開のモデルケース

219　beti・公共交通事業者協力の全体像

①　自動運転モビリティネットワーク・オペレーターとしての役割

②　公共交通ネットワークとの補完関係

①　RIMA（Crest Val de Drôme）における農村モビリティ・ネットワーク

②　Valence／ドローム地域での WeRide・Renault・地方 PT との連携

③　都市部・私有サイトにおける Keolis・SNCF との協力

①　beti の機能：ハイパービジョンと運用設計

②　公共交通事業者・自治体の役割

③　技術ベンダー・保険会社との三角協力

①　専門オペレーターと既存公共交通のハイブリッドモデル

②　農村・地方交通の課題解決への応用

220　BMW・QNX・Mercedes-Benz S-CORE プロジェクトの全体像

①　SDV 時代の共通セーフティコア

②　開発ロードマップとスコープ

①　BMW グループと Mercedes-Benz の役割

②　QNX の役割：基盤 OS とセーフティレイヤー

③　Bosch・ETAS・Qorix・Accenture などの役割

①　ハイパーバイザーとマルチスタック共存

②　アプリケーションオーケストレーションとデータ基盤

①　オープンソース＋商用 OS のハイブリッド

②　他 SDV イニシアチブとの関係

①　安全コアの共同整備という新しい協調モデル

②　ロボタクシーや高度自動運転への波及

221　Deeproute.ai・自動車メーカー協力の全体像

①　Driver 3.0／DeepRoute IO と HD マップレス戦略

②　Snapdragon Ride との統合とエンド・ツー・エンドモデル

①　長城汽車（Great Wall Motor）との戦略投資・量産協力

②　Geely 系（smart・Galaxy など）との協力

③　Dongfeng などとのロボタクシー・実証協力

①　Deeproute.ai：インテリジェントドライビングソリューションプロバイダー

②　自動車メーカー：車両プラットフォーム・ブランド・販売

③　SoC ベンダー・マップ／クラウド事業者との連携

①　量産ベースの収益モデルとロボタクシーへの波及

②　欧州市場を含むグローバル展開

222　Horizon Robotics・複数ロボタクシー事業者の戦略的提携の全体像

①　Journey シリーズ SoC と HSD スタック

①　提携内容と目標

②　役割分担とビジネスモデル

①　WeRide・AutoX などとの技術協力

②　エコシステム・プログラム「HSD Together」

①　Horizon Robotics のポジション

②　ロボタクシー事業者・モビリティオペレーターの役割

①　チップ・プラットフォーム企業によるハブ戦略

②　ロボタクシーと量産車の融合トレンド

223　Macif・WeRide Valence プロジェクトの全体像

①　Valence ロボバスサービスの概要

②　規制承認と安全条件

①　WeRide：レベル4技術・システム統合

②　Macif：保険・リスクマネジメント・社会受容性

③　beti・Renault Group・地方自治体など

①　RIMA／Movin’On を通じた農村モビリティとの連携

②　WeRide の欧州展開とネットワーク効果

①　技術プロバイダー・運行事業者・保険の三位一体モデル

②　欧州における自動運転公共交通のロールモデル

224　NVIDIA・車載プラットフォーム・エコシステムの全体像

①　DRIVE Hyperion アーキテクチャの特徴

②　車載コンピューティングと開発キット

①　Mercedes-Benz とフルスタック共同開発

②　JLR・Stellantis・Lucid などとの協力

①　ロボタクシー企業とのレベル 4 エコシステム

②　自動運転トラック・物流分野との連携

①　NVIDIA の役割：AI コンピューティングとフルスタック

②　自動車メーカー・モビリティ事業者側の役割

①　AV 2.0 に向けたプラットフォーム中心型エコシステム

②　ロボタクシーと量産車をまたぐ共通基盤

225　Pony.ai・Dubai RTA 覚書の全体像

①　フェーズ別導入計画

②　自動運転レベルと技術要件

①　RTA・Pony.ai・ローカルパートナーの役割

②　マルチモーダル統合と都市戦略

①　運行エリア設計と高精度マッピング

②　フリート運用・人材育成・サービスデザイン

①　ドバイ自動運転戦略との整合

②　収益モデルと投資スキーム（推定を含む）

①　マルチベンダー都市と AV 事業者の位置づけ

②　グローバル展開と中東ハブ戦略

226　Qualcomm・Bosch・Huawei・Intel ITSシステムの全体像

①　C-V2X 技術と 5GAA の枠組み

②　共同開発される車載／路側機器

①　Snapdragon Automotive と C-V2X チップセット

②　コンチネンタルやティア1との共同開発

①　Huawei・Vodafone・Bosch の独国 C-V2X トライアル

②　Huawei の C-V2X ロードマップ

①　Mobileye 買収と自動運転プラットフォーム

②　Bosch・Mobileye・VW などとの協業

①　テクノロジーベンダーとティア1／OEM の分業

②　安全性・相互運用性を巡る協調

①　インフラレイヤーでの「競合しながら協調」

②　レベル4自動運転に向けた協調認知・制御基盤

227　SAVI・Pony.ai アブダビ・テスト施設の全体像

①　SAVI クラスターの目的と構造

②　ヤス島テストゾーンと AV Test Hub 計画

①　戦略的協力協定と試験許可

②　投資・事業展開面での連携

①　SAVI／ADIO／ADDED 側の役割

②　Pony.ai 側の役割

③　広域パートナーとの連携

①　「クラスター×グローバル AV 企業」のモデル

