MaaSの政策・規制と
インフラ課題に関する市場調査レポート

MaaSは、検索・予約・決済の一体化だけでなく、観光・医療等の目的地サービスとの連携を含む概念として整理され、 日本では国土交通省・経済産業省を中心に、実証支援と制度整備が並行して進められています。 現在は「便利な新サービス」の段階を超え、地域交通政策そのものの実装手段として扱われる局面に入っています。

MaaSの実装を支える基盤課題は、おおむね「データ標準化」「決済・チケッティング」「個人情報・認証」「既存交通との役割分担」「継続財源」の5点に整理できます。 これらは個別に存在するのではなく、相互に依存するため、部分最適では解きにくいのが特徴です。

公開事例をみると、目的設定・対話設計・既存交通との調整の有無が成否を左右しています。 とくに地域交通では、技術導入そのものよりも「誰のために、どの空白を埋めるか」を明確にできるかが重要です。

MaaSは関心の高さだけでは普及しません。利用意向と実際の利用にはギャップがあり、 制度が整っても「理解」「安心」「価格認知」「使いやすさ」が不足すると定着は進みにくくなります。

• 若年層の利用意向は一定水準ある 18〜34歳で「将来自家用車を保有せずMaaS利用に前向き」とする比率は、日本で38%とされ、一定の潜在需要が示されています。
• 制度導入だけでは利用は増え切らない 日本版ライドシェアでは運行回数やマッチング率の改善がみられる一方で、利用意向そのものは限定的であり、制度理解や価格認知の壁が残ります。
• UX・説明不足が離脱要因になる アプリが使いづらい、料金体系がわかりにくい、既存交通との違いが伝わらないといった点は、導入後の定着率を下げやすい要因です。
• 需要の本質は地域ごとに異なる 観光地型、交通空白地型、高齢者移動支援型では求められるKPIも導入設計も異なるため、横並び導入は機能しにくいと考えられます。

MaaSを継続可能な事業として実装するには、自治体、交通事業者、国のそれぞれが異なる論点を整理する必要があります。 とくに重要なのは、実証前の段階で継続可能性を測る設計を入れることです。