②　中東ロボタクシー・スマートシティ戦略のハブ

228　Siemens・主要自動車ブランド協力の全体像

①　Simcenter ＋ IVEX／TNO によるシナリオベース検証

②　PAVE360 Automotive とデジタルツイン

①　Mercedes-Benz との生産デジタル化・自動運転準備

②　GM・Ford など北米 OEM との AV 検証

③　その他 OEM・研究機関との連携

①　Siemens のポジション：デジタルツインと検証インフラ

②　自動車ブランド・サプライヤー側の役割

①　プラットフォーム・ベンダー型の水平連携モデル

②　ロボタクシーから量産車まで一貫した検証基盤

229　Tesla・各種OEM協力の戦略的位置づけ

①　FSD ライセンス構想と交渉状況

②　自動運転スタックと提供形態

①　技術モジュール提供者としての Tesla

②　自社ブランド・車両設計を担う OEM

①　NACS 採用と Supercharger 共有

②　充電連合における役割分担

①　データ主導型プラットフォームとしての Tesla

②　収益源と価格モデル（推定）

①　Tesla モデルの特徴と課題

②　他社の戦略との比較上の含意

230　Toyota・Avalanche ブロックチェーン協力の全体像

①　Toyota Blockchain Lab の位置づけ

②　Avalanche 側の戦略的意図

①　MON の基本コンセプト

②　Mobility Oriented Account（MOA）と Trust Chain

①　Toyota・Avalanche・パートナー企業の関係

②　データ・ガバナンスとオフチェーン連携

①　自律走行フリートと投資スキーム

②　車両 to グリッドやカーボンクレジットへの応用

①　オープンな標準づくりとコンソーシアム

②　自動運転エコシステムへの示唆

231　UK政府・規制承認プロセスの全体像

①　公道試験の基本要件と安全ケース

②　関係機関との協力とエコシステム

①　Authorisation（車両認可）と ASDE の責任

②　Operator Licensing（事業者ライセンス）と in-use 規制

①　Vehicle Certification Agency（VCA）と技術評価

②　CCAV・DfT・実務機関のエコシステム

①　2026 年 Automated Passenger Services 許可スキーム

②　2027 年以降の本格実装

①　「ASDE＋オペレーター＋都市」の三者分担モデル

②　安全原則と責任ルールを起点にしたエコシステム設計

232　Waymo・Uber 戦略的提携の全体像

①　モビリティ市場と自動運転の潮流

②　両社のインセンティブと戦略意図

①　サービス統合と提供形態

②　役割分担と運用責任

①　Uber Freight と Waymo Via の連携

②　フレイト領域におけるエコシステム構造

①　マルチプラットフォーム戦略とチャネル設計

②　収益配分とインセンティブ設計（推定含む）

①　安全性・規制対応と責任分界

②　競争環境と他プレイヤーへの含意

233　WeRide・Renault Group 戦略的提携の全体像

①　Renault Group の公共交通オートメーション戦略

②　WeRide の欧州進出とシナジー

①　ローラン・ギャロス（全仏オープン）での自動運転シャトル

②　ドローム地域での完全無人商用 Robobus

③　バルセロナなど他都市でのトライアル

①　WeRide：自動運転スタックとフリート管理

②　Renault Group：車両開発・産業化・チャネル

③　ローカル運行事業者・自治体・保険会社

①　収益構造とコストシェア（推定を含む）

②　規制認証と安全性ガバナンス

①　公共交通特化型 L4 提携モデル

②　欧州自動運転エコシステムへの影響

234　WeRide・Renault Group 戦略的提携の全体像

①　Renault Group の自動運転公共交通戦略

②　WeRide の欧州市場進出とシナジー

①　ローラン・ギャロス（全仏オープン）シャトル

②　フランス・ドローム地域の商用 Robobus

③　バルセロナ中心部トライアルなど他地域展開

①　WeRide の技術提供とプラットフォーム

②　Renault Group・地方事業者・保険会社の役割

①　収益構造とコスト配分（推定を含む）

②　規制・安全性・社会受容性

①　「自動運転×公共交通」特化の分業モデル

②　欧州における自動運転エコシステムへのインパクト

235　技術企業・配車プラットフォーム・役割分担の全体像

①　Waymo × Uber：AV オペレーター＋需要アグリゲーター

②　Cruise × Uber：AV 事業者の追加販売チャネル

①　NVIDIA × Uber × Stellantis／Lucid：技術プラットフォーム＋フリートオペレーション

②　Wayve × Uber：AV2.0 技術企業と配車の協働

①　技術企業側の役割

②　配車プラットフォーム側の役割

①　収益分配とデータ共有

②　リスク・責任分界

①　オペレーター型・プラットフォーム型・アグリゲーター型

②　AV 事業者にとってのパートナーシップ設計ポイント

236　政府・Transport for London 協力による自動運転推進の全体像

①　自動運転試験コードと TfL 連携要件

②　Automated Vehicles Act と 2026 年商用パイロット

①　TfL が関与した主な CAV プロジェクト

②　政府ファンディングと TfL の役割

①　政府（DfT・CCAV・VCA）の役割

②　TfL・ロンドン市・その他公的機関の役割

①　Wayve・Uber L4 公道トライアル

②　DRIVEN・evolvAD・Wayve 単独試験など

①　都市交通当局と国レベル政府の「二層協調モデル」

②　ロボタクシー商用化に向けたガバナンスの方向性

237　大学・産業界協力（Cambridge・Wayve）の全体像

①　ケンブリッジ大学での研究とスピンアウト

②　Embodied AI／AV2.0 コンセプトの学術的位置づけ

①　研究・技術面での連携

②　人材育成・コミュニティ形成

①　Uber との L4 公道トライアルと大学の関わり

②　自動車メーカーとの共同開発

①　ケンブリッジ大学の役割

②　Wayve の役割

③　政府・産業パートナーとの関係

①　大学発スタートアップを核としたトリプルヘリックス

②　Embodied AI／AV2.0 エコシステムの中核としての役割

238　保険会社・OEM データアクセス・パートナーシップの全体像

①　保険テレマティクス市場の拡大

②　データの種類と保険活用

①　Ford と State Farm・Metromile・Arity など

②　Honda・VW・GM などとデータエクスチェンジ事業者

①　OEM の役割：データホルダー兼ディストリビューター

②　保険会社・再保険会社の役割：リスク評価と商品設計

③　データエクスチェンジ・テックベンダーの役割

①　欧州の「車載データアクセス」論争

②　プライバシー・同意管理と透明性問題

①　OEM エコシステムへの「エンベデッド保険」統合

②　自動運転／自律走行システムにおけるデータ共有

【　地域別動向　】

239　50カ国以上での規制実装の全体像

①　欧州・UNECE圏

②　中国・アジア

③　北米・その他

①　UNECE WP.29/GRVA の役割

②　新たなADSグローバル技術規則（GTR）構想

①　「UNECE型」と「独自型」

②　政策支援と規制のバランス

①　規制収斂とブロック間競争

②　50カ国から100カ国へ

240　Dubai 2030年25%交通自動運転目標の位置づけ

①　多モード統合型の自動運転都市戦略

②　現状進捗と地理的重点

①　規制・インフラ・試験枠組み

②　経済・環境・安全目標とインセンティブ

①　政府主導モデルとRTAの役割

②　国際パートナーシップと標準化

①　2030年に向けたロールアウトパス

②　リスク・実現上のボトルネック

241　Dubai スマートシティ戦略の全体像

①　Smart Dubai 2021 の柱と都市ビジョン

②　データ・幸福・デジタル政府の特徴

①　データ・デジタル政府に関する法制度

②　スマートモビリティと自動運転規制

①　Digital Dubai とRTAの役割分担

②　マルチステークホルダー協調

①　ブロックチェーン・AI・IoTの先進事例

②　グローバル・スマートシティ競争での位置づけ

①　2030年に向けた統合モビリティ・環境戦略

②　リスクとガバナンス上のボトルネック

242　EU 2027年標準AV認証システムの構想

①　WVTAとGSRによる土台

②　2025〜2027年のステップ

①　レベル3・レベル4向け技術規則

②　試験・承認プロセスの調和

①　CCAMパートナーシップとR&I

②　市場監視・運行段階での管理

①　UNECE・国際GTRとの連携

②　越境CCAMコリドーと実装

①　2027年以降の展開パターン

②　課題と不確実性

243　EU 27加盟国統一規制の基本構造

①　WVTAによる27カ国共通承認

②　一般安全規則と自動運転条項

①　レベル2〜4をカバーするEU・UNECE規制

②　完全自動運転車（ADS）のEU実施規則

①　統一技術基準＋分権的運用

②　市場監視と欧州レベル監督

①　グローバル調和と2026〜2027年の目標

②　統一規制後の課題

244　UK 2024年法的フレームワーク予定の概要

①　AV Act 2024 と既存法制の関係

②　2024年に想定された制度パーツ

①　Statement of Safety Principles と安全野心

②　承認・運行・インユース規制

①　2024年の優先アクション

②　2026年公道商用化に向けたマイルストーン

①　Law Commissions レビューと国際的注目

①　2024年時点での想定シナリオ

②　長期的課題

245　UK 2025年商用自動運転車サービス目標の概要

①　都市・幹線道路・地方の三層構造

②　2025年時点で想定されたサービス像

①　法改正と2025年までの制度整備

②　AV Actとその後のタイムライン

①　公的投資とR&Dプログラム

②　経済効果と雇用創出の見込み

①　「safety benchmark」としての野心

②　規制イノベーションの輸出可能性

①　2025年：初期商用＋パイロットの年

②　競争・協調の文脈

246　インド2035年レベル0システム主導予測の位置づけ

①　所得水準・車両寿命・道路環境

②　レベル2への「飛び級」としてのシステム主導

①　交通安全政策とADAS推進

②　自動運転・コネクテッド政策とインフラ整備

①　レベル0車両を包摂する「外付け」システム

②　都市部の高度化と地方のミニマムソリューション

①　グローバルOEM・IT企業との連携

②　国際安全目標とローカル要件の調整

①　2035年時点のレベル別構成イメージ

②　統治課題と今後の焦点

247　インドレベル1スキップ・レベル2直行の全体像

①　所得・価格構造と装備パッケージ戦略

②　EV・ソフトウェア定義車との結合

①　安全規制とADAS義務化の方向性

②　レベル2からレベル3への政策議論

①　カメラ主体のレベル2技術と産業集積

②　国際ロードマップとインドの位置づけ

①　規制・責任・データガバナンス

②　社会受容性と格差問題

①　2030年前後までの展望

②　レベル3・4への段階的移行

248　インド購買力・複雑道路環境と自動運転の行方

①　所得水準と車両価格感度

②　都市・地方間格差と混在交通

①　混在交通・レーン規律・インフラ欠如

②　社会的包摂と道路利用の多目的性

①　道路安全プロジェクトと制度改革

②　自動運転・ADAS政策への含意

①　研究データセット・アルゴリズム開発

②　国際金融機関・技術企業との連携

①　レベル0優位とシステム主導の両立

②　複雑道路環境を前提とした段階的シナリオ

249　サンベルト地域での優先法制の概要

①　アリゾナ・テキサス・フロリダ・ジョージア

②　サンベルトとしての共通特徴

①　ドライバーレス運行の明示的容認

②　許可・報告要件の軽減

③　地方政府に対する州法優越

①　産業・インフラ支援

②　安全・責任・データに関する規制

①　「規制サンドボックス州」としての位置づけ

②　連邦との関係と国際標準への影響

①　商用展開のフロントラインとしてのサンベルト

②　規制調整と他地域への波及

250　スイス高速道路・完全無人ロボタクシー条件付き許可の全体像

①　自動運転条例（OAD）の三つのユースケース

②　高速道路での条件付き許可

①　フルタル地域IAMOパイロット

②　州・自治体レベルの役割

①　技術・安全・サイバー要件

②　パイロット試験と例外許可の仕組み

①　UNECE・EUとの整合

②　産学官連携プロジェクト

①　2026年前後の商用化シナリオ

②　高速道路・ロボタクシー運用上のリスク

251　ドイツUNECE R157採用の位置づけ

①　R157の技術枠組みと改訂

②　ドイツ自動運転法とR157の実装

①　国家戦略と支援スキーム

②　責任・保険・倫理ガイドライン

①　UNECEにおける主導的ポジション

①　130km/hレベル3の普及とレベル4への橋渡し

②　安全評価・国際整合といったガバナンス課題

252　ドイツレベル4+車両義務責任保険（2025年）の位置づけ

①　自動運転法と道路交通法改正の枠組み

②　レベル3との連続性とEU・UNECEとの関係

①　伝統的枠組みの維持と拡張

②　技術監督者向け追加保険と2025年の議論

①　連邦政府の自動運転戦略とテスト枠組み

②　2025年時点の保険業界の対応

①　EU・国際的議論へのインプット

①　レベル4普及に伴う制度進化の方向

253　ドイツ最高速度130km/h 拡張の概要

①　R157改正の中身とドイツの役割

②　高速道路ネットワークと自動車産業

①　自動運転法・AFGBVとレベル3拡張

②　安全要件・ODD制約

①　130km/h仕様の国際標準化

①　高速域自動運転のリスクマネジメント

②　産業と国際競争への影響

254　欧州慎重アプローチの全体像

①　EUレベルの枠組み

②　責任・データ・AI規制

①　安全最優先と「責任あるイノベーション」

②　分野横断の慎重アプローチ

①　UNECE・国際枠組みでの協調

②　倫理・ガバナンス指針の重視

①　段階的拡大と責任ルールの整備

②　グローバル競争とのバランス

255　中国15%新車販売最先端ADAS（2024年末）の概観

①　一線都市・沿海クラスターでの先行

①　L2.5〜L2.9 と NOA の浸透

②　エンドツーエンド／大規模モデルへのシフト

①　インテリジェント運転の推進方針

②　安全・データ・ソフトウェア更新の規制

①　標準化と Tier1 サプライヤーの台頭

②　国際協力と輸出

①　2024 年末時点の「15％」が意味するもの

②　2025〜2030 年の展望

256　中国30%新車販売レベル3+自動運転義務（2025年）の位置づけ

①　国家レベル目標と沿海大都市クラスター

①　レベル3 市場投入を支える国家レベル制度

②　産業・需要側の政策支援

①　責任配分・保険・監視体制

②　データ・サイバーセキュリティ・標準化

①　UNECE など国際フォーラムとの連携

②　外資 OEM・サプライヤーとの連携

①　需要・技術・法制の三位一体シナリオ

②　ガバナンス上の課題と今後の焦点

257　中国地方自治体レベル実装の全体像

①　北京：デモゾーンと包括条例

②　上海・深圳・武漢：差別化された都市モデル

①　地方条例と試験ポリシーの役割

②　財政・インフラ支援と産業政策

①　テスト・運行ライフサイクル管理

②　責任・保険・データガバナンス

①　実証都市としての国際連携

②　V2X・インフラ標準のローカル実装

①　「パイロットから社会実装」へのシフト

②　地方間競争と調和的ガバナンス

258　東京・愛知・大阪イノベーションハブの全体像

①　スマート東京戦略とイノベーション拠点

②　羽田・お台場を中心とする自動運転実証

①　STATION Ai・あいちモビリティイノベーション

②　名古屋都心・空港・公園を結ぶ自動運転ループ

①　大阪・関西万博とスーパーシティ構想

②　都市内周遊バスとe-METRO MOBILITY TOWN

①　政策・規制フレームとスタートアップ支援

②　国際協力・標準化の役割

①　東京・愛知・大阪の機能分担

②　全国展開とガバナンス課題

259　日本レベル4必須リモート監視の位置づけ

①　特定自動運行と地方モビリティ

②　都市部への展開に向けた慎重姿勢

①　改正道路交通法・政令・省令の枠組み

②　リモート監視システムに課される要件

①　RoAD to L4と遠隔監視の標準化

②　警察庁による試験・運用基準

①　遠隔監視を前提とした日本モデル

①　拡大シナリオ：遠隔監視の高度化と多拠点展開

②　課題シナリオ：責任・労務・サイバー面

260　日本道路交通法・道路運送車両法改正の全体像

①　2019年改正と2020年施行

②　レベル3車両の型式指定と運行義務

①　2022年改正・2023年施行（特定自動運行）

②　道路運送車両法側のレベル4基準

①　国の戦略と実証支援

②　安全・責任・データガバナンス

①　UNECEでの主導的役割

②　アジア地域でのモデルケース

①　レベル4普及と地方モビリティ

②　ガバナンス強化の方向性

261　米国大多数州のAV展開法制定の全体像

①　早期採用州（西海岸・南部）

②　慎重派・条件付き州（北東部・中西部）

①　州レベルAV法の分類

②　州によるインセンティブと支援策

①　連邦ガイダンスと州の役割分担

②　州法の主な規制要素

①　連邦レベルでの国際連携

②　産業団体による標準・政策提言

①　「州主導＋連邦補完」モデルの継続

②　安全・責任・地域格差への対応

262　北海道・九州地方高齢化・労働力不足対応の全体像

①　北海道の広域分散・冬季交通リスク

②　九州地方の中山間地域・離島

①　自動運転・スマートモビリティに関する国家戦略

②　バス・タクシー乗務員不足と法制度

①　北海道での自動運転バス・物流プロジェクト

②　九州地方のスマートモビリティ・ロボバス

①　国際的知見の導入と共同研究

②　地方自治体の役割とガバナンス

①　自動運転による高齢化・労働力不足対応の可能性

②　残されたボトルネック

263　連邦レベル法制加速可能性の全体像

①　立法の現状

②　行政（NHTSA／USDOT）の動き

①　議会側の要因

②　行政・規制側の要因

①　連邦先取り・州裁量を巡る攻防

②　連邦ガイドライン＋州実装という継続シナリオ

①　連邦法制と国際標準の相互作用

②　同盟国との政策協調

①　加速シナリオ：再授権法＋AV包括条項

②　漸進シナリオ：行政主導の事実上の標準化

③　リスクシナリオ：政治化・先取り論争の激化

【　政策支援動向　】

264　5G/V2Xネットワーク・高精細マッピング基盤

265　AV技術開発・展開支援エコシステム

266　EU速度制限遵守技術と自動運転コンテキスト

267　EU知的速度支援（ISA）義務と自動運転コンテキスト

268　UK自動運転商用パイロット加速フレームワーク

269　UK世界リーダー目標と自動運転戦略

270　インドAtal Innovation Missionと自動運転・自律走行

271　インドMake in Indiaイニシアティブと自動運転・自律走行

272　インドNITI Aayog補助金と自動運転・自律走行

273　スイス2025年3月モーターウェイ自動運転法制

274　自動運転における安全・環境規制遵守

275　既存企業・新企業イノベーション促進

276　規制フレームワーク適応

277　自動運転における消費者保護・イノベーション促進バランス

278　心理的障壁除去・安全データ対応

279　自動運転における政府投資・研究・支援政策

280　中国国家レベル商用AV規制・地方自治体実装の全体像

①　MOTガイドラインと車種別ルール

②　試験・デモ・商用の三段階スキーム

①　車両・システム側の認証

②　データ・保険・責任ルール

①　北京・上海・武漢・深センの実装

②　国家枠組みと地方裁量の関係

①　国際的枠組みとの接続

②　商用展開の加速と課題

281　中国車路雲インフラ建設と自動運転

282　中国戦略的優先事項・活発技術・ハードウェア・エコシステムの全体像

①　国家計画とロードマップ

②　14次五カ年計画とデジタルインフラ

①　ICV試験・デモ申請ルールとロボタクシー

②　自動運転レベル区分と検査体系

①　車載チップ・センサ・プラットフォーム

②　クラウド・V2X・テストゾーン

①　中央レベルのガバナンス構造

②　地方政府・都市クラスターの役割

①　L2+からL3/L4への加速シナリオ

②　国際標準・地政学リスクとエコシステム

283　日本Smart Mobility Challengeと自動運転コンテキスト

284　日本交通安全基本計画・2025年2000人以下死亡目標の位置づけ

①　第11次交通安全基本計画の構成

②　自動運転・先進安全技術への期待

①　自動運転関連の制度整備

②　車両安全基準と認証プロセス

①　中央交通安全対策会議と関係省庁

②　実施・評価に関わる機関

①　国際基準への対応と主導

②　自動運転と地方モビリティの国際発信

①　2000人以下目標未達を踏まえた次期計画

②　自動運転・先進技術とガバナンスの課題

285　日本政府レベル4自動運転2025年マイルストーンの位置づけ

①　RoAD to the L4と補助制度

②　デジタル田園都市構想・モビリティロードマップ

①　法改正とレベル4制度化

②　認証・技術標準と国際調和

①　レベル4モビリティ・アクセラレーション・コミッティ

②　関連政策と横断ガバナンス

①　国際発信とG7枠組み

②　民間連携とグローバル案件

①　2025年前後のマイルストーン達成像

②　中長期のガバナンス課題

286　日本戦略的イノベーション推進プログラム（SIP）と自動運転

287　米国NHTSA Tesla ロボタクシー・フリート展開新免除の全体像

①　AVフレームワークと免除プログラムの拡張

②　Part 555免除の簡素化とロボタクシー

①　Cybercab構想とFMVSS免除ニーズ

②　データ開示・欠陥調査とガバナンス

①　米国AV政策と国際議論

②　産業エコシステムへの波及

①　NHTSA・DOT・州規制当局の役割分担

②　強化される監督・報告義務

①　Teslaフリート展開と規制の相互作用

②　連邦安全基準の「近代化」と長期的展望

288　自動運転／自律走行コンテキストにおける米国従来制御なし車両加速イノベーション

【　法的整備動向　】

289　サイバーセキュリティ・標準化フレームワーク・国際協力

①　UN R155：CSMSと車両要件

②　UN R156：ソフトウェアアップデートとSUMS

③　ISO/SAE 21434との関係

①　自動車サイバーセキュリティ標準群

②　型式認証と組織認証の二層構造

①　G7・EU・日本の協調

②　日本・SIP-adusと国際連携

①　サイバーセキュリティガバナンスの課題

②　自動運転・ソフトウェア定義車時代の展望

290　安全・精度・インフラ統合・重視・慎重アプローチ

①　安全保証フレームワークとガイドライン

②　規制当局のビジョンと慎重な導入

①　セーフティファーストと国際標準化

②　インフラ統合と安全確保

①　政府の役割と予防原則

②　認証スキームと安全評価の厳格化

①　データ・サイバー・AIガバナンス

②　社会受容とステークホルダー参加

291　高レベル自動運転・更なる進歩予定

①　WP.29フレームワークとVMAD/FRAV

②　レベル4・5規制の策定見通し

①　日本・モビリティDX戦略と次世代ロードマップ

②　EU・GEAR2030と高自動運転ロードマップ

③　グローバルなガバナンス・サイバーセキュリティ

①　マルチレイヤー評価と継続認証

②　高レベル自動運転サービス向け許可・監督

①　技術進展と導入フェーズ別シナリオ

②　ガバナンスと社会受容に向けた課題

292　産業専門知識・人口統計・政府支援・組み合わせ・世界自動運転モビリティ・リーダーシップ

①　強力な自動車・ICT産業クラスター

②　法規・標準化フレームワークとの結合

①　高密度都市・高齢化と自動運転需要

②　消費者受容性と社会対話

①　政策・法制度の先進性

②　政府支援プログラムと研究投資

①　リーダー国に共通するガバナンス要因

②　将来シナリオ：専門知識×人口統計×政府支援の組み合わせ

293　日本道路交通法・道路運送車両法・レベル3許可

①　自動運行装置の定義と安全基準

②　レベル3車両の型式指定と先行事例

①　自動運行装置の「運転」認定とドライバー義務

②　実証実験ガイドラインと許可制度

①　国連WP.29等との連携

②　産学官連携プログラムと実証

①　自動運転戦略と規制サンドボックス

②　高齢化社会・地方交通と法制度の方向性

①　データ・責任・サイバーセキュリティの課題

②　レベル3からレベル4への移行と法制度の展望

【　リスク管理／安全対策動向　】

294　32の公衆衛生経路・17否定的・8肯定的

295　AAA 修理費大幅増加報告

296　AIアルゴリズム・バイアス・差別的結果

①　歩行者検出における年齢・肌の色バイアス

②　データ代表性と環境バイアス

297　Tesla "assertive" 運転モード・交通法違反

298　サイバーセキュリティリスク・知的財産紛争

299　リスク・コスト・トレードオフ・プログラミング

300　共有・電気自動運転車優遇政策推奨

301　事故責任・法的基準新設

①　英国：Automated Vehicles Act 2024

②　ドイツ：倫理委員会ガイドラインと法改正

302　時代遅れ交通法・保険モデル全面見直し

303　自動運転トロッコ問題・倫理的ジレンマ

304　従来安全戦略投資削減

305　新リスク：技術過信

306　人的エラー90%削減予測課題

307　製造業者・ソフトウェア開発者・所有者責任

308　専門機関ガイダンス・政府規制必要性

309　総車両走行増加・事故露出増加

310　総車両走行増加防止・交通需要管理

311　隊列走行リスク・高速密接走行

312　追加機器による車両修理費増加

313　非自動車利用者への追加リスク

【　サイバーセキュリティ対策動向　】

314　サイバーセキュリティ保険640億ドル（2025年）

315　サイバー責任保険・必須化

①　大規模・同時多発リスクと既存保険の限界

②　法的責任のシフトとカバレッジギャップ

①　保険商品と補償範囲の拡大

②　アンダーライティングとセキュリティ水準の連動

①　強制保険モデルと補償スキーム

②　規制当局・政府のスタンス

316　スマート・コックピット保護

317　ソフトウェア・セキュリティ・プロバイダー協力

①　CSMSとISO/SAE 21434に基づく協力枠組み

②　SOC／VSOCとIT連携

③　特定技術領域での共同開発

318　ドア解錠・空調制御・車両始動遠隔操作

①　メーカー／ディーラーポータルの認証不備

②　モバイルアプリ／クラウドAPIの認可不備

③　サードパーティアプリ／テレマティクスダッシュボードの脆弱性

④　キーレスエントリ／RKEの中間者攻撃

①　強固な認証・認可設計

②　通信路・アプリのセキュア設計

③　安全機能との分離・制限付きリモート操作

319　ライダー・データ露出・車両制御奪取

①　物理的LiDARスプーフィングと挙動操作

②　データ経路操作と制御奪取

①　点群データの再識別とプライバシ

②　クラウド連携・サービス提供における露出リスク

①　スプーフィング検知と多センサ冗長化

②　プライバシ保護とデータ最小化

320　悪意ハック・安全システム無効化

①　制御系・ネットワーク経由の攻撃

②　センサ・知覚系に対する攻撃

①　技術的リスク

②　人的・運用リスク

①　システム分離・安全チャネル保護

②　センサ・AI防御とムービングターゲット防御

③　安全機能の冗長化とフェイルオペレーショナル設計

321　強固データ・セキュリティ・プロトコル

①　暗号化と認証

②　鍵管理とPKI

①　プロトコルの複雑化と実装ミス

②　標準の分断と相互運用性

①　エンドツーエンドセキュリティとセキュアOTA

②　ゼロトラスト指向のデータフロー設計

322　自動運転車ハッキング・データ侵害カバー

323　自動車脅威インテリジェンス

①　VicOne xAurientなど専用プラットフォームの台頭

②　OSINTとATMを組み合わせた攻撃面マッピング

③　SOC／VSOCとの統合

324　車両ネットワーク・サイバーセキュリティ新職種

①　車両サイバーセキュリティエンジニア／アーキテクト

②　VSOCアナリスト／車両セキュリティオペレーション

③　サプライチェーン／コンプライアンスエキスパート

④　クロスドメイン人材：バイリンガルエンジニア・エシカルハッカー

325　車両完全性維持・防御システム

①　センサ融合とインテグリティモニタリング

②　協調的完全性監視と課題

①　Trusted Computingとリモートアテステーション

②　実行時完全性監視と自己アテステーション

326　侵入テスト・攻撃シナリオ・シミュレーション

①　自動車向けペネトレーションテストの特徴

②　リスク要素

①　攻撃シナリオの設計トレンド

②　シミュレーションベースのテストフレームワーク

①　ペネトレーションテストのプロセス統合

②　攻撃シナリオと安全評価のリンク

③　自動化ツールと標準ガイドライン

327　侵入検知・防止システム（IDS/IPS）

①　CANバス向けIDSの研究動向

②　IDS/IPS特有のリスク要素

①　検知方式とIPS連携

②　規制・標準との整合

328　製造・使用・技術提供企業・評判・財務リスク

①　評判リスク

②　財務リスク

③　法的・規制上の責任

①　CSMS／SUMSと市場アクセスリスク

②　製品責任制度の変化

①　組織レベルの統合リスクマネジメント

②　サプライチェーンと契約管理

329　接続車両・個人情報処理・規制監視

①　収集過多と再識別リスク

②　データ共有と責任の分散

①　個人情報保護フレームワークと匿名化技術

②　ガイドラインと規制監視の具体化

330　先進アーキテクチャ・侵入検知・無力化

①　車載ネットワーク向けIDSの高度化

②　侵入検知のリスクと制約

①　フェイルオペレーショナル／フェイルセーフ設計

②　マルチレイヤ侵入応答システム

331　不正アクセス防止・異常行動ブロック

①　アクセス制御とゼロトラスト

②　認証・暗号・セキュアブート

①　IDSからIPS／IDPSへの発展

②　異常行動検知の具体例

①　誤検知と安全性のトレードオフ

②　ゼロトラスト／アクセス制御導入の負荷

332　Tesla Model S ハッキング・脆弱性発見

①　2015年：物理アクセス起点の攻撃

②　2016年：Tencent Keen Labによる完全リモート攻撃

③　キーフォブ複製・TPMS起点攻撃など

①　高速なOTAパッチとアーキテクチャ改善

②　セキュリティテストとバグバウンティの強化

333　Tesla セキュリティ・テスト・報酬プログラム

334　VicOne 車両セキュリティ・オペレーション・センター

【　関連保険会社・保険枠組み整備動向　】

335　保険会社・商用政策・フリート・技術プロバイダー・フォーカス転換

①　個人向けからB2B・フリートへのシフト

②　自動運転フリート保険の特徴

①　テクノロジーリスクを中核に据えた商品

②　OEM・プラットフォームとの組込保険・共同モデル

①　フリート・技術プロバイダー向け商用政策の重点

②　パートナーシップと収益モデルの多様化

①　責任シフトと商用ラインへの集約

②　規制と商用保険プログラムの相互作用

336　300ドル修理・1000ドル超・費用増加

①　ADASコンポーネント別の費用帯

②　「300ドルが1000ドル超」へのジャンプメカニズム

①　損害率・保険料への波及

②　責任保険商品と保証商品の対応

①　フリートプログラムと自己負担設計

②　パラメトリック・キャリブレーションカバー

①　消費者保護と情報開示

②　保険監督と料率審査

337　延長修理時間・運用中断・事業損失

①　フリート運営へのインパクト

②　自動運転フリートの事業中断シナリオ

①　事業中断・ダウンタイム特化カバー

②　保険会社・テック企業の協調

①　多層的カバレッジ構成

②　修理サイクルタイム・LOR指標の活用

①　サイバー・ソフトウェア起因の事業中断

②　規制・監督とデータ義務

338　基本責任カバー以上・必要性

①　新たな責任の分散と保険ラインの拡張

②　個人用自動車保険の相対的縮小と商業ラインの拡大

①　製品責任・テクノロジーE&Oカバー

②　サイバー保険・データ侵害カバー

③　事業中断・運用リスクカバー

①　シングルインシュアラー＋求償／多層プログラム

②　自動運転レベル別・利用形態別のカスタマイズ

①　強制保険水準の見直しと追加義務

②　法的明確性と追加カバー選択の指針

339　個人運転者・短期保険料上昇可能性

①　高度化車両による修理費の増加

②　インフレ・タリフ・気候リスク

①　技術不確実性と責任配分

②　リスクプール再編と個人運転者へのしわ寄せ

①　使用ベース・データ駆動型商品

②　個人向け市場縮小と選択肢の変化

①　法整備の遅れとプレミアム不確実性

②　長期的な保険料低下シナリオとの接続

340　自動運転車両・複雑修理・事業中断カバー

①　センサー・ソフトウェア・キャリブレーション

②　フリート運用とダウンタイムの影響

①　車両損害・複雑修理向け商品

②　事業中断・ダウンタイムカバー

①　包括的フリートプログラムの構造

②　修理ネットワークと保険者の役割

①　修理義務・安全基準と責任

②　事業中断リスクと契約上の取り扱い

341　カスタム自動運転車両保険・進歩的企業

①　テクノロジー中心・モード別カバー

②　用途別・使用ベース（UBI）型カバー

①　InsurTechとOEM連携によるカスタム設計

②　自動運転・EV特化の先進保険コンセプト

①　OEM・フリート・テック企業を束ねるプログラム

②　規制対応と進歩的企業の役割

342　サイバーセキュリティ脅威・新保険商品

①　主な脅威ベクトルと影響

②　既存法制・保険とのギャップ

①　自動車向けサイバー保険の登場

②　データ・テック企業との協業

①　ハイブリッド保険プログラムの構成

②　サイバーリスクスコアとプレミアム調整

①　規制の強化とサプライチェーン管理

②　サイバー事故における責任分配

343　ハイブリッド政策・自動運転車関連・エンドースメント

①　既存自動車保険への追加条項

②　自動運転固有リスクのカバー拡張

①　人間運転モードと自動運転モードの分岐

②　個人責任と製品責任の統合

①　保険会社における商品戦略とアンダーライティング

②　OEM・技術プロバイダー・フリートとの関係

①　規制の過渡期における橋渡し機能

②　将来の専用制度への移行シナリオ

344　運転者から製造業者への責任転嫁

①　新しい責任保険ライン

②　関与主体の多層化

①　ハイブリッドモデルと「単一窓口」処理

②　リスクベース料率とデータ利用

①　製造物責任法制と新PLD

②　責任のハイブリッド化と混合過失

345　実車両使用ベース・パーソナライズド・プレミアム

①　UBI／PHYD商品ラインの高度化

②　OEM・モビリティ事業者・テレマティクスベンダの関与

①　データ駆動型リスク評価とフィードバックループ

②　自動運転コンテキストでの拡張

①　プライバシ・同意・自動化された意思決定

②　データ利用ルールと保険監督

346　車両共有・フリート運用・政策対応

①　フリート／シェアードモビリティ向け商品

②　エコシステム・ステークホルダーの拡大

①　フリートベースのリスク評価とUBI

②　テスト運行・限定エリア運用向けファシリティ

①　フリート運用を前提とした規制動向

②　フリート責任と保険義務

347　車両生成膨大データ・リスク評価精度向上

①　保険会社・OEM・テック企業の連携

②　責任保険商品の高度化

①　ビッグデータに基づく精緻なスコアリング

②　クレーム処理・不正検知・再保険への応用

①　規制当局の視点とガバナンス要件

②　責任配分と証拠としてのデータ

348　州別規制・コンプライアンス要件・パッチワーク

①　テスト許可・運転主体・保険水準

②　保険・責任ルールの多様性

①　保険会社にとってのコンプライアンス負担

②　自動運転フリート・OEMへの影響

①　州別要件を前提とした多層プログラム

②　コンプライアンス・ガバナンスとデータ要件

①　連邦レベルでの標準化の試み

②　保険・業界側からの標準化イニシアチブ

349　従来運転者行動ベース・リスク評価変更

①　リスク要因のシフトと新しいアンダーライティング

②　テレマティクスから「システム・データ評価」へ

①　ハイブリッドなリスク評価とダイナミックカバレッジ

②　新アクチュアリアルモデルとAI活用

①　法制度と「リスク評価基準」の再定義

②　ドライバー行動の位置づけの変化

350　柔軟保険プログラム・変化法律・責任フレームワーク適応

①　既存自動車保険構造の活用

②　自動運転レベル別・モード別の動的カバー

①　パラメトリック保険と自動支払い

②　使用ベース・オンデマンド型への移行

①　シングルインシュアラー＋求償モデルとの整合

②　マルチ・シナリオ想定と規制協働

①　イノベーションラボと専任タスクフォース

②　データ主導の引受・クレームと動的アップデート

351　製造業者・技術プロバイダー・製品責任保険

①　新EU製品責任指令とデジタル要素の明示的包含

②　OEM・センサーサプライヤ・ソフトウェアベンダの保険ニーズ

①　自動運転技術企業向け総合プログラム

②　組込保険・OEM保険プログラムの進化

①　シングルインシュアラー＋求償モデルとOEM側製品責任

②　AVフリート・OEM・技術プロバイダー三者の保険連携

①　責任配分の明確化と証明負担のシフト

②　マクロ視点での責任コスト配分

352　製品責任保険・製造業者向け増加

①　自動車メーカー・ソフトウェア企業向けの拡張

②　サプライチェーン全体への波及

①　ハイブリッドプログラムと求償構造

②　データ駆動型アンダーライティング

①　新EU製品責任指令のインパクト

②　責任シフトと新たな保険ニーズ

353　製品責任保険・製造業者向け増加

①　自動車メーカー・ソフトウェア企業向けの拡張

②　サプライチェーン全体への波及

①　ハイブリッドプログラムと求償構造

②　データ駆動型アンダーライティング

①　新EU製品責任指令のインパクト

②　責任シフトと新たな保険ニーズ

354　先進センサー・電子機器・高額修理

①　部品コストと修理複雑性

②　ADAS／自動運転関連部品の「隠れた保険コスト」

①　車両物損・電子機器カバーの拡張

②　製品責任・技術E&Oとの接点

①　フリート・モビリティ事業者向けプログラム

②　修理ネットワーク・サプライチェーンとの連携

①　データ義務と責任判断

②　技術進化と責任シフト

355　先進センサー・電子機器・高額修理

①　部品コストと修理複雑性

②　ADAS／自動運転関連部品の「隠れた保険コスト」

①　車両物損・電子機器カバーの拡張

②　製品責任・技術E&Oとの接点

①　フリート・モビリティ事業者向けプログラム

②　修理ネットワーク・サプライチェーンとの連携

①　データ義務と責任判断

②　技術進化と責任シフト

356　Accenture 自動運転車810億ドル新プレミアム（2025年）

①　サイバー・製品責任・公共インフラ

②　伝統的プレミアム減少とのタイミング関係

①　個人ラインからB2Bラインへのシフト

②　新商品設計・保険プログラムの特徴

①　リスクのシフトと法制度整備

②　公共インフラ保険と政策連携

357　EY 自動運転技術・保険エイジ

①　保険料とビジネスモデルの転換

②　自動運転フリート・ロボタクシーと保険プログラム

①　自律技術がもたらす責任配分の複雑化

②　新たな責任保険・ハイブリッド政策の方向性

①　エージェント型AI・ロボティクスの活用

②　投資・パートナーシップとガバナンス

358　Munich Re 世界サイバー保険市場163億ドル（2025年）

①　コネクテッドモビリティのリスクプロファイル

②　自動運転関連保険プログラムへの組み込み

①　Munich Reと他の再保険・一次保険会社

②　サイバー保険商品のカバレッジと自動運転向け応用

①　規制強化と需要喚起

②　大規模サイバー事象と保険プログラム設計